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Cada vez que BMW lanza un nuevo Z4, le dice al mundo que construyó un verdadero auto deportivo. Y cada vez que el mundo mira hacia el Porsche Boxster y sabe que no lo ha hecho. El primero, el auto Bangle de bordes afilados de 2002-08 fue el que más se acercó, pero el último Z4 con código E89 se desvió peligrosamente hacia el territorio SLK de crucero. Si el 718 Boxster era un elegante chaleco de tejido técnico para correr, el E89 Z era un traje pantalón color limón. Este, me dijeron, es diferente.

Estos dos, de verdad, porque el nuevo Z4 está hermanado con el nuevo Toyota Supra. Bueno, un poco hermanados. Para evitar la canibalización, el Supra es un elegante cupé fastback, mientras que el Z4 es un roadster mucho menos compacto. Pero ambos fueron diseñados por BMW y construidos con componentes BMW, desde los motores hasta la consola de distribución. Incluso el ajuste del chasis de ambos autos fue realizado por BMW, aunque, en el caso del Supra, con una especificación establecida por Toyota.

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Manejamos el prototipo Supra a principios de este año y no nos decepcionó, excepto cuando supimos que no estaría a la venta por eones. También hay que esperar para el Z4. Aterriza en las salas de exposición de EE. UU. en la primavera de 2019. A diferencia del Supra, al menos hemos podido conducir el Z4 M40i de gama alta en forma terminada y sin disimular.

Por otra parte, tal vez se veía mejor con el disfraz puesto. Puedes tomar tu propia decisión sobre el estilo de BMW, pero es un poco incómodo alrededor de la nariz y definitivamente demasiado grueso alrededor del medio. Piense en Sean Connery en su hinchado regreso de Diamonds are Forever en comparación con la apariencia ágil de los mismos tipos en Dr. No casi una década antes. El baúl se sienta alto, y no porque tenga que esconder un techo rígido plegable cupé-cabrio. Para esta generación, el Z4 vuelve a tener un techo de tela muy prolijo que aísla la cabina casi tan bien como lo haría el estaño, pero se pliega casi silenciosamente en el maletero en 10 segundos sin engullir espacio para el equipaje.

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Te sientes menos como si estuvieras montando en el eje trasero que en los Z4 anteriores, pero el espacio interior es bueno, al igual que la calidad. Menos, el estilo interior. Es reconocible al instante como un BMW, pero eso significa que se parece demasiado a un sedán BMW. Y por agradables que sean los sedán BMW, rara vez están a la vanguardia de la moda. La única punzada de emoción es la nueva bitácora de instrumentos digitales, cuyos gráficos no son los más fáciles de descifrar y que se ve extrañamente fuera de lugar en un guión tan conservador. Si quieres un auto deportivo sexy al estilo Porsche o, si te da miedo decirlo, una palanca de cambios manual saliendo de la consola, no la encontrarás aquí.

Pero no te vayas todavía. se pone mejor Mucho mejor, en el caso del M40i, que es un modelo 'M Performance', no un auto M en toda regla. Mientras que el nivel de entrada Z4 30i usa un turbo cuatro de 255bhp, el M40i ofrece lo único que el Porsche 718 no puede: un motor de seis cilindros. Y en venganza por todos esos tiempos en las décadas de 1970 y 1980 cuando nos quedamos atrapados con motores que apagaban corales enteros de ponis menos que los mismos trenes motrices en Europa, esta vez los nuestros producen más.

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50 hp más, para ser exactos, para un total de 382 hp con especificaciones estadounidenses porque nosotros (y, aparentemente, el planeta) podemos vivir sin el filtro de partículas requerido en Europa. Hay 369 lb-ft de torque para acompañar eso, y una banda sonora de seis cilindros que quizás no sea tan fuerte como quisiera, pero se siente rico y acogedor después de una dieta de fríos motores robóticos de cuatro cilindros. De cero a 60 mph tarda 4,4 segundos, lo que lo hace 0,5 veces más rápido que el Boxster de $59,000 y 300 hp con el que probablemente competirá en precio (los precios exactos del Z4 todavía están por determinar), pero 0,4 más lento que un Boxster S equipado con control de lanzamiento.

