No se supone que te sientas cómodo en Baja. Es un lugar duro y áspero al que no le importa nada nada ni nadie que pase por él. Esas cualidades exactas son una gran parte de por qué Baja atrae a tantos corredores para probarse a sí mismos y a sus vehículos cada año, pero incluso los corredores experimentados saben que todo lo que se necesita es un error. Un error y podría terminar con un neumático pinchado, una suspensión rota o algo peor.
La curva de aprendizaje allí es empinada y, desafortunadamente para mí, fue un poco demasiado empinada. Justo cuando pensaba que me estaba acostumbrando a Baja, cometí un error. Tomé una esquina ciega un poco más ancha de lo que debería. La llanta de mi pasajero trasero se salió del camino, y así, BAM, estaba de mi lado.
Cuando me di cuenta de lo que había sucedido, era difícil saber por qué sentirme peor: había golpeado un vehículo de la prensa, pero también lo había hecho en un lugar donde las cosas podrían haber ido mucho peor. Afortunadamente, el coche no sufrió demasiados daños. Se necesitaba enderezar un enlace trasero, pero aparte de eso, el daño era principalmente cosmético. Ese mismo error podría haber terminado mucho peor. Y no en la forma en que el automóvil ya no arranca. El camino donde ya no te despiertas.
Y, sin embargo, incluso después de esa experiencia, todavía es difícil pensar en un automóvil o camión que preferiría conducir a través de este desierto remoto, demasiado lejos de la civilización para recibir una señal de radio AM. Pero eso también se debe en parte a que no se trata de un automóvil o una camioneta. Es el Maverick X3, el side-by-side más nuevo de Can-Am, o UTV, para abreviar.
Wayne Davis
Si no está familiarizado con los UTV, piense en el Maverick X3 como algo similar a un Ariel Nomad, solo que con un poco más de distancia al suelo. Y una increíble cantidad de recorrido de suspensión. ¿Qué tan loco? Bueno, mientras que el Nomad ofrece casi ocho pulgadas, la suspensión trasera del Maverick X3 ofrece tres veces más que un total de 24 pulgadas. El Maverick también ofrece la posibilidad de cambiar entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas.
El Nomad es técnicamente legal en la calle y tiene los 154 caballos de fuerza y 113 lb-ft del Maverick. de torque superó sólidamente, pero si vas a salir fuera de la carretera con regularidad, ninguna de esas cosas va a importar. La distancia al suelo, el recorrido de la suspensión y la tracción en las cuatro ruedas del Maverick deberían darle la capacidad de ir a lugares donde los vehículos con tracción trasera como el Nomad no pueden, y sigue siendo bastante rápido en línea recta. Can-Am dice que alcanzará las 60 mph en 4.9 segundos, y no lo dudo.
Lamentablemente, si está buscando una transmisión manual en el Maverick, se sentirá decepcionado. Can-Am optó por una CVT que dice mejora la aceleración. Probablemente sea exacto, pero ni la transmisión ni el motor de tres cilindros Rotax hacen el ruido más agradable, y el dron envejece después de horas de viaje en la arena. Sin embargo, el escape deportivo opcional ofrece una pequeña mejora.
El Maverick también es mucho más asequible. Ariel cobra al menos $ 80,000 por el Nomad, mientras que el Maverick comienza en solo $ 23,000. Incluso si opta por la versión de nivel superior, gastará un poco menos de $27,000. Sin embargo, es probable que también necesite un remolque y un vehículo remolcador si desea aprovechar al máximo su Maverick. Eso es porque, mientras que el Nomad es legal en la calle, el Maverick no lo es. Eso significa que el Maverick es más un juguete que un vehículo, pero eso no es necesariamente un problema.
Sin embargo, sospecho que la mayoría de los compradores de Maverick X3 ya tendrán una camioneta y un remolque. Can-Am dijo que su objetivo demográfico es un hombre relativamente acomodado que se considera un poco Ken Block. Diablos, Can-Am incluso ha ido tan lejos como para grabar videos promocionales de Maverick X3 protagonizados por Ken Block y el corredor de Trophy Truck BJ Baldwin.
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Obviamente, la gran pregunta aquí es exactamente cuántos fanáticos de Ken Block de clase media alta están buscando un vehículo todoterreno de alta potencia que no puedan conducir en la calle. Pero sospecho que hay más de ellos por ahí de lo que piensas.
Can-Am pudo mantener su precio a un nivel relativamente asequible, ya que ni siquiera tuvo que tratar de cumplir con los estándares legales de tránsito. En lugar de poner su dinero en cosas como bolsas de aire y zonas de deformación, se dedica a maximizar el rendimiento todoterreno.
En realidad, describir cómo es conducir el Maverick es mucho más difícil. Parece un side-by-side normal, pero se conduce como me imagino que sería una versión en miniatura de un Trophy Truck que cuesta menos de $30,000. Y tu experiencia cambia enormemente según el modo en el que la tengas.
Si lo deja en el modo de tracción trasera, por ejemplo, felizmente sobrevirará, permitiéndole divertirse mucho más de lo que probablemente debería en senderos abiertos y arenosos. En las secciones más técnicas, todo lo que tiene que hacer es presionar el interruptor y se activa la tracción en las cuatro ruedas. Si arrastra el freno y pisa el acelerador, tal vez pueda exprimir un poco de sobreviraje en ese punto, pero en general, el modo de tracción en las cuatro ruedas ofrece un manejo predecible y casi completamente estable.
Eso es en parte gracias a la fantástica dirección del Maverick. El volante es pequeño y se siente muy bien en tus manos. Si bien tiene dirección asistida, puede elegir entre tres niveles diferentes de asistencia. Ponga la configuración más baja y disfrute de una dirección directa y nítida con buena retroalimentación.
Incluso después de volcarse en un punto, la accesibilidad del Maverick facilitó volver al volante. Puede ser un poco cliché, pero esto es lo más parecido a "apuntar y disparar" que puedas imaginar. Si quieres ir a algún lado, simplemente ve allí. Es así de simple.
Wayne Davis
¿Quieres gatear? A menos que tengas la intención de escalar rocas en serio , el Maverick te tiene cubierto. Su diferencial de bloqueo automático hizo el trabajo con un deslizamiento mínimo de las ruedas. Y gracias a su absurdo recorrido de suspensión de 24 pulgadas, el Maverick podía manejar terrenos muy irregulares.
He hecho un poco de conducción todoterreno, pero estoy lejos de ser un experto. En partes del camino que encontraría intimidantes en un camión, ni siquiera cuestioné las habilidades del Maverick. Obviamente, estábamos en un camino elegido por el fabricante, pero todavía era Baja, y estos no eran obstáculos de demostración.
En la arena, la experiencia no fue diferente. Atravesamos dunas empinadas sin ningún problema y volamos absolutamente por las secciones más planas del sendero. ¿Alguna vez has alcanzado las 75 mph en el desierto? En el Maverick, puedes, y la parte más aterradora es que no se sentirá arriesgado en absoluto. Incluso podría ser lo suficientemente valiente como para alcanzar el limitador de velocidad de 85 mph.
Disminuir la velocidad de velocidades como esa requiere frenos fuertes. El Maverick los tiene, e incluso si requieren un poco de esfuerzo para activarse, resistieron el desvanecimiento y me inspiraron confianza sin importar en qué superficie estaba conduciendo.
Sin embargo, quizás el mayor testimonio de las capacidades del Maverick es lo cómodo que es conducirlo. Los caminos de grava son notoriamente duros para los autos. A cualquier velocidad por encima de un ritmo frustrantemente lento, estás rebotando como geodas en un vaso de rocas. Pero la suspensión del Maverick es buena para algo más que superar obstáculos; también absorbió todas esas sacudidas como si no fueran nada.
A través del desierto de Baja, cubrimos casi todos los tipos de terreno, excepto el lodo profundo, y el Maverick ni siquiera parpadeó. Puede que no aparezca en un nuevo episodio de Top Gear como el Nomad, pero es una auténtica gozada conducirlo. Y en este punto, es difícil pensar en un vehículo nuevo que le ofrezca más capacidad todoterreno por su dinero que el Maverick X3. Solo asegúrate de tener una forma de llevarlo al desierto.
Collin Woodard Writer Collin Woodard es un escritor de contenido web para Road & Track ubicado en Boston.
¿Puedes usar un Can Am en la calle?
¿Puedes hacer que can am x3 sea legal en la calle?
Para ser legal en la calle, en la mayoría de los casos necesitará un registro de vehículo, seguro y una licencia válida. Pero para obtener la licencia del gobierno, necesitará los accesorios necesarios. Y una vez que obtenga una licencia, deberá mostrar la placa emitida en un soporte de placa iluminado.
¿Puedes conducir Can Am Maverick en la calle?
El Maverick también ofrece la posibilidad de cambiar entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. El Nomad es técnicamente legal en la calle y tiene los 154 caballos de fuerza y 113 lb-ft del Maverick. de torque superó sólidamente, pero si vas a salir fuera de la carretera con regularidad, ninguna de esas cosas va a importar.
¿Puede un Can Am Maverick ser legal en la calle en Florida?
Miembro Premium. Probablemente no tengas suerte. De acuerdo con la ley de Florida, no se puede operar legalmente en ningún camino, calle o carretera pública. La única excepción es un camino sin pavimentar, 35 millas por hora o menos, y durante el día.