¿Por qué Ferrari sigue fabricando coches con motor delantero? Tradicion. Ferrari comenzó con carreras deportivas V12 con motor delantero y turismos deportivos. Los 812 Superfast, Roma y Portofino T continúan con esa tradición, aunque los autos más vendidos y de mayor desempeño de la compañía parecen tener los motores detrás del conductor, en lugar de al frente. Para este año, han volado la tapa del Superfast con el nuevo 812 GTS.
Como es tradición con las variantes de Ferrari GTS, el 308/328 GTS, 348 y 355 GTS, y ahora este nuevo 812, se trata de una sección de techo desmontable estilo targa con una ventana trasera fija de vidrio, que ofrece lo mejor de ambos. mundos entre un cupé y un descapotable. Hasta el día de hoy, dicha capota es una unidad despegable y liviana. Para el 348 GTS y el 355 GTS, esto se ofreció junto con las variantes Spider tradicionales de techo blando. Para el 812 GTS, no hay mucho que diferencie el techo targa retráctil eléctrico, que cae en apenas 14 segundos, del mecanismo de techo Spider del F8 actual, incluida la luneta trasera de cristal retráctil. La semántica, lo sé, pero las líneas son básicamente borrosas en lo mismo, ya que Maranello no ha construido una araña de techo blando en 11 años.
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El nuevo super-GT de $400,000 de Ferrari (antes de las opciones) es el primer descapotable con motor V-12 de producción en serie de la marca desde el 365 GTB/4 Daytona Spider, dependiendo de dónde se establezca la línea en la producción en serie. Entre el Spider mencionado anteriormente y hoy, Ferrari produjo 448 550 Barchettas, 559 Superamericas, 80 599 SA Apertas y 10 F60. La buena noticia para los compradores con medio millón por perder: la implicación aquí es que Ferrari construirá tantos como se ordenen.
Mecánicamente, el 812 GTS es idéntico al Berlinetta Superfast , un maniático V12 de 789 HP y 6.5 L que se detiene un solo tic antes de llegar a los nueve. El ochenta por ciento de los 553 lb/ft están disponibles a solo 3500 RPM. (Sabes que estás hablando de Ferrari cuando pones la palabra justo delante de un número de par máximo que está a más de la mitad del cuentarrevoluciones promedio de los autos). Incluso con la penalización de peso de 189 libras del GTS, que hace que la cosa esté apenas por debajo de las dos toneladas, los sprints predecibles a sesenta en menos de tres segundos y los tiempos de un cuarto de milla en la mitad de las decenas son fáciles, repetibles y con esa banda sonora, un placer.
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El 812 es un automóvil largo para los estándares de los autos deportivos, el resultado del deseo de Ferrari de colocar un motor V12 completo entre el eje delantero y las rodillas del conductor; un verdadero coche de motor central. Tiene un sistema de lubricación de cárter seco, lo que permite que el motor se asiente lo suficientemente bajo como para que los ingenieros de Corvette se den cuenta. Tiene un sistema de dirección increíblemente nítido, aparentemente compartiendo una relación con el F8 de motor central, pero manejando dos ruedas que están allí. El F8 (u otros autos similares con motor central) es como subirse a una montaña rusa desde el auto delantero. El 812 es como subirse a la misma montaña rusa desde atrás . Entiendes que estos movimientos increíbles están sucediendo frente a ti, y te atrae con ellos *justo* después. La sensación no es tan exagerada como, digamos, el AMG GTR, en el que básicamente estás sentado en el eje trasero, pero similar. Pero la nitidez, la agilidad, la absoluta escasez de subviraje; eso proviene de lo atrás que se encuentra el motor y de la dirección trasera, que el 812 usa generosamente. Otra tecnología útil incluye amortiguadores magnéticos, ajustados maravillosamente para el GTS, con un andar como una nube en modo confort y sin volverse demasiado rígido en Race.
Aerodinámicamente, Ferrari tuvo que lidiar con dos cosas: perder esos hermosos y funcionales contrafuertes voladores al quitar el techo del Superfast y crear un ambiente tranquilo en la cabina, sin importar si la capota estaba levantada o bajada.
En el lado aerodinámico, Ferrari modificó el difusor trasero para producir carga aerodinámica adicional en comparación con el Superfast con un túnel de aire en el centro debajo de la placa de matrícula, que compensa la pérdida de los contrafuertes. En el lado de la comodidad de la cabina, Ferrari colocó un par de pequeños labios en la parte superior del parabrisas, apenas perceptibles, que golpean el aire alrededor de la cabina. El aire se encuentra con algunos bucles sutilmente diseñados que devuelven ese aire golpeado hacia la cola. El sistema funciona increíblemente bien: arriba o abajo, una ventana, dos o ninguna; no importa la condición, no hay golpes de viento.
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Todo en el 812 GTS es impresionante e imponente. No parece amigable y accesible. Se presenta como mezquino, agresivo, intimidante y costoso. Eso es antes de empezar a conducir. Una vez que superas el bloqueo mental de que este es un automóvil de producción regular que cuesta medio millón de dólares, es fácil, indulgente y totalmente capaz de vivir una vida normal y útil como un automóvil normal y útil. Tiene un baúl de tamaño decente que podría contener fácilmente una semana de equipaje, un juego de palos de golf o una gran cantidad de comestibles. El mecanismo superior, a diferencia del Portofino, no corta el maletero cuando se baja. El elevador de morro responde increíblemente y es útil casi cada vez que sacas el auto. Incluso el modo automático, que trato de usar con moderación como un motivo de orgullo cuando presto un automóvil de este calibre, funciona maravillosamente en la ciudad.
Aparte de una interfaz multimedia un tanto tosca, que aún se mantiene desde los 458 días pero ahora con una opción de CarPlay de $4200, este es un automóvil para el conductor diario, especialmente si tiene menos de seis pies de altura.
Pero Matt, acabas de hablar de lo grande que es el auto, ¿me estás diciendo que no es bueno para personas altas?
Así es: la consecuencia no deseada de empujar un motor V12 de vuelta al compartimiento de pasajeros es que el 812 tiene menos espacio para las piernas que los autos con motor central, y luego el mecanismo del techo GTS toma otra pulgada de su cabeza cuando está cerrado. No es un automóvil estrecho de ninguna manera, y con 63 y 260 libras, no tuve ningún problema para manejar hasta 2 horas, especialmente con la capota abierta. Pero sería negligente si no señalara que un Bentley GT, un Porsche 911 Turbo, un Rolls Royce Wraith, o incluso el AMG GTC, son un poco más espaciosos para viajar por carretera, especialmente para el pasajero, quien, en un 812, realmente no puede estirarse. fuera en absoluto
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Llegar a la parte rápida
Derecha: este coche es estupendamente rápido. Cualquier vehículo de serie que corra a mediados de los diez segundos cuarto de milla se está moviendo , y el 812 establece una velocidad trampa de 138 mph, lo que indica que el tiempo de cuarto de milla rápido no proviene del lanzamiento, sino de la fuerza con la que tira en 3ra y 4ta marcha. Mi experiencia se alinea. Si los PZeros están fríos, no puede ir plano en ninguna de las cuatro marchas más bajas, incluso con el control de tracción activado. Afortunadamente, el 812 viene con monitores de temperatura de los neumáticos para ayudar con esto. Una vez que las llantas estén lo suficientemente calientes como para conectarlas, busque un camino abierto y acérquese. No hay muchos autos que cubran terreno al nivel de un 812, GTS u otros, y la mayoría de ellos cuestan múltiplos de lo que pagaría por uno de estos. El motor V12 genera una potencia de nivel nuclear, pero se detiene incluso en todo el camino hasta la línea roja, lo que ofrece una experiencia de conducción flexible y accesible, incluso más que el turbo con motor central. Tiene más que poder moderno, incluso mientras se siente encantadoramente de la vieja escuela. La dirección mega-afilada (con dirección trasera, recuerde) lo hace sentir como un automóvil con una distancia entre ejes un pie más corta que la que tiene, y al menos unos cientos de libras más liviano. En buen asfalto es perfecto, pero en una carretera con baches, el neumático delantero de 275 secciones puede quedar atrapado en los baches como un Shelby GT350R de día de pista, algo que no verá en el F8 u otros autos con motor central, que usan neumáticos delanteros mucho más estrechos. . Ferrari es bueno, pero no pueden sortear toda la física, solo la mayoría de ellos.
El 812 GTS es una maravilla, renunciando a muy poco a cambio de quitar la barrera entre conductor y escape nota. No se ha vuelto más lento, no se ha vuelto más endeble y no se ha vuelto más feo. Y en la tierra de los paquetes opcionales de Ferrari, donde un día promedio incluye hasta $20,000 en carbono debajo del capó, hasta $5,000 en revestimiento de gamuza para el baúl y, en este caso, un (fabuloso) trabajo de pintura disco de $33,000, el Ferrari premium de $50,000 dings you to pop the top es un valor raro que vale la pena aprovechar. No moriré en muchas colinas, pero moriré en esta: cada vez que Ferrari ha ofrecido una variante GTS, ha sido la mejor versión de ese modelo.
Cada vez es más probable que, con cada año que pasa, el motor V12 de aspiración natural no dure mucho en este mundo. El 812 puede ser el último V12 con motor delantero de Ferrari; puede ser el último V12 de aspiración natural de la empresa; puede ser ambos. Seríamos deficientes en nuestros deberes si no lo disfrutáramos tanto como sea posible mientras dure. Para ello, suelte la parte superior y suelte el martillo. Como es tradición.
¿Cuánto cuesta un 812 GTS?
El 812 GTS es uno de los últimos modelos con motor V12 de Ferrari y probablemente uno de los últimos autos con motor V12 fabricados en el mundo. Dicho esto, el precio del Ferrari 812 GTS comienza en $404,494, pero los ejemplos usados pueden costar entre $700,000 y más de $1 millón.
¿Cuántos 812 GTS fabricaron?
Son los sucesores directos del F12 TDF y el 599 GTO. En total, solo se producirán 999 Competizione y 599 Competizione A, y ambos están agotados.
¿Está agotado el Ferrari 812 GTS?
El cese de los nuevos pedidos Superfast y GTS significa que los superdeportivos Ferrari 812 que ya ordenaron los clientes serán los últimos, ya que las variantes cupé y convertible 812 Competizione de edición limitada, limitadas a 999 y 599 ejemplares cada una, se agotaron a mediados de 2021.
Es el Ferrari 812 GTS Edición Limitada
ACTUALIZACIÓN 05/05/21: Ferrari ha anunciado que su nuevo superdeportivo de edición limitada se llama 812 Competizione, y también estará disponible como un modelo Competizione A de techo abierto (en la foto de arriba). Tienen 176 libras de carga aerodinámica adicional en comparación con el 812 Superfast estándar y un sistema de escape mejorado.