El Aston Martin DBX707 ya está aquí. Aston lo llama el SUV de producción más rápido del mundo, gracias a lo que hay detrás de esa parrilla extremadamente grande: un V-8 turboalimentado de origen AMG que genera 697 hp y 663 lb-ft de torque. Aston Martin ha estado usando AMG V-8 durante algunos años, con especificaciones prácticamente idénticas a las que obtendría de Mercedes. Eso cambia con el DBX707, el primer Aston Martin con su propia afinación única aplicada al familiar V-8 biturbo de 4.0 litros.
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El SUV DBX es un verdadero Aston Martin
En una mesa redonda con medios norteamericanos, el CEO de Aston Martin, Tobias Moers, dio detalles sobre el DBX707 y el futuro de la marca. Moers asumió el cargo de director ejecutivo en agosto de 2020, después de siete años muy exitosos al frente de Mercedes-AMG. Al unirse a Aston Martin, Moers supervisó un acuerdo en el que Mercedes obtuvo una participación del 20 por ciento en la compañía británica y Aston Martin obtuvo un mayor acceso a la tecnología de tren motriz de Mercedes. Moers también incorporó a Ralph Illenberger, director de desarrollo de motores de AMG y veterano de 16 años en la empresa, para liderar el desarrollo del sistema de propulsión de Aston Martin. Ahora, Aston Martin tiene al tipo que conoce los motores AMG mejor que nadie haciendo ajustes internos del AMG V-8.
En última instancia, en el DBX707, los cambios en este motor son bastante pequeños. Aston añade turbocompresores con cojinetes de bolas, similares a los que se utilizan en el Mercedes-AMG GT 63 S, y un software de gestión del motor a medida, además de algunos ajustes en la admisión y el escape. En el GT 63 S, el V-8 genera 630 hp y 664 lb-ft de torque; en el DBX707, la cifra de torque es básicamente idéntica, pero los cambios de Aston agregan 67 hp.
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Nada más sacarlo de la caja, este motor puede manejar una tonelada de caballos de fuerza. Una fuente en Mercedes me dijo una vez que el V-8 de 4.0 litros de AMG es esencialmente dos de los motores de cuatro cilindros M133 más antiguos unidos. En el CLA 45 anterior, el M133 producía 375 hp, lo que significa que el V-8 es teóricamente capaz de al menos 750 hp. Hasta ahora, la versión más potente de este motor es la variante de cigüeñal plano que genera 720 caballos de fuerza en el Mercedes-AMG GT Black Series. Moers dice que el motor es capaz de hacer aún más, y bajo la dirección de Illenbergers, el motor será masajeado aún más por Aston Martin (y ensamblado internamente) para el próximo hiperauto Valhalla de motor central y el Vanquish de combate Ferrari F8.
La elección de un V-8 sintonizado para el DBX es interesante. Aston Martin fabrica un V-12 de 715 hp para el DBS, un motor que el anterior CEO de Aston, Andy Palmer, confirmó que podría caber en el SUV. Moers dice que un V-12 DBX no sería ideal desde una perspectiva dinámica, ya que el motor más grande hace que el SUV sea más pesado. (En los autos deportivos de Aston, el peso del V-12 se contrarresta con un transeje montado en la parte trasera, pero el SUV usa una transmisión convencional). Sin embargo, el V-12 no está muerto: pronto se verá en el próximo segundo. generación V-12 Vantage, y Moers espera que permanezca en producción hasta que las regulaciones de emisiones obliguen a su retiro, momento en el cual no será reemplazado.
Aston Martin realizó una serie de cambios adicionales en el DBX para competir con el Porsche Cayenne Turbo GT y el Lamborghini Urus. Moers sintió que al DBX le faltaba rigidez en la parte delantera, por lo que el DBX707 tiene un nuevo bastidor auxiliar delantero, soportes superiores de amortiguadores más fuertes y refuerzos de chasis adicionales. Todo eso se suma a un aumento del 20 por ciento en la rigidez en la parte delantera, trabajando en conjunto con una calibración mejorada para las cámaras de aire, las barras estabilizadoras activas y los amortiguadores adaptativos.
En última instancia, Moers dice que los cambios en la transmisión son los más importantes. El V-8 reelaborado está respaldado por una caja de cambios de embrague múltiple de 9 velocidades de Mercedes, la misma unidad que se usa en el AMG GT 63. En comparación con el convertidor de par automático en el DBX estándar, esta caja de cambios permite cambios más rápidos y agrega control de lanzamiento. Un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas, fuertemente inclinado hacia atrás, completa el paquete.
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Moers quería que el DBX707 superara el tiempo de vuelta de 7:38.925 Nrburgring Nordschleife del Porsche Cayenne Turbo GT, y cree que está al alcance, aunque dice que requerirá algo más agresivo que los Pirelli P-Zero PZ4 estándar instalados en el nuevo Aston SUV (el Porsche utiliza Pirelli P-Zero Corsas).
Estos cambios en el DBX muestran hacia dónde se dirige Aston Martin en el futuro cercano. “El DB11 se lanzó en 2016 y no es un rumor que Aston no haya trabajado mucho en la restauración de esa generación”, dijo Moers. Así que ahora estamos en el trabajo de ingeniería para hacer eso, dijo, y agregó que el DBX707 proporcionará una comprensión de los autos deportivos para los próximos años. En otras palabras, los cambios realizados en el DBX707 establecen la plantilla para futuras variantes del DB11, Vantage y DBS.
El DBX se está vendiendo bien y Aston Martin ha actualizado su modelo comercial: el fabricante de automóviles ahora se enfoca en construir vehículos para pedidos de clientes individuales, en lugar de enviar inventario a los concesionarios y esperar a que los clientes los compren. Pero la marca aún enfrenta una batalla cuesta arriba. El DB11 y sus descendientes no trajeron el éxito de ventas que la compañía esperaba, y la competencia solo está mejorando. El DBX707 nos da pistas sobre cómo Aston espera igualar o superar lo que ofrecen Porsche, Lamborghini y todos los demás.
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- 7 2017 Aston Martin V12 Vantage S – 205 MPH.
- 6 Aston Martin Rapide AMR – 205 MPH.
- 5 Aston Martin Vanquish S – 207 MPH.
- 4 Aston Martin DB11 AMR V12 – 208 MPH.
- 3 Aston Martin DBS Superleggera – 211 MPH.
- 2 Aston Martin One-77 – 220 MPH.
- 1 Aston Martin Vulcan – 225 MPH.
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