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Los tramos superiores de la industria del automóvil juegan con reglas diferentes a las de sus sectores más proletarios. El reino de lo verdaderamente personalizado y los niveles superiores de desempeño son lugares donde la practicidad cuenta poco. Pocos superdeportivos cuentan con mucho espacio para equipaje; algunos no tienen ninguno. Pero el Aston Martin V12 Speedster lleva la impracticabilidad a un nivel completamente nuevo.

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El Speedster carece de cualquier tipo de protección contra la intemperie. No tiene techo; de hecho, no tiene ventanas, ni parabrisas. También tiene un precio de más de $ 900,000 al tipo de cambio actual y no se venderá oficialmente en los EE. UU., aunque Aston dice que está trabajando con compradores potenciales para importar automóviles bajo las exenciones de exhibición y exhibición de 2500 millas por año de la NHTSA.

El V12 Speedster es, en resumen, ridículo. Ese es sin duda un elemento importante de su atractivo. Es más una escultura móvil que un automóvil, un arte vehicular para aquellos que ya se han rascado casi todas las otras picaduras automotrices. Uno podría llenar una Baticueva con exóticos de alta gama y no tener nada parecido a la experiencia sin filtrar de Speedstars.

Ver fotos Aston Martin / Max Earey

Para hacer su punto aún más contundente, Aston me permitió conducir el automóvil entre el centro de ingeniería de la compañía en Silverstone y su sede en Gaydon, mi ruta determinada por la necesidad de esquivar fuertes lluvias en la región central de Inglaterra. En esto sólo tuve un éxito parcial.

Incluso bajo cielos ceñudos, el último prototipo V12 Speedster se veía impresionante desde cualquier ángulo que pudiera encontrar. La carrocería de fibra de carbono rinde homenaje a su inspiración oficial, el coche de carreras DBR1, que cuenta entre sus numerosas victorias una victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans de 1959 de la mano de Carroll Shelby y Roy Salvadori. El director de diseño de Aston, Miles Nurnberger, también admite haber sido fuertemente influenciado por el CC100 único sin pantalla similar que la compañía construyó para celebrar su centenario en 2013.

El V12 Speedster se asienta sobre los cimientos del Vantage Roadster, el chasis se modificó para acomodar la mayor parte de la estructura delantera del DBS Superleggera más grande. Esto fue necesario para acomodar el V-12 biturbo de 5.2 litros DBS, un motor que no se ofrece en el Vantage regular simplemente porque normalmente no encaja. Tampoco encajaría en el Speedster si no fuera por el capó con forma de almeja, que según Nurnberger liberó las tres pulgadas de espacio necesario.

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El V12 funciona a través del transeje montado en la parte trasera de ocho velocidades Vantages, pero como la unidad carece de la capacidad de torque de la caja de cambios más robusta de DBS, el motor se ha reducido. La potencia máxima es de 690 hp, una reducción de 25 hp; el pico de torque de 555 lb-ft también se reduce en 109 lb-ft y se entrega a 5000 rpm mucho más altas. La respuesta de los motores también se ha reajustado ante la insistencia del nuevo jefe de Aston, Tobias Moers, quien consideró que la entrega de torque de ataque policial de los V12 llenos de grasa lo hizo casi imposible de conducir cuando lo condujo por primera vez en una superficie húmeda. Por lo tanto, los modales bajos de los Speedster se han suavizado y el impulso se construye de manera más suave, perdiendo la brusquedad del DBS y el equilibrio de manejo que induce al sobreviraje. El resultado es un automóvil que puede sentirse algo menos emocionante, pero ofrece una tracción mucho más segura en superficies imperfectas.

La configuración del chasis es igualmente relajada. El V12 Speedster es más suave que el Vantage Roadster y el DBS Superleggera Volante, con un carácter dinámico que se siente más anticuado que cualquiera de los dos. El viaje se mantuvo conforme incluso con los amortiguadores adaptativos cambiados a Sport Plus, su configuración más firme. Y aunque el Speedster se resiste a rodar bajo las cargas de las curvas duras, su dirección se siente a baja velocidad y sus respuestas delanteras son más pausadas que las de sus hermanas más atléticas.

