En 2007, Aston Martin hizo algo realmente ridículo. El Vantage RS Concept tomó el V12 de 6.0 litros que generalmente se encuentra en el corredor DBRS9 GT y lo metió en un Vantage, un automóvil más pequeño que un Ford Focus contemporáneo. El concepto vino con 600 hp, el mapeo del acelerador de un auto de carreras y efusivas proclamas de que Aston Martin había creado A Good Thing. Un par de años después apareció el V12 Vantage. Hizo feliz a mucha gente.
Aston Martin/Max Earey
Con 510 hp de un V12 de 6.0 litros que corre hacia las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades (con una perilla de cambio increíblemente grande), sus neumáticos Pirelli P Zero se desplegaron mejor cuando el clima era clemente. Las críticas en ese momento fueron positivas, ¿por qué no lo serían? Hablando con los periodistas que lo condujeron en su lanzamiento, la sensación fue que Aston creó algo verdaderamente especial que podría usarse a diario, en lugar de reservarse para las pistas y el bloque de subastas. Nació en una época en la que el Aston V12 era el rey y había que instalarlo en absolutamente todo (un poco como Jaguar y su 5.0 Supercharged V8). El V12 más pequeño, a pesar de la afirmación de Jeremy Clarkson en la reseña (realmente brillante) de Top Gear de que era un final, inició una serie de V12 Vantages. Como uno nuevo está casi sobre nosotros, Aston Martin entregó las Unidades de control emocional (sí, así es como solían llamar las cosas clave de cristal) a una palanca original de seis velocidades, y un posterior V12 Vantage S más potente.
Esa palanca de cambios increíblemente gruesa. Aston Martin/Max Earey
Pocos coches han envejecido tan bien como la última generación del Aston Vantage. Sus proporciones, postura y presencia no parecen algo de la década de 2000. Las ruedas V12 llenan sus arcos maravillosamente, un kit de carrocería suavemente agresivo insinúa un músculo adicional, y un conjunto de ventilaciones de fibra de carbono sutiles como un ladrillo en el capó eliminan cualquier duda de que está empaquetando algo más que pesado. Introducir la llave en la ranura Start/Stop en la consola central produce un rugido familiar seguido de un borboteo de 12 cilindros como nunca se volverá a producir.
En el interior, el V12 Vantage no difiere mucho de su contraparte V8. El gran regalo es la enorme palanca de cambios y, por supuesto, el ruido que recorre la cabina. El embrague no es demasiado pesado, el cambio es corto y resbaladizo, tampoco se necesitan grandes cantidades de gasolina para ponerlo en marcha. Es fácil.
Gracias a 420 lb-ft, no se necesita mucho para hacer que el V12 Vantage se mueva. El suave emplumado del acelerador te da un gruñido bajo y lento de V12, apuñalarlo en una marcha baja lo hace cantar y, bueno, volar. Su dirección es increíblemente suave, su manejo es ágil y su facilidad de uso es sorprendente. No es de extrañar que la gente lo recuerde con cariño, pone una gran sonrisa estúpida en tu rostro sin importar la velocidad, y es lo suficientemente pequeño como para que no te estremezcas cuando las cosas se estrechan.
Aston Martin/Max Earey
Sin embargo, conducirlo te hace preguntarte por qué Aston Martin sintió la necesidad de construirlo. El V8 era lo suficientemente bueno, ¿no? El DB9 y su pieza de fiesta V12 no necesitaron ningún trueno, el DBS manejó las tareas más duras bastante bien. Resulta que, según Mark Fox, exingeniero de fabricación de Aston Martin, surgió por pura curiosidad.
Era uno de esos proyectos de 'sábado por la mañana'. Básicamente, los muchachos del prototipo piratearon un DB9 en un Vantage para ver qué pasaría. Lo primero que supimos fue cuando vimos un Vantage azul conduciendo que sonaba sospechosamente como si tuviera un V12. Una vez que el gato estuvo fuera de la bolsa, dijo Fox, las personas adecuadas se interesaron y el proyecto recibió luz verde.
