El Ferrari 812 Competizione tiene dirección en las ruedas traseras. Esto no es nada nuevo. El sistema se introdujo por primera vez en los autos Ferrari V-12 GT en el salvaje F12tdf y luego se transfirió al 812 Superfast, un poco más dócil. La idea detrás de passo corto virtuale , o distancia entre ejes corta virtual, es hacer que los autos GT se sientan más pequeños de lo que realmente son.
La versión más reciente del sistema de Ferrari está en el 812 Competizione. Apodado passo corto virtuale 3.0 , las ruedas traseras ahora pueden girar independientemente unas de otras. ¿Qué significa eso exactamente? Significa que una rueda puede girar en la dirección opuesta a la otra, o que una rueda puede girar un poco más que la otra. Hay 1,5 grados de ajuste en cualquier dirección, lo que puede no parecer mucho. Pero cuando estás conduciendo, es obvio que el sistema está haciendo muchas cosas.
Zambullirse bajo un fuerte frenado en la horquilla. lorenzo marcino
Al frenar en la pista de pruebas de Ferraris Fiorano, la puntera trasera realmente se ajustaba, con las ruedas traseras apuntando hacia adentro para ayudar a la estabilidad al frenar. En giros rápidos, los conductores pueden sentir que la parte trasera gira; no de una manera fuera de control, sino de una manera espeluznante, como si un fantasma estuviera controlando el eje trasero. Y eso ni siquiera es la parte más loca de este coche.
El 812 Competizione es extraoficialmente el último Ferrari de producción con motor V-12 que se ve sin ningún tipo de asistencia híbrida. Así que los ingenieros de Ferrari se volvieron un poco locos con el motor. Este es un V-12 de 6.5 litros que acelera a 9500 RPM; Los ingenieros dijeron que podría acelerar más, pero se detuvieron en 9500 para preservar la longevidad. Genera 819 caballos de fuerza a 9200 rpm, 125 hp por litro y 514 libras-pie de torque. Un 80 por ciento completo de ese par está disponible a partir de 2500 rpm. Este es el V-12 más poderoso en la historia de Ferrari. Tiene una bomba de aceite de caudal variable y, como los autos Ferrari F1, un tren de válvulas seguidor de dedo; este material de alta tecnología solo se usa en este automóvil, el 911 GT3 y el nuevo Corvette Z06 (lea una explicación completa del sistema aquí).
El glorioso y maravilloso V-12. ferrari
Ese V-12 está en un automóvil con una aerodinámica totalmente repensada a partir del 812 Superfast. No hay luneta trasera; eso ha sido reemplazado por un panel de aluminio con generadores de vórtice de fibra de carbono, destinado a aumentar la carga aerodinámica en el alerón más grande. La visibilidad trasera ahora es del 100 por ciento a través de una cámara, la pantalla instalada en un espejo retrovisor. El capó tiene una cuchilla que lo atraviesa, que es funcional para enfriar y liberar la presión de aire de los huecos de las ruedas, lo que hace que el automóvil sea más aeroeficiente.
El aspecto es, como siempre, subjetivo, pero los Competiziones son una mejora con respecto al 812, con ventana trasera sólida y todo. El auto luce decidido y detalles como el alerón incorporado en el capó y el difusor de ancho completo le otorgan una elegancia agresiva. El Competizione A, la versión targa del cupé, tiene un aspecto aún mejor; Bajo y picado, como un clásico velocista, elimina el panel trasero de aluminio por un piso inferior que se abre para guardar el techo de fibra de carbono. Es la versión que verás en South Beach.
La sólida "ventana" trasera de Ferrari
Los frenos son del SF90, con una entrada de aire integrada en la pinza para mejorar la refrigeración. El escape se ha rediseñado por completo y ahora sale a través de dos enormes aberturas rectangulares en los extremos del difusor de ancho completo. Ferrari afirma que esto mejora la aerodinámica y es un diseño similar en teoría al difusor soplado de un auto de F1, aunque en realidad no sopla el escape para aumentar la carga aerodinámica mientras el auto no acelera.
Al igual que con el F12tdf, los neumáticos delanteros son de 275 secciones en la parte delantera y 315 en la parte trasera. El gran avance aquí ha sido en tecnología de neumáticos; está disponible un Pirelli Corsa base, pero el neumático opcional es el Michelin Pilot Sport Cup 2R casi resbaladizo, uno de los más agresivos instalados en un automóvil de calle. Ese neumático, combinado con la salvaje dirección del eje trasero y los refinamientos aerodinámicos y del motor, lo convierte en uno de los Ferrari con motor delantero más emocionantes de todos los tiempos.
