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Dirección de torsión. Patinaje excesivo de las ruedas. Y subviraje masivo. Agregue incluso cantidades moderadas de caballos de fuerza a un automóvil con tracción delantera, y eso es lo que obtendrá. Su física. Los ingenieros automotrices han intentado durante décadas eliminar, o al menos minimizar, estos atributos negativos, con un éxito limitado. Hasta ahora.

Los diseñadores e ingenieros de Honda de alguna manera han logrado hacer lo imposible. Con el Civic Type R, no solo han domesticado las cosas malas para construir un auto FWD de excelente manejo. Han creado uno de los autos compactos con mejor manejo y mejor conducción del planeta, y punto.

Club de Motores de Monticello

Cuando Honda estableció el récord FWD en Nurburgring con el Type R, la gente se dio cuenta. Para demostrar que el logro no fue una casualidad, Honda luego logró hazañas similares en Magny-Cours, Spa y Silverstone. Habiendo tenido bastantes autos FWD, estaba seriamente intrigado. Honda me prestó un Rallye Red Type R y me dispuse a ver cómo se compara el Civic alado con un buen auto deportivo de tracción trasera, en este caso, el Camaro SS.

Roger Garbow

Hubo dos problemas inmediatos con mi vehículo de prueba. Primero, el color. Si bien el Type R tiene un exterior que generosamente podría describir como ocupado, se ve significativamente mejor en ciertos colores. A mi modo de ver, el rojo no es uno de ellos. Mi solución rápida: acérquese al automóvil exclusivamente desde el frente, que es menos extraño que la parte trasera.

El segundo problema presentó un problema potencialmente mayor. Este vehículo en particular era nuevo y tenía menos de 250 millas en el reloj. Normalmente estaría encantado de obtener un ejemplo tan nuevo. Pero dado que mi prueba involucró tiempo en la pista, primero necesitaba recorrer algunas carreteras secundarias y autopistas para un rodaje más suave antes de dirigirme al Monticello Motor Club. (De nada, Honda.)

Roger Garbow

Una vez dentro, el Type R recibe al conductor con un interior muy elegante y decidido. Los asientos son perfectos y ofrecen un amplio apoyo al tiempo que conservan la comodidad suficiente para viajes largos. Los indicadores son configurables y la palanca de cambios es la perfección de Honda; precisa y directa. El único inconveniente es la estúpida bola de cambio de aluminio billet. Al igual que el que dejé en mi S2000, realmente sobresale para quemar la carne en los días calurosos.

Si bien se podría discutir sobre el estilo general, las partes aerodinámicas y los conductos de enfriamiento tienen un propósito. La bandeja inferior casi plana y el difusor trasero reducen las turbulencias, mientras que el divisor delantero y el alerón trasero anulan la sustentación y brindan una pequeña cantidad de carga aerodinámica medible. Al pasar a 130 mph en Monticellos Hanger Straight de tres cuartos de milla de largo, el Type R se sintió más estable que algunos autos deportivos mucho más caros que he conducido.

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El Type R tiene 306 hp y 295 lb-ft. en un chasis de 3117 libras. Mi vehículo de comparación fue un Chevrolet Camaro 2SS Hot Wheels Edition 2018. Sobre el papel, el Camaro de 455 hp y 3685 libras tenía una ventaja con una relación potencia-peso 20 por ciento mejor. El Chevy es casi un segundo más rápido en alcanzar las 60 mph (4.0 frente a 4.9) y tiene una distribución de peso delantero-trasero mucho más favorable (54/46 frente a los 62/38 de Honda).

El Camaro tiene un gran agarre en las curvas, pero siempre sientes el peso y el tamaño del auto y no me hagas hablar de la visibilidad exterior, y cómo no la hay. El Type R es una historia diferente. El giro es increíblemente preciso y, a diferencia de cualquier otro automóvil FWD que haya conducido, puede aplicar potencia en la mitad de la curva sin girar demasiado. Mucho de eso se debe al Continental SportContact 6 de 20 pulgadas con súper agarre del Type R.

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El Camaro tuvo tiempos de vuelta levemente mejores debido a su ventaja en la aceleración en el circuito de 3.6 millas de MMC, pero el Type R fue, por mucho, el auto más agradable de manejar. El Honda es, en una palabra, ágil. Además, los frenos Brembo son fenomenales, una combinación perfecta con el resto del chasis. Gran modulación, distancias de frenado asombrosas y desvanecimiento cero, vuelta tras vuelta. Donde el Camaro te hace sentir aislado, el Civic te involucra, una extensión del conductor. Siempre tienes la confianza de que se mantendrá.

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Una de las mayores sorpresas es la excelente calidad de marcha del Type R, a pesar de las bandas de goma de 20 pulgadas en las cuatro esquinas. Acredite el sistema de amortiguación adaptable y el diseño de la suspensión. El Honda sobresale en la pista, pero es totalmente habitable como conductor diario. Y el VTEC Turbo de 2.0 litros incluso ofrece una economía de combustible decente en uso normal. Si te gusta conducir, es casi perfecto. Solo recuerda acercarte desde el frente.

¿Los Honda Civic son de tracción delantera o de tracción total?

Motor, transmisión y rendimiento

El nuevo Civic se ofrece únicamente con tracción delantera.

Es un Honda Civic 2019 de tracción delantera o trasera

Especificaciones y características del Honda Civic 2019 usado

transmisión
Transmisión Automático de velocidad continuamente variable
Tipo de unidad Tracción delantera

Es un Honda Civic 2021 con tracción delantera o trasera

Precio promedio pagado

Colores exteriores
transmisión Tracción delantera
Transmisión Automático
millas por galón 31 Ciudad / 40 Carretera
Tipo de cuerpo Hatchback

¿Hay algún Honda Civic con tracción trasera?

¿Honda fabrica actualmente algún RWD? Sí; pero sólo uno: el Honda S660.