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Cuando probamos por primera vez la versión diésel del Range Rover y el Range Rover Sport de Land Rover, quedamos impresionados. De hecho, incluso llegamos a decir que el nuevo motor diésel es una prueba de que todos los Range Rover deberían tener potencia diésel.

Teniendo en cuenta que los estábamos probando en la España rural y haciendo una cantidad considerable de recorridos todoterreno, es fácil ver cómo llegaríamos a esa conclusión. El par de torsión de gama baja del motor diesel fue perfecto para los estrechos caminos de montaña, así como para levantar las 4700 libras y superar troncos, rocas y cualquier otro obstáculo del bosque que encontráramos.

Pero si no vive en la España rural y planea usar su Range Rover para fines más civilizados, ¿sigue siendo el motor diésel el único que debe considerar? Pasamos una semana con un Range Rover Sport Td6 este invierno para averiguarlo.

Colin Woodard

Habiendo conducido recientemente el Range Rover Sport Supercharged, tuve que admitir que era escéptico sobre el Td6. El Supercharged es fenomenal. Es una indulgencia. Es una copa de Laphroaig 18 servida sola. No hay una razón lógica por la que lo necesites, pero tratas de encontrar formas de convencerte de que vale la pena porque es así de agradable.

El V8 de 510 caballos de fuerza gruñe y ruge, recompensándote cada vez que pisas el acelerador. Un vehículo tan grande no debería ser tan rápido como lo es. Me encanta. Es mucho más de lo que nadie podría necesitar, y lo compras simplemente porque puedes. Es la verdadera definición de lujo.

Cuando agrega un motor diesel a la mezcla, está introduciendo un elemento de practicidad en un vehículo que disfruta en exceso. Incluso dejando de lado la versión Supercharged, un Range Rover Sport de nivel básico aún cuesta $64,950, está equipado como un sedán de lujo y aún es más capaz todoterreno que la gran mayoría de los SUV a la venta en la actualidad.

Tiene sentido hacer que una camioneta sea más práctica, y tiene sentido hacer que un sedán compacto sea más práctico, pero ¿tiene mucho sentido agregar practicidad a un gran SUV de lujo?

Colin Woodard

Sin embargo, una vez que pasé un poco de tiempo detrás del volante, olvidé mis preocupaciones sobre Jaguar-Land Rover jugando con la fórmula Range Rover. Todavía te sientes especial, y todavía sientes que podrías pasar por encima de todo lo que se interponga en tu camino si quisieras. Además, aparte de una pequeña insignia "Td6" en el portón trasero, hay poco que le haga saber que está conduciendo un vehículo con motor diésel.

En nuestro primer viaje, dijimos que no podía escuchar ningún ruido de diesel desde la cabina. Eso no es exactamente cierto, pero también es algo que solo escuchas a bajas velocidades con un poco de aceleración. El remedio es un pie derecho más pesado, y cuando pisas el acelerador, el motor suena sorprendentemente agradable. ¿Soy de los que se quejan de un automóvil que ruega que no lo conduzcan con cautela? No, no lo soy.

También se siente rápido, especialmente en la ciudad. El tiempo oficial de 0 a 60 mph del Td6 es de solo 7.1 segundos, pero con 443 lb-ft. disponible a 1750 rpm hará que cualquier auto se sienta más rápido de lo que es.

Afortunadamente, un día más o menos en mi tiempo con el Range Rover Sport, la madre naturaleza decidió dejar caer un pie de la caspa del diablo en la puerta de mi casa. Si bien ya sabíamos desde nuestro primer manejo que el Sport es más que capaz en el barro y en el bosque, ahora también puedo dar fe de que (al menos cuando está debidamente equipado con neumáticos de invierno), el Td6 también es bastante capaz en la nieve.

Incluso cuando caía lo suficientemente fuerte como para acumularse en las carreteras, el Sport no parpadeó. Condujo como si la nieve no fuera nada mientras los autos menores luchaban por encontrar tracción. Incluso felizmente participó en su parte justa de snownuts.

En la cabina, a pesar de las gélidas temperaturas del exterior, mis pasajeros y yo estuvimos felices y cómodos. Mi vehículo de prueba era un modelo HSE, lo que significaba que tenía $ 5000 adicionales en características en comparación con el SE base. Aún así, incluso con el paquete opcional de visibilidad y confort climático de lujo de $4180 agregado, no estoy seguro de por qué Range Rover no ofrece arranque remoto. Teniendo en cuenta que un Range Rover Sport HSE Td6 con algunas opciones cuesta fácilmente más de $ 80,000, esto parece una omisión evidente. A pesar de lo bueno que era el parabrisas con calefacción, tener un arranque remoto hubiera sido mucho mejor.

