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Si estabas comprando un Camaro ultrarrápido hace tres años, tenías dos opciones sólidas pero muy diferentes. Podrías comprar el ZL1, que pesaba bastante más de dos toneladas pero tenía un LSA V8 sobrealimentado de 580 caballos de fuerza con el que presentar una orden judicial preliminar contra las leyes de la física. O puede elegir el Z/28, que redujo el peso, agregó amortiguadores de válvula de carrete de truco y se basó en el legendario bloque pequeño LS7 de 427 pulgadas cúbicas para 505 ponis de aspiración natural. La mayoría de la gente llegó a la sala de exhibición de Chevrolet sabiendo muy bien cuál de los dos autos querían, porque el ZL1 tenía la potencia bruta de un mazo y el Z/28 tenía la capacidad de respuesta de una llave de microtrinquete SK.

Tres años más tarde, es probable que algunos de esos clientes entreguen o devuelvan sus arrendamientos al concesionario, y están de suerte, porque tanto los conductores del ZL1 como del Z/28 encontrarán el Camaro de sus sueños esperándolos allí mismo, en el piso entre el Silverado CCSB (cama corta de cabina doble) y Malibu LLAMA (parece un A7 en miniatura). Con el ZL1 1LE, Chevrolet finalmente ha puesto la mantequilla de maní en el chocolate ¿o es el chocolate en la mantequilla de maní?

Historia relacionada Chevrolet Camaro ZL1 1LE: primer manejo

La marca Bowtie ha sido un participante habitual en las cuatro ediciones anteriores de nuestra prueba Performance Car Of the Year. Ganó la primera carrera con el Corvette Z51, nos emocionó con el Z/28 para 2015, dividió nuestras opiniones drásticamente en 2016 con el Corvette Z06 y subió al podio el año pasado con el asombrosamente competente Corvette Grand Sport. Todo esto es para decir que el ZL1 1LE llegó a Kentucky para PCOTY 2018 con un listón muy alto.

Que se borra fácilmente. El ZL1 1LE combina la potencia de un tren de carga del antiguo ZL1 con el tren de rodaje centrado en la pista del Z/28. La plataforma Alpha, 300 libras más liviana, muestra su pedigrí de pista de carreras sin vergüenza, ya sea que sea la base de un Camaro V6 de rata de alquiler o un ATS-V de chapa plegada F-117. Agregue el paquete aerodinámico de alas y divisores de color negro brillante que hizo que nuestro ejemplo de prueba blanco pareciera un Stormtrooper de anime, y el resultado es un automóvil que ataca el NCM Motorsports Park con suficiente habilidad feroz para hacerle pensar que la C en NCM está parada. para Camaro, no Corvette.

DW Burnett / PUPPYKNUCKLES

La verdad es que el V8 de varilla de empuje de 6.2 litros y 650 caballos de fuerza encuentra un hogar mucho más feliz aquí que en el Corvette Z06. Es posible que el Camaro tenga que cortar un agujero mucho más grande en el viento, incluso con el llamado emblema hueco de Chevy en la parrilla abierta, pero el mismo frente rocoso que le cuesta al ZL1 varias millas por hora en la recta principal de nuestra pista de prueba también hace enfriar el motor es un asunto mucho más simple.

Nuestros dos días en NCM presentaron algunas temperaturas notablemente altas para septiembre, pero el 1LE sobrealimentado no mostró ninguno de los problemas de calor por los que el Z06 se ha vuelto un poco notorio. Ni siquiera parecía sufrir mucho calor del sobrealimentador.

El resto del coche también era notablemente inmune al calor. Los enormes neumáticos Goodyear Supercar 3R (305/30R-19 en la parte delantera y 325/30R-19 en la parte trasera) aguantaron repetidas sesiones de vueltas sin mucho desgaste ni desgaste inusual, y el pedal del freno se mantuvo duro a pesar de tener que tirar del Camaro desde abajo. Más de 125 aproximadamente una vez cada 45 segundos.