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Las últimas versiones de edición especial de los autos GT con motor delantero de Ferrari se consideran bastante peludas. Aunque nunca tuve la oportunidad en el 599 GTO, conduje el F12tdf, lo cual fue un desafío; era un coche que requería toda tu atención en todo momento y no iba a mimarte ni a corregir tus errores. Me encantó.
El 812 Competizione es decididamente más amigable, pero no menos desafiante. La dirección trasera se ha optimizado, por lo que en lugar de sentir que lo salva constantemente de un trompo, se siente como si lo ayudara a doblar la esquina. Cuando se deja en el modo Carrera usando el selector de modo manettino , el Competizione es a prueba de idiotas. El sistema tiene en cuenta el ángulo de dirección y la posición del acelerador, y luego simplemente no te permitirá hacer nada estúpido. Es genial, pero puede ser agresivo, ocasionalmente cerrándote demasiado y restringiendo todo ese poder.
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Este motor es uno de los grandes de todos los tiempos, una verdadera obra maestra. Que algo con tanta cilindrada pueda acelerar a 9500 rpm es increíble; que genera toda esta potencia sin turbos o sistemas híbridos es aún más impresionante. Este V-12 no solo acelera a 9500 para mostrar; La potencia máxima se alcanza a las 9200 rpm, por lo que en la pista escuchará constantemente esta cosa cerca de la línea roja. Y esa es una experiencia religiosa.
El frenado también es irreal. La afinación del ABS es mágica y funciona a la perfección en segundo plano. La estabilidad adicional que hace posible la dirección del eje trasero que hace que las ruedas traseras se muevan hacia adentro también es bienvenida, lo que mantiene al 812 Competizione plantado en un frenado agresivo en línea recta. Y aunque los neumáticos brindan un agarre inmenso, faltaba un poco la sensación de la parte delantera; muchos Ferrari ahora tienen una dirección ultrarrápida y un giro pronunciado al entrar en una curva, pero la parte delantera de Competiziones se sintió más apagada. La entrega no fue tan rápida como la de un auto como el F12tdf, pero si ese es el equilibrio necesario para ganar más estabilidad en la mitad de la curva y más velocidad, entonces es un intercambio que vale la pena.
Arriba: una breve carrera en Fiorano en los modos Race y CT Off.
La mayor parte de mis dos breves carreras durante mi fresco día de otoño en Fiorano las pasé en Race, pero en la última vuelta en la pista cambié a CT Off. Este modo desactiva el control de tracción y permite que el control electrónico de estabilidad sea más permisivo, lo que significa que el auto puede deslizarse más. Fuera de la horquilla apretada de la segunda marcha de Fiorano, las llantas traseras se iluminan y realmente necesitas trabajar la rueda; sin embargo, en el modo CT Off, hay suficientes sistemas de seguridad para evitar que el automóvil se deslice por un acantilado hacia un pueblo italiano. Sin embargo, no te preocupes por las nonnas electrónicas; Todavía es posible hacer girar el auto si realmente eres torpe.
Una deriva con todos los sistemas apagados que no salió tan bien. lorenzo marcino
Apagar todo es un ejercicio de valentía. Una puñalada del acelerador, especialmente a baja velocidad, y toda esa potencia harán que la parte trasera se rompa de inmediato. Inevitablemente y sin excepción, hará girar el automóvil las primeras veces que intente deslizarlo en una esquina. Sin nada que contrarreste el manejo inherentemente nervioso de Competiziones, se requiere práctica para dominar el nivel de dirección y aceleración necesarios para deslizarse con precisión y seguridad. Sin embargo, una vez que lo obtienes, es un hermoso auto para deslizar. Escuchar ese V-12 acelerando hacia su línea roja estratosférica mientras equilibra la dirección y el acelerador es francamente mágico. Solo asegúrese de alquilar una pista con mucha escorrentía cuando la pruebe usted mismo.
Ferrari fabricará 999 ejemplares del Competizione cupé y 599 del Competizione A convertible. Si bien el mejor precio que pudimos obtener del personal en el sitio fue menos de $ 1 millón, si está leyendo esto y está interesado en el automóvil, ya es demasiado tarde; toda la producción se agotó antes de que se presentara el automóvil. Pero 1598 afortunados tendrán uno de los mejores autos V-12 de todos los tiempos. Esperemos que la mayoría de ellos pasen mucho tiempo gritando y deleitando a todos al alcance del oído. Sería una pena dejar que todas esas revoluciones se desperdicien.
Ferrari Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.