Aston Martin/Max Earey
Fox se ofreció como voluntario para averiguar cómo se construiría realmente. Había dos líneas en Gaydon, una para chasis V12 y otra para V8. Pensando un poco en el futuro, Fox hizo algunos cálculos y descubrió que intentar colocar un chasis V8 en la línea V12 no le haría ningún favor a nadie, pero al revés sí. Conducía coches de desarrollo y, aunque admitía que podían ser un poco puntiagudos en mojado, su reputación era un poco exagerada. Una vez vadeé el mío [coche de desarrollo]. Era brillante. Era una bestia, había que tener cuidado, pero era, y sigue siendo, brillante.
Aston Martin/Max Earey
Después de que el primer automóvil se desvaneciera, apareció una versión S más nueva y más enfocada. Este tenía 563 hp y 457 libras por pie, una configuración más deportiva y una apariencia modificada. Al igual que su predecesor, no era uno para perder el tiempo. Al principio, solo estaba disponible con una caja de cambios manual robotizada Sportshift de siete velocidades (más tarde apareció un dogleg stick de siete velocidades), que no es lo mejor si lo tratas como un automóvil normal, pero se levanta cuando tiras de la paleta y su tan suave como un palo decente. No pasará a ser uno de los grandes, pero perdona que un Vantage sin alguna peculiaridad extraña sería de alguna manera peor que uno con él. La potencia extra es maravillosa, lo que hace que un auto ya enérgico sea una propuesta más tentadora. El S le dio al V12 Vantage un carácter más deportivo, una ventaja adicional que lo hace quizás menos cotidiano, es decir, dejarlo en casa todos los días debería ser una especie de delito. El ruido es embriagador, el giro del ritmo es suave pero urgente, y su cabina cosida a mano es un deber.
Aston Martin/Max Earey
El primer auto no fue una molestia para Porsche, pero el último auto se siente como si estuviera teniendo un estallido en Stuttgart. El automóvil plano de seis motores siempre se sentirá más ágil. El V-12 con alas prefiere la ruta del mazo Gran motor, gran potencia, gran ruido, gran diversión.
El próximo V12 Vantage será el último de su tipo, el final que tanto temía Clarkson, pero considerando que sus ancestros nacieron de ver si una enorme clavija cuadrada cabía en un agujero redondo, es maravilloso que exista. Queda por ver si será un 911 hostigando a la bestia furiosa o simplemente un crucero más pequeño con una estúpida figura de poder. Si se parece en algo a sus predecesores, sin duda será un buen momento, aunque encantadoramente defectuoso.
¿Cuánto cuesta un V12 Vantage Aston Martin?
Aston Martin está construyendo solo 333 copias del V12 Vantage en total, con poco más de 100 destinadas a llegar a los EE. UU. a partir de la segunda mitad de este año. Y cada uno de ellos ya se vendió, a pesar de un precio que comienza en alrededor de $300,000.
¿Cuántos V12 Vantage S se fabricarán?
Solo se fabricarán 249, y cada uno ya está vendido. A lo largo de la historia de Aston Martin, la lujosa marca británica ha ofrecido potencia V12 con motorización sin techo. El vehículo que ves aquí, sin embargo, representa algo nuevo. Este es un Vantage Roadster, pero por primera vez, puede obtenerlo con el motor V12 potenciado.
¿Qué tan rápido es el Aston Martin V12 Vantage S?
El motor V12 de 6.0 litros Aston Martin AM28 de 573 CV, con gestión de motor Bosch de última generación, podría llevar al V12 Vantage S a 205 mph.
¿Cuánto costará el nuevo V12 Vantage?
De cualquier manera, el V12 Vantage biturbo de 690 bhp y £ 285,000 es un último hurra para el auto deportivo de 12 cilindros más preciado de Aston Martin.
Pruebas de carretera.
| Modelo: | Aston Martin V12 Vantage |
|---|---|
| Velocidad máxima: | 200 mph |
| Economía: | 14.2 mpg (en prueba) |
| CO2: | 315g/kilómetro |
| En venta: | Ahora |
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