Sin embargo, hay más en el M40i que solo el motor. Está empaquetado con un e-diff y amortiguadores adaptativos (ambas opciones en el sDrive30i) para crear algo digno de usar esa insignia M en la parte posterior, algo casi lo suficientemente bueno como para dejar de suspirar demasiado por el Z4M en toda regla. BMW dice que no lo es. va a construir

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Claro, podrías quejarte de que un 718 estaría un poco más enfocado en la pista, que se comunica un poco mejor a través del volante. Pero el Z4 aún responde de inmediato a las entradas, mantiene su cuerpo plano en las curvas e incluso abusó vuelta tras vuelta en el circuito de carreras de Estoril en Portugal, los frenos de acero no se marchitaron.

Pero es el equilibrio, esa sensación que obtienes de un automóvil de tracción trasera con motor delantero bien configurado con una distribución uniforme del peso y suficiente torque para que puedas jugar con él, esa es la verdadera diversión. En lugar de rodar sobre su neumático delantero exterior en un lío de subviraje, se atrinchera y felizmente cambia el peso a la parte trasera con un impulso, o un empujón, del pedal derecho. Significa que puedes abusar de él, dando pequeños empujones de corrección de la dirección en cada esquina, como lo habrías hecho en un automóvil deportivo europeo clásico de la década de 1960. O lo habrías hecho si hubieran tenido suficiente poder para apartarse de su propio camino. O puede reducir un poco el esfuerzo y hacer uso de la excelente tracción y la gruesa cuña de torque para dispararle a la siguiente curva.

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Si pasó algún tiempo en el último Z4, pasará por un gran camino y querrá salir al final y verificar la placa del maletero para estar seguro.

Pero también notará que este nuevo automóvil es más refinado, más útil que antes. Y ciertamente es mucho más fácil vivir con él que con el Porsche. Se conduce mejor y, aunque el ZF de ocho velocidades no puede igualar la respuesta de un Porsche PDK, no se queda atrás.

La intuición es que el estilo, la posición de conducción y el enfoque puro de los Boxsters harían ganar nuestro dinero. Pero no se equivoque, el Z4 tiene verdadera credibilidad como auto deportivo. Y un seis. No te olvides de los seis. De hecho, la razón más importante que podemos darte para que no te encante el nuevo Z4 es que no nos importa mucho su aspecto y no estará disponible como cupé. Excepto, por supuesto, que lo será. Solo tienes que ir a un concesionario Toyota para hacerte con uno.

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cuanto cuesta un bmw z4

¿Qué hay de nuevo? Precio: el BMW Z4 2022 tiene un MSRP inicial de $49,900 para el modelo 30i. El modelo M40i de mayor rendimiento comienza en $63,700. El BMW Z4 se aleja un poco de la tarifa habitual de la marca alemana, pero aún tiene la personalidad distintiva de un BMW.

¿Vale la pena el BMW Z4?

¿Es el BMW Z4 un buen coche? Sí, el BMW Z4 es un buen coche. Su clasificación regular es más indicativa de la calidad de sus rivales de autos deportivos de lujo que de cualquier falla grave propia. El Z4 se desliza en las curvas con agilidad y su andar es sereno.

¿Cuánto cuesta el BMW Z4 descapotable?

El BMW Z4 2022 menos costoso es el BMW Z4 sDrive30i 2dr Convertible 2022 (2.0L 4cyl Turbo 8A). Incluyendo el cargo de destino, llega con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) de alrededor de $49,900. Otras versiones incluyen: sDrive30i 2dr Convertible (2.0L 4cyl Turbo 8A) que comienza en $49,900.

¿Cómo se llama el BMW biplaza?

BMW Z4 ROADSTER

Un deportivo de dos puertas irresistible que representa todo lo que debe ser un roadster.