Fue el primer Corvette moderno en desafiar a los mejores autos deportivos del mundo en un terreno realmente nivelado, el primer Corvette en obtener una victoria de clase en Le Mans y el último Corvette en presentar esos faros delanteros ocultos tan geniales. Pero el Vette de quinta generación (C5) estuvo muy cerca de no existir en absoluto. Según Russ McLean, gerente de plataforma del modelo, la gerencia de General Motors tomó la decisión de dejar de lado el auto deportivo más icónico de América en los años noventa. McLean y un grupo de rebeldes ignoraron la decisión y continuaron con el desarrollo del Corvette, en gran parte fuera de los libros y en su propio tiempo.
Eventualmente, los peces gordos regresaron a la idea de construir el C5. Celebrado como de clase mundial en su debut, ganaría en todas partes, desde SCCA Solo Nationals en Topeka hasta Mulsanne Straight en Francia. Ahora atrapado en ese incómodo término medio entre el olor a auto nuevo y el prestigio de los autos clásicos, se puede decir que el C5 es la mejor oferta de desempeño en el mercado. Todavía puede cortar la mostaza en un autódromo, en la pista de carreras o en un crucero de sábado por la noche.
Andrés Trahan
La experiencia
Si está buscando molduras cromadas, techos en forma de T teñidos de bronce o manijas de puertas cenicientas que desaparezcan en las superficies horizontales, no las encontrará aquí, pero gran parte de la experiencia tradicional de propiedad de un Vette persiste, desde el hundimiento obstinado de las enormes puertas hasta el copioso chorro de calor del túnel de transmisión. Al menos hay mucho poder. Encienda el motor V-8 y maravíllese con el par perezoso que puede hacer avanzar el automóvil desde parado en la cuarta marcha manual de seis velocidades (¡opcional!).
El desarrollo mínimo del C5 se refleja en los controles interiores que no coinciden, la naturaleza perecedera de la moldura interior y la hilarante necesidad de dejar una puerta abierta cuando cierras la escotilla trasera, porque de lo contrario no hay suficiente ventilación pasiva para dejar escapar el aire. Pero hay mucha ingeniería inteligente bajo la piel de fibra de vidrio. (Los Corvettes siempre han sido conocidos por tener paneles de carrocería de fibra de vidrio, pero desde 1973, General Motors ha aumentado constantemente la cantidad de resina plástica en lo que ahora se llama compuesto de moldeo de láminas, o SMC, de tal manera que los paneles de carrocería de los Corvette de la generación h usaron solo 20 por ciento de fibra de vidrio.) Su estructura de acero hidroformado es cuatro veces y media más rígida que los Corvettes anteriores. En otros lugares, el uso de aluminio, magnesio e incluso madera de balsa (en las secciones de las puertas) redujeron el peso. El LS1 V-8 de aluminio era un diseño de hoja limpia, que compartía solo el espacio entre orificios con los bloques pequeños de Chevy anteriores. Unos minutos a toda velocidad disiparán cualquier duda. Teniendo en cuenta que algunos modernos seis cilindros superan en potencia a un 97 Corvettes de 345 hp, el C5 ya no es verdaderamente rápido según los estándares modernos, pero un ejemplo bien manejado aún puede superar un desafío de los hatchbacks calientes de hoy, y un Z06 en perfecto estado es casi un partido para un nuevo Stingray.
Andrés Trahan
el que tu quieres
Para algunas personas, el único Corvette adecuado es el modelo de 1953 de un convertible con transmisión automática. Este es el tipo de Corvette C5 más fácil de encontrar en condiciones de concurso. Si, por otro lado, desea un Vette que pueda brillar en un autódromo o en un autocross, querrá la escotilla con techo targa o el cupé con techo fijo, conocido como FRC en los círculos de Corvette.
Introducido en 1999 como una variante de nivel de entrada con una palanca de cambios obligatoria y una escasez de equipo estándar, el FRC fue impopular entre los compradores y funcionó durante solo dos años antes de sufrir una metamorfosis de oruga a mariposa en el Z06. Con un LS6 V-8 de 385 hp, amortiguadores más rígidos y un paquete visual agresivo, esta nueva versión del cupé de techo fijo estableció un nuevo estándar para el rendimiento de Corvette. Un nuevo conjunto de revisiones en 2002 elevó la potencia hasta los 405 hp.
