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A veces me canso tanto del editor general Sam Smith. Tenemos las mismas discusiones una y otra vez, como un viejo matrimonio que se pelea por la forma correcta de cargar el lavavajillas por enésima vez. La peor parte es que se niega obstinadamente a admitirlo cuando yo tengo razón y él está equivocado.

He aquí un ejemplo: ¿Cuál es la cualidad más importante que puede tener un automóvil deportivo moderno? Si le preguntas a Sam, te dará una respuesta larga y retorcida repleta de palabras como capacidad de respuesta , equilibrio y capacidad de lanzamiento. Te aburrirá hasta la muerte hablando de "puedes sentir el diferencial funcionando en Turn Blah Blah" o "ese punto justo en el centro de la dirección donde puedes sentir el caster" y un montón de otras tonterías que no significan nada. a mi. Sam es muy complicado.

¿Yo? Soy simple. Creo en una cosa y solo en una cosa: el tiempo de vuelta. Quiero ir lo más rápido posible alrededor de una pista. Realmente no me importa si lo hago con alas grandes o llantas anchas o geometría de suspensión. No me importa cómo se calcule la relación potencia-peso de un automóvil, siempre y cuando sea sobresaliente. Mi objetivo desvergonzado es ganar todos los trackdays no competitivos en los Estados Unidos y no me importa si llevo un arma a una pelea con cuchillos, siempre y cuando mi mano nunca salga por la ventana para apuntar a otra persona. En mi mundo, el cronómetro habla y todas las bonitas palabras de Sam sobre la tasa de resorte y el esfuerzo de cambio pueden caminar a otro lugar y tener una agradable fiesta de té en algún lugar sin mí.

Sin embargo, incluso un reloj parado da la hora correcta dos veces al día, y así debe ser como Sam y yo nos encontramos en lados opuestos de la valla por una vez cuando probamos el BMW M2 contra el 228i, M235i, 1M y E30 M3 en la edición de este mes. artículo de portada (¡Ya en los quioscos!). Le encantaba la forma en que el M2 generaba gran potencia y tiempos de vuelta bajos en el campo norte del Thermal Club. Argumenté por la superioridad de la sensación de dirección del 228i y la forma brillante en la que el automóvil de menor potencia permite a los conductores operar en el borde irregular de sus límites muy predecibles. Finalmente, uno de nosotros pudo convencer al otro, y tuvimos un breve momento de apreciada unanimidad antes de que Sam comenzara a balbucear sobre cómo una KTM Adventure 990 es más divertida de manejar que una Kawasaki ZX-14R. Que moreno. No hay razonamiento con el hombre.

Andrés Trahan

Dio la casualidad de que el M2 y sus rivales no fueron los únicos Bimmers que Sam y yo condujimos por el Thermal Club esa tarde. BMW también nos había prestado un X5M de color rojo brillante como transporte al aeropuerto y plataforma de fotografía en la pista. Lo usé temprano en el día para llevar a nuestros fotógrafos por el North Course para que todos pudiéramos aprender un poco la pista antes de encender los otros autos, y antes de que nos diéramos cuenta, habíamos aumentado la velocidad de "sin prisa" a "agarrar". esa manija sobre la ventana AHORA para que no termines apoyándote en el espacio para los pies del pasajero y vomitando".

No soy exactamente un fanático de los SUV unibody. Pesan una tonelada, más como dos toneladas, en realidad, a veces más como dos toneladas y tres cuartos, todos son imperdonablemente volcados, y la mayoría de ellos no tienen otro propósito en la vida que demostrar las actitudes generosas de sus dueños hacia el consumo ostentoso. Cualquier cosa que pueda hacer un SUV como el X5 o el GLE, lo que sea que pueda hacer, una camioneta real puede hacerlo mejor. Si alguien me regalara un X5M para Navidad, lo conduciría hasta el concesionario BMW más cercano y le preguntaría si podría cambiarlo por un M5, que es realmente genial, o un cupé M6, que es aún más genial. (Preferiblemente uno con solo dos puertas).

Sin embargo, en el momento en que aceleré al máximo el X5M al salir de la curva final de Thermal y sentí que las cuatro ruedas se aferraban a la pista con el empuje bruto de un Nissan GT-R afinado, supe que iba a tener que Respeto este gran vagón rojo aunque no me haya gustado mucho. Obviamente tiene un poder monstruoso; eso es parte integral de la identidad de la marca "M" en 2016. También pensé que se detendría y giraría razonablemente bien, porque los frenos parecen sacados de un 747-800 y las llantas son casi tan anchas como las del 2003 Víbora SRT-10.

Lo que no esperaba del todo era la alegría pura horneada en el chasis del X5M.

Lo que no esperaba del todo era la alegría pura horneada en el chasis del X5M. No trata de igualar a los supersedanes como su compañero estable M5 en términos de control de la carrocería o respuesta rápida a la dirección. En cambio, muestra un afán similar al de un cachorro para girar y luego morder. Llámelo Clifford the Big Red SUV si es necesario, pero aquí está lo divertido: las geometrías y distancias de la plataforma X5 hacen que sea imposible abotonar el comportamiento dinámico al estilo de la marca BMW M 2016. En su lugar, lo que obtienes es una especie de comportamiento flojo en el límite como lo que obtuviste con el M5 de hace treinta años. Pasé mucho tiempo sentado en esos autos viejos y gran parte de su carácter, desde la posición vertical del asiento del trono hasta la divertida forma en que los faros se sumergen en el pavimento al frenar, sobrevive en este enorme camión.

En el almuerzo, le sugerí a Smith que condujera el X5M. "¿Está conectado el temporizador?" inquirió. Luego salió a protestar. Era obvio desde la segunda vuelta que estaba tratando de establecer un tiempo de vuelta serio. Lo cual hizo.

Luego llevó el X5M de regreso al pit lane, todo estallando, chasqueando y silbando mientras las más de cinco mil libras de acero y aluminio intentaban arrojar algo de calor al aire de noventa y tres grados, y comenzó a hablar sobre cargar el neumático exterior y cómo la dirección electrónica estaba haciendo esto y aquello y todo su asunto de Sam sobre las cualidades dinámicas inconmensurables del vehículo. Pero todo lo que pude ver fue el tiempo de vuelta. Estuvo bien. Como, realmente bueno. Como, suficiente para correr el M2 cara a cara. De hecho, una vez que ajuste la temperatura del aire en ese momento, incluso podría ser más rápido que el M2.

"Si el tiempo de vuelta es lo único que te importa", se rió Sam, "entonces esta cosa es una superestrella".

"Bueno", respondí, "um… tal vez el tiempo de vuelta no es lo único que importa". Sin embargo, cuanto más lo pienso, más pienso que hay una excepción a cada regla. Así que el X5M es mi excepción a la regla de que el tiempo de vuelta es lo más importante. Aquí está el problema; también es muy divertido de conducir, a su manera. Quizás Sam tenga razón y yo me equivoque. Por una vez en nuestras vidas. Me pondré en contacto con usted en eso. Después de que tenga la oportunidad de conducir el X5M nuevamente.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio