No tienes que entender un objeto para amarlo, pero el conocimiento ciertamente ayuda. Paradójicamente, pocas piezas de la historia del automóvil son tan incomprendidas o tan amadas como el carburador Weber.
Carl Benz y Gottlieb Daimler desarrollaron el primer carburador de gasolina práctico a fines del siglo XIX. Era simple y efectivo, y les permitió a los dos hombres probar y refinar su versión pionera del automóvil. Una generación más tarde, en 1923, Edoardo Weber fundó su firma homónima en Bolonia, Italia. Hasta la adopción generalizada de la inyección de combustible, su nombre casi definía la inducción de alto rendimiento.
La ubicuidad es asombrosa. Aunque generalmente se asocia con los exóticos italianos, los Weber se enviaron nuevos en los clásicos Aston Martin, Ford, Citroen, Mercedes-Benz, Volkswagen y muchas otras máquinas, incluidos Le Mans y autos de F1. El Weber más conocido, el DCO sideraft de doble acelerador (DCO para Doppio Corpo Orizzontale, o Double Body Horizontal; sideraft que representa la entrada de aire lateral), era una pieza garantizada en todo, desde el Lotus Elan de 105 hp hasta el 250- hp jaguar tipo d. Y si un automóvil no vino con un Weber o varios Weber instalados de fábrica, a menudo era allí donde un sintonizador del mercado de accesorios o de patio buscaba velocidad.
La velocidad es básicamente potencia y par, y los DCO son conocidos por liberar montones de ambos. Al igual que muchos carbohidratos de alto rendimiento, pueden descargar un camión lleno de combustible y aire calibrados en un motor. Pero la genialidad radica en cómo funcionan.
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Los carburadores deben ajustarse para un motor determinado y decirles cómo y cuándo hacer su trabajo. Sin embargo, a diferencia de la inyección de combustible, la mayoría de los carburadores no son lo suficientemente flexibles para ser felices fuera de un rango estrecho de condiciones. El DCO fue uno de los primeros carbohidratos que se pudo hacer para funcionar bien en casi cualquier cosa. Un sideraft de Weber se puede optimizar para gritar a altas revoluciones o gruñir a bajas revoluciones, pista o calle, en cualquier cosa, desde un sencillo vertical hasta un V16. Esto de un dispositivo que se hizo popular en los años cincuenta, con solo un puñado de partes móviles.
Los carburadores entregan el combustible a través de pasajes moldeados o perforados en sus cuerpos, con "chorros" calibrados y extraíbles que establecen el volumen de combustible para varias cargas del motor. Un DCO le permite intercambiar fácilmente esos jets, pero eso no es todo. El tamaño del venturi principal y secundario se puede ajustar, afectando el volumen de aire y la velocidad. Se puede hacer que los carburadores pequeños actúen como los más grandes, y viceversa.
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El volumen de la bomba del acelerador y el tiempo de disparo se pueden cambiar, alterando la forma en que un motor reacciona cuando se abren los aceleradores. Los tubos de emulsión intercambiables le permiten cambiar cuando los distintos chorros surten efecto, en relación con la apertura del acelerador y la carga del motor. Los DCO posteriores incluso le permiten ajustar el equilibrio del flujo de aire entre las gargantas gemelas del carburador, teniendo en cuenta el desgaste del carburador o un solo cilindro débil. La lista continua. Todo esto puede transformar la forma en que se conduce un automóvil.
No es que Italia tuviera el monopolio de este tipo de cosas. El tiro descendente American Holley, popular en los V8 de la posguerra, utiliza un pensamiento similar. Saltó a la fama por una razón. Pero Webers fue pionera en cierta clase de flexibilidad metódica: permitía que la persona promedio modificara prácticamente todo lo que valía la pena modificar, cilindro por cilindro, de un catálogo aparentemente interminable de piezas desarrolladas meticulosamente. Son durables y simples, con relativamente pocas partes móviles. Y a diferencia de muchos carburadores, casi todo lo que es crítico para el funcionamiento de un Weber se puede cambiar en minutos, al costado del camino.
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El ajuste de Weber lleva tiempo, pero cuando lo hace bien, los resultados son trascendentes: arranques fáciles, respuesta relámpago, buena potencia y sin aumentos en el tráfico. Más la fiabilidad de una piedra y un ruido de admisión diabólico. Libres de un filtro de aire, la mayoría de los Webers suenan como Disposall del infierno. Al igual que con muchas cosas en los autos antiguos, la apariencia y el ruido son la mitad del atractivo.
Como era de esperar, dadas las opciones, muchas personas se equivocan. (Considere la frase apócrifamente atribuida al fundador de Lotus, Colin Chapman: "Haga que la suspensión sea ajustable y la ajustarán mal; mire lo que pueden hacerle a un carburador Weber en solo unos momentos de estupidez con un destornillador".) Las piezas desgastadas o el clima cambiante pueden asuntos compuestos. El combustible moderno amigable con las emisiones puede variar mucho en los aditivos, alterando la forma en que se quema el gas, pero también la forma en que se mueve y se atomiza dentro del carburador. (Traducción: algunos autos que funcionaron bien en el período deben reajustarse para obtener jugo moderno). Afortunadamente, la tecnología ayuda a que los sensores de oxígeno de banda ancha asequibles y los medidores de mezcla de registro de datos eliminen las conjeturas. Ahora puede trazar el comportamiento de un DCO en el mundo real, lo que ofrece una precisión mucho mayor que cuando el diseño era nuevo.
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Al final, la alegría es elemental. Cuando ordenas un Weber, llegas a conocer tu motor como un ser vivo, cambiando y respirando bajo tu toque. Eso sucede sintonizando cualquier sistema de inducción, pero la flexibilidad analógica de un DCO ofrece una feliz causa y efecto. Además, desarrollas una relación íntima con la gasolina, sus gustos y aversiones, pero también la sensación y la apasionante violencia molecular que vamos a perder cuando finalmente se nos acabe.
Es cierto que la inyección de combustible moderna puede proporcionar un poco de esto con una computadora portátil y algunas pulsaciones de teclas. Pero a veces, solo quieres ensuciarte las manos. Y ningún teclado tiene una respuesta para eso.
Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.
¿Cómo se ajusta un carburador de tiro lateral Weber?
¿Qué son los borradores laterales?
Definición de tiro lateral
1: la tendencia de un implemento de labranza (como un arado) a moverse o ser forzado en una dirección en ángulo recto con la dirección de su movimiento hacia adelante. 2: la cantidad de la fuerza aplicada para vencer la dirección de un tiro lateral.