El Corvette de rendimiento más deseado es el Z06 2004 con paquete Z16, que tiene todas las ventajas de la velocidad del Z06 e incluye un cofre de fibra de carbono real que, por razones que solo conocen los planificadores de productos de GM, tiene una calcomanía de fibra de carbono falsa en la parte superior de la pintura Para una alternativa más asequible, considere comprar uno de los autos FRC 19992000 o un cupé simple de seis velocidades.
Andrés Trahan
Entonces, ¿cuánto valen?
Lo más probable es que hayamos pasado el fondo del mercado de Corvettes C5 de transmisión manual en buenas condiciones. Los primeros cupés y convertibles con transmisión automática a veces se pueden adquirir por 10.000 dólares o incluso menos, pero espera pagar $15,000 o más por los cupés y FRC de seis velocidades. Los Z06 de 405 hp se ubican en la parte superior del espectro de precios, con precios de transacción para variantes limpias del Z06 de 2004 que a menudo se acercan a los $30,000. Si está comprando a largo plazo, no considere nada más que un Z06. Pero si está buscando un conductor diario, tenga en cuenta que $ 5000 en actualizaciones a un cupé o convertible le permitirán dejar un Z06 estándar en el polvo.
Andrés Trahan
Qué evitar y qué hacer
El rendimiento del C5 fue una sorpresa para muchos propietarios, por lo tanto, busque cuidadosamente daños por choque y asegúrese de que la columna vertebral de acero del automóvil esté intacta. A pesar de tener paneles de plástico en la carrocería, los Corvettes pueden corroerse por debajo, lo que hace que valga la pena realizar una inspección completa. Los primeros años usaban sensores de presión de llantas y llaveros, así que presupuesta alrededor de $500 para llevarlos a la especificación 2001-2004. Si no está seguro del estado del embrague o del transeje, revíselo antes de comprarlo, ya que su reparación requiere mucha mano de obra.
Los motores LS1 y LS6 son famosos por su durabilidad y facilidad de ajuste. Cambiar las cabezas, la leva y la admisión puede generar hasta 500 hp en el cigüeñal. También hay actualizaciones de supercargadores bien probadas.
El C5 se corrió extensamente en la clase SCCA T1 y en otros lugares, por lo que hay opciones prácticamente ilimitadas para reafirmar el manejo. Si prefiere mejorar la facilidad de uso en la calle de su Corvette, existen soluciones de posventa, desde asientos mejorados hasta cambios interiores completos. Por alrededor de $ 1000, puede reemplazar un techo de targa gastado con una variante de mercado de accesorios tintada que recuerda el espíritu de los Vettes de la década de 1970.
GM
De los archivos de Road & Track
febrero de 1997 | Corbeta cupé
Los contadores de frijoles asediados retrasaron el Corvette de quinta generación, o C5, nuevamente. Y otra vez. Y otra vez. Lo que originalmente se planeó para el año del 40 aniversario de Corvettes en 1993 está apareciendo ahora. . . .
El nuevo Corvette supera fácilmente al anterior en lanzamiento, frenado, manejo y curvas. De hecho, no hay un automóvil a su precio que sea tan rápido en línea recta. El C5 muestra este músculo con un nuevo encanto que debería disminuir, quizás con el tiempo eliminar, la vieja dicotomía de las vistas. Los días de descartarlo como un simple bruto para el conjunto de tatuajes han terminado. . . . Si bien el motor es más feliz en el rango de rpm medias, es completamente manejable hasta la línea roja.
agosto de 2000 | Corbeta Z06
La reducción de peso es el resultado de retoques de alta tecnología. El vidrio es más delgado. Hay menos aislamiento. . . . El sistema de escape, incluido el silenciador, es de titanio. . . .
Los tiros seguros de la palanca de cambios y la respuesta instantánea del motor le dan a este Corvette la sensación de inmediatez y propósito de una máquina puramente deportiva. . . . Con más de 5000 en el mercado, es más probable que veas el Z06 en la pista que en las garras de algún coleccionista.
marzo de 2003 | Corbeta Z06
Desde el momento en que se anunció por primera vez el precio, el Corvette Z06 ha sido la compra de mejor desempeño en los autos deportivos modernos. . . . Además, después de años de evolución y ajustes de chasis bien ejecutados, este último Corvette también ofrece refrescantes niveles de refinamiento para acompañar su rendimiento abrasador. Conduce un nuevo Z06 en tu tramo favorito de carretera en mal estado y el viaje está años luz por delante de iteraciones anteriores. . . .
