La semana pasada, Chica Peligrosa y yo tuvimos "la charla". He tenido "la charla" con muchos de mis estudiantes de manejo, pero nunca pensé que la tendría con mi propia esposa. Sabes lo que quiero decir con "la charla", ¿verdad? Es lo que sucede cuando un estudiante de manejo decide que él (o ella, en este caso) está cansado de hacer señas a otros conductores para que pasen en los días abiertos. Y comienza así:
"Realmente quiero un nuevo Miata", suspiró la Sra. Baruth, "pero realmente no quiero que todo el mundo me pase volando en las rectas". La respuesta adecuada a esto, como instructor de manejo semiprofesional, es decirle al estudiante que un Miata bien manejado es capaz de quedarse con el 90 por ciento de los conductores en el 90 por ciento de los autos, y que lo que sucede en el rectas no importa. Darle al estudiante esta respuesta tiene dos beneficios. La primera es que les anima a conseguir un coche en el que puedan perfeccionar sus habilidades de forma segura. El segundo, y mucho más importante, es que reduce significativamente la probabilidad de que el instructor esté en el asiento del pasajero de un Aventador SV cuando golpea la pared en la parte superior del Sacacorchos de Laguna Seca.
Por mucho que no quiera ser un pasajero en un automóvil muy rápido durante un choque muy rápido, tampoco quiero pasar todos los domingos por la noche siendo quejado por mi esposa porque no pudo ganar un trackday. Además, le debo un accidente; Choqué un Lincoln con ella en el asiento del pasajero. Si ella quiere chocar un Aventador conmigo en el asiento del pasajero, eso es solo arreglar las cosas. Entonces, en lugar de darle esa vieja frase sobre Miatas y el noventa por ciento y bla, bla, bla , hice lo honesto. "Déjame", respondí, "te explico la Cadena Alimentaria de Trackday".
Realmente no importa lo que lleves a la pista en tu primer fin de semana como posible Campeón de Educación de Conductores de Alto Rendimiento (HPDEC), porque vas a ser lento. Confía en mí. Yo también pensé que los iba a matar en mi primer día. Pensé que era un conductor brillante y pensé que veinte años de experiencia en carreras de bicicletas servirían para algo. No hace falta decir que tuve que pasar todo, desde un 911 Turbo hasta un Toyota Corolla bien manejado. En mi defensa, creo que Corolla tenía un turbocompresor. O al menos una entrada de aire frío. Pero yo divago.
SCCA
Después de tres o cuatro fines de semana, el estudiante promedio comienza a desear un automóvil más rápido. Pero lo que todavía necesita realmente es ser un piloto más rápido. Pocos de nosotros estamos dentro de los diez segundos del verdadero potencial de tiempo de vuelta de un automóvil en ese punto. No es hasta que tienes unos quince días en tu haber que comienzas a llegar al punto en que un auto más rápido sería útil.
Ahora aquí está el problema. Si comienza con un automóvil lento, como un Miata o un Fiesta o un BMW de casi cualquier tipo, (sonrisa satisfecha) desarrollará sus habilidades más rápido. Realmente no quieres empezar en un Viper porque la primera vez que deslices el auto estarás en una situación en la que no atrapar ese deslizamiento podría matarte.
La razón por la que los clubes de marcas como PCA y Ferrari Club of America tienen la reputación de conducir de forma pésima en los días de pista es simple: es muy, muy difícil aprender a conducir en la pista cuando te presentas con un GT3 o un 458 Italia el día. Una. He entrenado a muchas de esas personas. Raramente alcanzan su potencial. Los inteligentes eventualmente compran un Miata y no regresan a su superdeportivo hasta que son maestros absolutos de un auto más lento.
Continuaré y mencionaré un nombre aquí: mi viejo amigo Derek Whitis comenzó a conducir en 2006 usando un automóvil sudafricano muy rápido y muy quisquilloso. Era un conductor talentoso, pero su vehículo de elección de 500 caballos de fuerza y 2100 libras era demasiado para él en ese momento, razón por la cual lo colocó contra una pared. Volvió a bajar a Miatas. En solo un par de años, era un corredor infernal de Miata. Ganó un montón de carreras de la NASA. Fui a Grand-Am. Conviértete en un campeón de Grand-Am. Hoy, es uno de los pilotos y propietarios más respetados (quizás debería decir temidos) en el paddock, y es capaz de manejar cualquier cosa, desde un Miata hasta un corredor de la clase IMSA GT. Que sea un ejemplo para ti de cómo las personas inteligentes y motivadas manejan las cosas.
El Porsche Boxster S del autor Jack Baruth
Comenzar con un auto lento es bueno, pero eventualmente incluso el conductor más talentoso y seguro de sí mismo se cansa de dejar pasar a la gente en las rectas. Durante casi una década, usé mi Boxster Sshod con neumáticos Hoosier R6 como mi conductor diario de trackday. Puse más de ochenta días y casi 12,000 millas de uso en la pista en el automóvil. Hubo días que nunca pasé del todo. Con los neumáticos correctos y un conductor comprometido, se necesita un auto muy rápido para adelantar a un Boxster S. Sin embargo, invariablemente, algún tipo con un GT-R o Z06 Vette sintonizado chocaría contra mi parachoques por la recta trasera de VIR. y hacerme apretar los dientes mientras saco la mano por la ventana.