El otro gran problema fue el sistema de información y entretenimiento. Pasé una breve cantidad de tiempo jugando con el nuevo sistema de información y entretenimiento de Jaguar-Land Rover, y es una mejora notable, pero mi modelo de prueba no tenía eso. No, tenía el sistema anterior, que es quisquilloso, lento y, a menudo, frustrante de usar. Intentar usar justDrive, la respuesta interna de JLR a Android Auto y Apple CarPlay, tampoco ayudó. Cuanto más rápido se reemplace este antiguo sistema, mejor.

Aún así, esas son quejas que no son específicas de la versión diésel del Range Rover Sport. Se aplican en toda la gama. Pero, ¿qué terminé pensando sobre el Td6 en sí? ¿Alguna vez me convenció de que hay una razón para elegir el motor diesel sobre uno de los otros en la línea del Range Rover Sport?

Colin Woodard

Obviamente, existe la ventaja de una mayor economía de combustible. Estás viendo 25 mpg combinado y 29 mpg en carretera. El V6 de gasolina solo logra 19 mpg combinado y 22 en carretera. Eso es un aumento significativo, pero al mismo tiempo, alguien con los ingresos para comprar un auto que empieza justo por debajo de los $65,000 probablemente no se preocupe por ahorrar dinero en la gasolinera.

Al mismo tiempo, ese aumento en la economía de combustible en carretera le da al Range Rover Sport diésel una autonomía teórica de más de 650 millas. Eso lo convierte en un crucero de carretera perfecto, y también significa que recargará el tanque con mucha menos frecuencia de lo que lo haría con el V6 de gasolina. Y ni siquiera hablemos de la frecuencia con la que el V8 sobrealimentado pasa por un tanque de gasolina.

No tener que llenar cada dos días puede no ser algo a lo que pueda asignarle un valor monetario, pero sigue siendo una gran comodidad.

Colin Woodard

Quizás la mayor ventaja del motor diesel sobre la versión de gasolina es que es perfecto para remolcar. Tendrá que agregar el paquete de remolque de $900 para hacerlo, pero con 443 lb-ft. de torque disponible tan bajo en el rango de RPM significa que está clasificado para remolcar un máximo de 7,716 libras. Eso no es suficiente para competir con las camionetas de servicio pesado, pero es suficiente para llevar las nuevas motos de agua a su casa del lago, llevar su velero a Cape Cod durante el fin de semana, remolcar sus caballos o hacer cualquier otra cosa que Range Rover los propietarios pueden querer hacer.

Si rara vez conduce largas distancias, no le importa detenerse constantemente en la estación de servicio para repostar, no necesita remolcar nada o simplemente le encanta el burbujeo de ese V8 sobrealimentado, no puedo culparlo por quedarse con el Range Rover. motores de gasolina Al mismo tiempo, el motor diésel ofrece un par de ventajas que hacen que el Range Rover Sport sea más útil.

Todavía obtienes mucho lujo y exceso, pero tal vez agregar un poco de practicidad sea realmente algo bueno.

Collin Woodard Writer Collin Woodard es un escritor de contenido web para Road & Track ubicado en Boston.

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Los vehículos con motor diésel ofrecen confiabilidad duradera, capacidad de remolque mejorada y un aumento significativo en la economía de combustible. Por supuesto, ¡esas son solo algunas de las muchas razones convincentes para conducir un Land Rover con motor diésel en Long Island y la ciudad de Nueva York!

¿Son fiables los Range Rover 2017?

¿Qué tan confiable es el Land Rover Range Rover 2017? El Land Rover Range Rover 2017 tiene una calificación de confiabilidad prevista de 2.5 de cinco de JD Power. Una puntuación de tres se considera promedio en toda la industria.

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¿Cuánto duran los motores diésel Range Rover?

Un Range Rover puede durar entre 150 000 y 200 000 millas con un mantenimiento minucioso, servicio regular y hábitos de conducción conservadores. Basado en un millaje anual de 15,000 millas por año, esto equivale a 10 a 13 años de servicio antes de averiarse o requerir reparaciones poco económicas.