Si bien ofrece una posición de asiento perfectamente cómoda y una ergonomía sólida, la cabina del Z06 aún carece de la sensación de mayor calidad de su competencia más costosa. . . . A pesar de estas objeciones, todavía no se puede negar el increíble factor de inversión del Z06. Ofrece el tipo de rendimiento que se espera de los automóviles que cuestan dos o tres veces más.
2001 Chevrolet Corbeta Z06
Precio base: $47,500
Motor: pushrod 16 válvulas 5.7 litros v-8
Salida máxima: 385 hp @ 6000 rpm, 385 lb-ft @ 4800 rpm
Transmisión: manual de 6 velocidades, rwd
Largo x ancho x alto: 179.7×73.6×47.7in
Peso: 3115 libras
060 mph: 4,6 segundos (agosto de 2000)
01/4 de milla: 13,0 segundos a 110,5 mph (agosto de 2000)
Velocidad máxima: 171 mph
Construcción: paneles de carrocería de fibra de vidrio, marco de acero
Suspensión: brazos de control (delantero y trasero), ballesta transversal, barra estabilizadora
Frenos: discos de 12,8 pulgadas (delanteros), discos de 12,0 pulgadas (traseros)
Número producido: 5773
Alternativas
nissan
20032008 Nissan 350z ($5000$13,000)
Nunca tan rápido o feroz como el Corvette, el 350z, sin embargo, tiene una base de fanáticos con leales a los autos importados y el grupo Tokyo Drift. Espere un gran desgaste de los neumáticos, plásticos interiores frágiles y un interior similar a una caverna. También espere divertirse mucho en los días de pista, gracias al comportamiento benigno de zs y los límites fácilmente explorables. Los frenos eran el punto débil de estos autos, incluso con la actualización de Brembo.
GM
1996 Corvette Grand Sport ($25,000$30,000)
Por el precio de un sólido 2004 z06, puede obtener un automóvil mucho más antiguo que no va tan rápido ni se maneja tan bien. Entonces, ¿por qué lo harías? Bueno, ¡solo míralo! Todo se unió para esta variante tan especial del c4 final. Un motor LT4 de 330 hp y un trabajo de pintura icónico
conviértalo en la hierba gatera absoluta para los coleccionistas y conocedores de Corvette.
Vado
20072009 Shelby GT500 ($25,000$35,000)
Un GT500 de bloque de hierro estándar no puede colgar con un c5 z06 en la tira de arrastre a menos que todas las estrellas se alineen. ¿Y en un autódromo? Olvídalo. Pero si eres el tipo de persona a la que le gusta quemar Cars and Coffee más de lo que te gusta correr cabeza a cabeza por Road Atlanta, el GT500 ofrece un estilo masivo y un par motor prodigioso en un paquete casi insuperable.JB
Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio
¿Qué tan rápido es un C5 Corvette 0 a 60
El modelo C5 debut de 1997 fijó el punto de partida para 0-60 mph en 5 segundos exactos, y el auto se volvió más rápido cada año consecutivo después de eso: 4.9 segundos para los modelos de 1998, 4.8 segundos para los modelos de 1999, 4.3 segundos para los modelos de 2001 y un impresionante 4.0 segundos para modelos 2002.
¿Qué tan rápido pasa un Corvette de 0 a 60?
Velocidad máxima, 0-60 y Cuarto de milla
El Chevy Corvette C8 Z51 2020 con motor central es un monstruo. Puede hacer 0-60 mph en sólo 2,8 segundos. El cuarto de milla registró 11,2 segundos a 122 mph.
¿Qué tan rápido es un Corvette C5?
El motor LS1 inicialmente producía 345 hp (257 kW), posteriormente aumentó en 2001 a 350 hp (261 kW). La transmisión automática 4L60-E se heredó de los modelos anteriores, pero la manual fue reemplazada por una Borg-Warner T-56 de 6 velocidades capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 mph (282 km / h).
¿Qué tan rápido va un Corvette 2006 de 0 a 60?
Para muchos de los que se han inclinado por los Corvettes, el atractivo del Z06 se puede resumir en una breve afirmación: cero a 60 en 3,8 segundos, según las mediciones de la revista Car and Driver.