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Maldita sea, Chevy fue y lo hizo. El Colorado ZR2 que vimos en forma de automóvil conceptual en 2014 se dirige a la producción. Y la auténtica camioneta con especificaciones de producción que ves aquí es prácticamente idéntica al concepto. Lo que significa que, en un mundo de 4×4 cada vez más computarizados, este es un verdadero todoterreno de la vieja escuela. Y podría ser el último que veamos.

Echa un vistazo al sistema 4WD. El paquete ZR2 trae diferenciales de bloqueo electrónico en la parte delantera y trasera, controlados por interruptores de palanca en el tablero. La caja de transferencia ofrece modos 2WD, 4WD automático y 4HI y 4LO bloqueados. Combine los cuatro modos t-case con los casilleros y tendrá nueve configuraciones diferentes de flujo de energía en sus manos. Las calibraciones de los sistemas de tracción, estabilidad y descenso de pendientes cambian en respuesta a la configuración de la caja de transferencia y el casillero; El modo todoterreno optimiza la configuración de la red de seguridad electrónica, desactiva el ABS a bajas velocidades y el control de tracción se puede desactivar por completo.

Básicamente, depende de usted, el conductor, encontrar la configuración adecuada para su terreno. ¿Alto rango? ¿Bajo alcance? ¿Trasera bloqueada? ¿Bloqueado delante y detrás? Es tu decisión, amigo.

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Compare esto con las otras camionetas todoterreno retorcidas que vienen en nuestro camino. El Ford Raptor luce una complicada combinación de caja de transferencia 4WD/AWD, junto con seis modos de conducción específicos controlados electrónicamente para optimizar el flujo de potencia y la tracción. Incluso la Toyota Tacoma TRD Pro, decididamente anticuada, tiene un sistema Multi-Terrain Select con cinco configuraciones, que adapta las respuestas de las diversas computadoras de la camioneta al entorno de manejo elegido.

El ZR2 adopta un enfoque diferente, uno que es muy similar a ese otro todoterreno especial, el Jeep Wrangler Rubicon. Es cierto que ambos equipos tienen asistentes digitales en forma de ABS y control de tracción, pero son obedientes a los diferenciales y, lo que es más importante, se pueden anular en las condiciones adecuadas.

Ese es el tipo de control que prefieren los amantes del todoterreno. Claro, los SUV de lujo del mundo usan accesorios digitales como el control de descenso de colinas, la vectorización de torque basada en el freno y los sistemas de respuesta adaptativa para guiar a un novato a través de terrenos difíciles, pero para las personas que buscan activamente los caminos más difíciles, la estrategia del conductor primero supera a los cerebros sintéticos. (Lamentablemente, Chevy no aceptará todo el camino al ofrecer una transmisión manual en el ZR2).

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En verdad, es una configuración que probablemente no dure mucho en este mundo. Los 4×4 todoterreno de núcleo duro son una pequeña porción del mercado. Chevy espera que el ZR2 represente alrededor del cinco por ciento de las ventas anuales de Colorado. Los equipos serios de rock-crawler, como las cajas de transferencia de rango bajo y los ejes sólidos con diferenciales de bloqueo, son cosas robustas y pesadas, y la mayoría de los conductores no tienen idea de cómo usarlos. Para la mayoría de los fabricantes de automóviles, es más inteligente y fácil entregar la tarea de optimizar la tracción a una computadora, ocultando todo el trabajo duro detrás de un botón o una perilla. Demonios, incluso el incondicional Wrangler ofrecerá un tren motriz híbrido en su rediseño de 2017. Los camiones y 4×4 que alguna vez fueron brutales se están volviendo más inteligentes, elegantes y avanzados a nuestro alrededor.

Entonces, si está buscando una verdadera camioneta todoterreno, una que le permita controlar el torque y los neumáticos, eche un vistazo a la ZR2 cuando llegue a los concesionarios en la primavera de 2017. Podría ser una de las últimas camionetas todoterreno. camiones que te dejan totalmente a cargo.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Qué es el paquete ZR2 en una Colorado?

La opción de producción regular ZR2 es un paquete especial todoterreno/suspensión ofrecido por General Motors en sus camionetas y SUV de tamaño mediano. Debutó en 1994 en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC Sonoma. En 1996 se amplió al Chevrolet S-10 Blazer de dos puertas y luego se ofreció en el Chevrolet Tracker.

¿Cuál es la diferencia entre el Z71 y el ZR2 Colorado?

El ajuste ZR2 solo está disponible en configuración 4WD, mientras que el Z71 tiene una opción 2WD. El Z71 también ofrece una opción de caja larga con la configuración de cabina doble, mientras que el ZR2 solo tiene una opción de caja corta con la cabina doble.

¿Hicieron un Chevy Colorado 2014?

La Chevrolet Colorado y su contraparte, la GMC Canyon, son una serie de camionetas pickup compactas y posteriores de tamaño mediano comercializadas por el fabricante de automóviles estadounidense General Motors.

chevrolet colorado
Producción 2003 – 2012, 2014 – presente (EE. UU.) 2004 – 2020 (Tailandia) 2011 – presente (Brasil)
Carrocería y chasis

9 de septiembre

¿Es el ZR2 mejor que el Z71?

Las camionetas Z71 o ZR2 están diseñadas para trepar por rocas y para correr en el desierto, pero la ZR2 tiene más sustentación y control. También es la versión más cara de la Colorado. Para 2022, la Colorado ZR2 se puede pedir en la edición especial Dusk o en la edición especial Midnight por $3,215 adicionales. 2 de mayo de 2022