Ahora, si tuviera un Ferrari 458 Speciale, o un Viper ACR, nunca más tendría que ceder ante nadie. Eso suena ridículo y engreído, pero seamos realistas: las personas verdaderamente bien adaptadas no pasan sus fines de semana en una pista de carreras. Así que admitamos quiénes somos. Mi nombre es Jack y soy un aspirante a campeón de trackday.
(¡Hola, Jack!)
Esta es Danger Girl, y es una aspirante a campeona de trackday.
(¡Hola, DG!)
Entonces, ¿cómo se gana un trackday sin gastar dinero de Viper ACR? ¿Se puede hacer por menos? ¿Mucho menos? Bueno, estoy aquí para decirles que puede, con una advertencia. Por veinte mil dólares, puedo ponerte en un auto que ganará la gran mayoría de los trackdays, pero de vez en cuando tendrás que ceder el paso a un Switzer GT-R o Radical SR8 bien manejado. Si puede vivir con eso, con la certeza de que estará friendo todo el resto del tocino, podemos hacer negocios.
Después de mucho pensar y escanear los clasificados, he llegado a la conclusión de que la mejor opción es el Corvette Z06 de la generación C5. Se puede conseguir uno bueno por quince de los grandes. Más tarde es mejor con estos coches. No consigas un 2001; no es tan rápido Y si puede extenderse a la Edición Conmemorativa, eso es aún mejor.
Chevrolet Corvette Z06 Edición Conmemorativa Chevrolet
Una vez que tenga ese Corvette, haga que una tienda local cambie los amortiguadores, resortes y bujes por nuevos Konis y algunas cosas de poliuretano. También querrá un enfriador de transmisión y posiblemente un radiador de alta temperatura, según el lugar donde viva. Consíguele pastillas de freno aptas para pista y pon líquido Motul 600 en el depósito. Hágalo alinear correctamente. Hay empresas que fabrican enganches de remolque para Corvettes C5. Conseguir uno. Compra un pequeño remolque de neumáticos. En ese remolque de llantas, colocará cuatro ruedas livianas, la elección de la marca depende de usted. Ponles neumáticos Hoosier R7.
¡Maricón! Acaba de gastar entre veinte y veinticinco mil dólares, y tiene un auto que será casi intocable en la pista. No tendrás la velocidad bruta en línea recta de un superdeportivo moderno, pero deberías salir de las curvas con suficiente impulso adicional para que no puedan engancharte en los espacios entre las curvas. Girará y se detendrá con autoridad. Vas a romper mucho los discos de freno, acostúmbrate a eso, o gastarás otros cuatro mil dólares por un sistema Brembo completo.
Pocos autos son tan agradables de conducir en la pista como un Corvette C5 bien preparado, y cuando tienen los neumáticos correctos, es casi imposible atrapar uno. No están completamente libres de problemas, pero los problemas son bien conocidos y hay soluciones disponibles. También es posible extraer más potencia del motor, siempre y cuando decidas que quieres darle a los Huracans una carrera por la espalda de VIR después de todo.
Este es el consejo que le di a Danger Girl, y es el consejo que te estoy dando a ti. No puedo decir que me sorprendió su respuesta. "¿Qué? ¿El Corvette con el trasero grueso que conducen todos los viejos? ¿Estás seguro? ¿Tengo otras opciones? ¿Algo como algo de BMW, tal vez? ¿Algo que pueda ver? ¿Qué hay del M2 que conducías la última vez?" ¿mes?" No creo que veamos un C5 Z06 en nuestra entrada en el corto plazo. Pero cuando tenga que saludarte con la tuya, no podrá decir que no fue advertida.
Nacido en Brooklyn pero desterrado a Ohio, Jack Baruth ha ganado carreras en cuatro tipos diferentes de bicicletas y en siete tipos diferentes de autos. Todo lo que escribe probablemente debería venir con una advertencia de activación. Su columna, Contacto evitable, se publica dos veces por semana.
Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio
¿Es el Corvette un buen coche de pista?
El Corvette C4, incluso a pesar de su edad, es un automóvil muy capaz en la pista y los eventos de educación de conducción de alto rendimiento (HPDE) en todo el país hacen que sea fácil y seguro conseguir ese tiempo en la pista.
¿Es el Corvette C5 un coche de buen manejo?
A pesar de que los autos tienen alrededor de 20 años, la tecnología de suspensión no está muy lejos de los Corvettes C6 e incluso C7 posteriores. Supongo que se puede decir que, desde el punto de vista del rendimiento, el C5 ha envejecido muy bien y tiene mucho potencial de manejo.
¿Qué es un corbeta c5r?
El Chevrolet Corvette C5-R es un automóvil de carreras de gran turismo construido por Pratt & Miller y Chevrolet para competir en carreras de resistencia. El automóvil se basa en la generación C5 del automóvil deportivo Chevrolet Corvette, pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor.
¿Es un Corvette C5 un coche deportivo?
El Chevrolet Corvette (C5) es la quinta generación del auto deportivo Chevrolet Corvette, producido por la división Chevrolet de General Motors para los años modelo 1997 a 2004. Las variantes de producción incluyen el Z06 de alto rendimiento.