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El Porsche 911 siempre ha existido como un automóvil deportivo sorprendentemente práctico, con un amplio baúl delantero y asientos traseros que acomodan a dos pasajeros en un apuro o brindan más espacio de carga. Estrictamente hablando, el 911 GT1 no es exactamente lo mismo que un 911 básico, es un prototipo de carreras, construido entre 1996 y 1998, y ganó las 24 Horas de Le Mans de 1998. Comparte más con el auto 962 Grupo C de motor central que cualquier 911. Pero el GT1 legal para la calle, construido para homologar el auto de carreras, sigue siendo bastante práctico. ¡No realmente!

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La firma británica DK Engineering recientemente volvió a poner en servicio este GT1 de 1997 para un cliente y publicó un video del "Manual del propietario" que muestra, entre otras cosas, la cajuela. El acceso es bastante simple: el maletero se abre mediante un botón en el espacio para los pies del conductor. Residiendo entre el ala y el motor, la cajuela es bastante cómoda, con espacio suficiente para una bolsa de lona o algo por el estilo. Tal vez incluso una bolsa de supermercado, si la colocas de lado.

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Ahora, Porsche no incluyó una cajuela simplemente como una conveniencia para el puñado de clientes que tuvieron la suerte de comprar un 911 GT1 de carretera. En ese momento, las regulaciones de carreras de GT1 estipulaban que los autos de competencia debían tener algún tipo de compartimiento de carga. Así que Porsche construyó una pequeña caja en la cubierta trasera, colocada justo encima de la transmisión. Debido a que la cajuela es integral con la carrocería plegable, se mueve cuando abres todo el conjunto. Así que tal vez no pongas un pastel de cumpleaños allí. Sin embargo, hay un poco de protección contra el calor en el panel. es práctico

La regla del maletero fue eludida infamemente por el Toyota GT-One un año después. Toyota argumentó que, hipotéticamente, un maletín podría caber dentro del tanque de combustible (si abre el tanque) y, por lo tanto, el tanque debería contar como un área de carga. Sorprendentemente, esto recibió el visto bueno de los organizadores. Automovilismo!

El resto del video de DK Engineering es fascinante. En muchos sentidos, el 911 GT1 no es tan inusual. El tablero y gran parte de la aparamenta interior se sacaron directamente del 911 de la generación 993, aunque las manijas de las puertas interiores y exteriores son del 996 posterior. Incluso se enciende como un automóvil normal, simplemente deshabilite el inmovilizador y gire la llave, como lo haría en cualquier 993. DK Engineering publicó otro video del "manual del propietario" que cubre otro especial de homologación de Le Mans, el Mercedes CLK GTR; comparado con el Benz, el Porsche es una máquina decididamente estándar para operar.

Entonces, propietarios de 911 GT1, ¿qué les impide hacer mandados en el suyo?

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¿Es legal el 911 GT1 en carretera?

El Porsche 911 GT1 es un automóvil diseñado y desarrollado por el fabricante de automóviles alemán Porsche AG para competir en la clase GT1 de carreras de autos deportivos, que también requería una versión legal para la calle con fines de homologación.

Versión legal en la calle.

Porsche 911 GT1 Straßenversión
Cronología
Sucesor Porsche Carrera GT

¿Cuántos 911 GT1 hay?

Aun así, la versión de calle del GT1 911 todavía era capaz de alcanzar los 312 km/h (194 mph) y alcanzar los 96 km/h (60 mph) en 3,6 segundos. En cuanto a la etiqueta de precio, el auto se podría adquirir por $912,000. Varias fuentes dicen que, en total, se construyeron 41 GT1, divididos entre 18 prototipos de carreras y 23 autos de calle).

¿Cuánto vale un 911 GT1?

Aquellos que recuerdan el auto de carrera 911 GT1 desarrollado y construido por Porsche entre 1996 y 1998 probablemente sepan que también hubo una versión de carretera como parte de una norma de homologación que requería la construcción de un puñado de esos modelos.

¿Por qué se canceló GT1?

La serie cerró después de la temporada 2012 debido a los altos costos, la reducción del número de autos y problemas con el calendario, y se transformó en la Serie FIA ​​GT para 2013.