En la pista de carreras, los beneficios del paquete aerodinámico son obvios. Este es un automóvil que usa sus llantas delanteras muy anchas con la máxima ventaja posible, manejando con la confianza sin pendiente que recordamos del Z/28. Dé crédito a la falta de caucho en los bastidores auxiliares y soportes de los puntales, y dé crédito a la aerodinámica por hacer curvas rápidas notablemente libres de dramatismo. Cuando el ZL1 se desliza, le advierte con suficiente antelación antes de perder el agarre primero en la nariz y luego en la cola, de manera suave y progresiva.

Este no es un coche para gente estúpida.

Ningún ponycar sobrealimentado ha estado tan libre de problemas en la salida de la esquina. Establezca el modo de conducción en Carrera y disfrute de una potencia controlada por tracción uniforme y constante en el instante en que pise el acelerador en la mitad de la curva. Sí, puede dominar el sistema y hacerlo girar, pero eso sería estúpido y este no es un automóvil para personas estúpidas. Esta es una herramienta de precisión para conductores con experiencia para manejar cantidades importantes de potencia y agarre de manera inteligente.

A través de la famosa combinación de curvas y bordillos Deception de NCM, el Camaro simplemente se traga el bordillo de entrada, dejando que las cuatro ruedas del chasis se desplacen para atrapar los chiclets de salida precisamente en el punto correcto. Es una lección tangible sobre las ventajas que brinda una suspensión de alta calidad, y diferencia al ZL1 1LE de los autos de pista menos serios como, oh, no sé, casi todos los BMW M actuales que existen.

Conducir este Chevy de gran corazón me recuerda mis mejores días al volante de ponycars preparados para carreras como los que corren en la serie American Iron de la NASA. Al igual que este ZL1, esos autos usan mejoras sofisticadas en los frenos y la amortiguación para convertir a los Camaro de calle en terrores enfocados en la pista. Al igual que el ZL1, todavía queda mucha evidencia de que comenzaron como sedanes de dos puertas para el mercado masivo con compromisos severos de costos y materiales.

Es por eso que encontrarás viajes y materiales bastante baratos dentro de este auto de $70,000. Y es por eso que todas las molestias de los Camaros de alquiler en el aeropuerto, desde las ventanas en miniatura hasta la extraña pantalla de infoentretenimiento de ángulo inverso y el espacio del baúl de grado Miata, todavía están presentes y se tienen en cuenta. Si le molesta, siéntase libre de gastar sus 70 mil dólares en un Porsche, un Bimmer o un Audi. Simplemente no esperes acercarte nunca al ZL1 en una pista de carreras y no esperes experimentar el tipo de alegría infantil que obtendrías al mover la robusta caja de cambios y arrancar el V8 de 650 caballos NCM de nuevo en línea recta. Este es un Camaro para ganarse el respeto de la rata de pista eurocéntrica más esnob. ¿Fue lo suficientemente bueno como para vencer a un McLaren, un Lamborghini y otros siete automóviles brillantes por la corona del PCOTY? Estén atentos para descubrir.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Qué es el paquete 1LE para Camaros?

El paquete de desempeño 1LE cuesta $4,500 y trae un divisor delantero negro, un alerón trasero negro, ruedas negras de 20 pulgadas, llantas solo para verano, un capó negro, un volante con la parte inferior plana e insignias especiales.

Cuanto HP tiene un Camaro 1LE

2021 Chevrolet Camaro Turbo 1LE Especificaciones
PRECIO BASE $31,195
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas
MOTOR 2.0L/ 275 hp /295 lb-ft turbo DOHC I-4 de 16 válvulas
TRANSMISIÓN manual de 6 velocidades

¿Cuánto cuesta un Camaro ZL1 1LE 2020?

Precios y cuál comprar

El Camaro ZL1 2020 no es para los débiles de corazón. Es uno de los muscle cars más poderosos que puedes comprar por alrededor de $65,000. A modo de comparación, el precio del Shelby GT500 de 760 hp completamente nuevo comienza en casi $ 74,000, y el Hellcat Challenger más barato comienza en alrededor de $ 62,000.

Cual es mejor Camaro ZL1 o ZL1 1LE

¿Hay alguna diferencia en los motores? El V8 sobrealimentado del ZL1 1LE se transfiere del ZL1 sin cambios. Aunque el motor del 1LE puede respirar un poco mejor debido a la rejilla optimizada y las aberturas de admisión, traga 106 pies cúbicos más de aire por minuto que el ZL1 normal.