El V12 Speedster puede viajar muy rápido, pero es poco probable que los ocupantes tengan mucho entusiasmo por los cruceros de alta velocidad. El parabrisas, después de todo, hace exactamente lo que dice en la etiqueta, y la vida sin él demuestra rápidamente que el flujo de aire acelerado es ruidoso y doloroso, especialmente porque a menudo contiene gotas de lluvia o fragmentos de escombros. Las pantallas Vestigial Perspex disminuyen el impacto, pero solo muy levemente, y es probable que el considerable rendimiento de los Speedsters solo se aplique en pequeñas dosis. Definitivamente funciona mejor en carreteras con frecuentes curvas cerradas que mantienen bajas las velocidades máximas. Si volviera a conducir uno, definitivamente lo haría usando un casco integral en lugar del retro de tapa abierta que usé ese día.

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Más sorprendente es que el Speedster mantiene los sistemas de ventilación e información y entretenimiento Vantages, aunque luchan por tener algún efecto más allá de las bajas velocidades. Más allá de aproximadamente 40 mph, los mejores esfuerzos de los calentadores son barridos instantáneamente por la estela y el audio es inaudible. Otra sorpresa es la falta de ruido del motor cuando se viaja rápido. El sonido definitivamente está ahí; los ronroneos y chirridos del V12 se pueden escuchar a velocidades más bajas. Pero una vez en la carretera, el ruido se pierde en el flujo de aire y el acolchado del casco, y se necesita un asalto serio a la parte roja del cuentarrevoluciones para producir una nota de escape que se puede discernir desde el interior del automóvil.

Cuando comenzó a llover, experimenté una creciente sospecha de que los espectadores disfrutarían mucho más del Speedster que de su conductor. Pero ese es el riesgo de andar en lo que es prácticamente una obra de arte, un automóvil que parece más adecuado para un tocadiscos de exhibición de automóviles que para un B-road británico húmedo. Es poco probable que el V12 Speedster sea más barato que el Ferrari Monza y el McLaren Elva, que también carecen de pantalla, le importe a cualquiera que esté considerando la compra de una indulgencia automotriz tan pura. El hecho de que sea más exclusivo, con una producción limitada a solo 88 autos, y que solo unos pocos lleguen a los Estados Unidos, probablemente será un mayor atractivo.

Mike Duff El editor europeo Mike Duff ha estado escribiendo sobre la industria automotriz durante dos décadas y llama hogar al Reino Unido, aunque normalmente vive en la carretera.

¿Cuánto cuesta el velocista Aston Martin V12?

Los superdeportivos minimalistas están de moda en este momento, por lo que es una sorpresa que algunos de los 88 ejemplos del V12 Speedster que se están construyendo todavía estén disponibles para comprar. El precio de $815,000 podría empañar el entusiasmo, especialmente cuando un DBS Superleggera Volante, con el mismo motor V-12 de 5.2 litros, cuesta menos de la mitad.

¿Qué tan rápido es el velocista Aston Martin?

Montado en la parte delantera central, el motor de 48 válvulas y cuatro levas totalmente de aleación está acoplado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado que impulsa las ruedas traseras. El V12 Speedster es capaz de acelerar a 62 mph (100 km/h) en 3,5 segundos en el camino a una velocidad máxima limitada de 186 mph (300 km/h) de velocidad máxima.

¿Cuál es el coche más rápido de Aston Martin?

Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2020

Su velocidad máxima es de 225 mph y es capaz de alcanzar las 60 mph desde parado en aproximadamente 2.3 segundos.

¿De qué año es el velocista Aston Martin V12?

El Aston Martin V12 Speedster 2022 se inspiró en el concepto CC100 Speedster que la marca presentó en 2013 para celebrar su centenario. Pero el '¿y si?' El momento llegó cuando se estaba desarrollando el modelo de arcilla Vantage Roadster, dijo el director de diseño de Aston, Miles Nurnberger.