A mediados de la década de 1990, Porsche tuvo que modernizar el 911. Construir un automóvil enfriado por aire con huesos que datan de principios de la década de 1960 simplemente no era sostenible, por lo que Porsche no tuvo más remedio que volverse radical.
El automóvil resultante, el 996, fue el éxito de ventas rentable que tanto necesitaba Porsche, pero se logró a expensas de la credibilidad entre los entusiastas. Al abrazar la modernidad, los fanáticos sintieron que el 911 ya no era el automóvil que habían llegado a amar. A sus ojos, se convirtió en una traición. Un pretendiente. Una sombra de sí mismo
Siempre pensé que el 996 nunca tuvo su oportunidad justa. Incluso ignorando sus fallas genuinas, fallas en los cojinetes del eje intermedio, entre ellas, el 996 iba a tener dificultades en la vida. Los puristas no estaban listos para aceptar que el 911 tenía que cambiar, y ese sentimiento negativo continuó mucho después de que dejó la producción.
El 996 GT3 dice tonterías a esos puristas. Es una prueba de que Porsche nunca perdió de vista lo que hizo grande al 911 al entrar en el siglo XXI.
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El año pasado, Porsche llevó este hermoso GT3 de 1999 de su museo a un viaje por carretera en Escocia para celebrar el millonésimo 911. En un grupo de asombrosos 911 antiguos y nuevos, este 996 se destacó como un logro singular. Es uno de los últimos 911 verdaderamente de la vieja escuela y fácilmente uno de los grandes de todos los tiempos.
Esto se hace evidente tan pronto como entras y enciendes su motor de seis cilindros y 3.6 litros. Podría haber sido uno de los primeros motores enfriados por agua en encontrar un hogar en la parte trasera de un 911 de carretera, pero en 1999, fue un caballo de batalla probado. Creado por Hanz Mezger, el diseñador de motores más famoso de Porsche, el motor de seis cilindros del 996 GT3 tiene sus orígenes en los motores de seis cilindros turboalimentados que ayudaron a Porsche a dominar Le Mans en las décadas de 1970 y 1980. Sus culatas de cilindros de cuatro válvulas se derivaron de las del superdeportivo 959, el primer automóvil de calle basado en el 911 que empleó refrigeración por agua, y su sistema de lubricación por cárter seco provino directamente del 911 GT1 ganador de Le Mans en 1998.
Este motor es de aspiración natural en el 996 GT3, y mucho mejor por ello. Al encenderlo inmediatamente se llena de ruido el interior espartano. Un ruido, para ser más exactos. Incluso si extraña el zumbido del ventilador accionado por correa de un 911 enfriado por aire, hay mucho ruido mecánico honesto para compensarlo.
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Pise el acelerador y el motor acelera rápidamente antes de volver a establecerse en un ralentí irregular. Es un indicio de lo que está por venir, ya que la línea roja se establece solo unos pocos pasos por debajo de las 8000 rpm y sus 355 caballos de fuerza llegan a 7200. Con su par máximo de 273 lb-pie de torque solo a 5000 rpm, este es el motor más feliz más cerca de la línea roja.
El motor se controla con una caja de cambios manual de seis velocidades con una acción de cambio que no es nada del otro mundo lo suficientemente precisa, más liviana de lo esperado, recorridos largos y un embrague pesado y elástico. Un volante de inercia liviano significa que el motor responde rápidamente a las más mínimas acciones del acelerador, lo que hace que las cosas sean un poco complicadas al principio. El coche es mucho mejor por ello.
Este es el menos potente de todos los llamados motores Mezger que encontraron hogar en los GT3 fabricados hasta 2011, pero ayuda a que el 996 se sienta rápido incluso para los estándares actuales. No puede igualar el empuje sin esfuerzo de doble turbo del actual seis cilindros y 3.0 litros del Carrera. Si ese tipo de cosas te molestan, te estás perdiendo el punto. Este auto se trata de hacer que trabajes por su rendimiento, y te recompensa no solo con un rápido movimiento hacia adelante, sino también con todo tipo de dulces ruidos al estilo de los deportes de motor.
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Todo ese ruido y potencia se combina con uno de los chasis 911 más agradables que he conducido. Mucha gente olvida que el 996 era un automóvil más liviano y elegante que su predecesor en forma estándar, y que el GT3 era aún mejor. Porsche Motorsport equipó el automóvil con resortes ajustables y barras estabilizadoras diseñadas para la pista, pero lo que no instaló fue igual de interesante: control de tracción o estabilidad. La única ayuda al conductor es el ABS.
Solo necesité algunas curvas en las carreteras A que rodean el circuito Knockhill de Escocia para que me enamorara de este chasis. Se siente como un viejo 911 increíblemente bien ordenado. Más 993 que 997.
La dirección no es tan rápida como la de un 911 moderno, pero el peso se desarrolla maravillosamente descentrado con todo el tacto y la precisión que necesitas. Tiene la sensación frontal liviana que esperas de un 911 anterior y aún tiene una increíble sensación de agilidad. Con un peso en vacío de menos de 3000 libras, el GT3 está ansioso por zambullirse en las curvas. Los 911 modernos, por excelentes que sean, no se conducen así.
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¿Problemas? Bueno, probablemente fue demasiado rígido para Escocia. Las carreteras del país son tan hermosas y con curvas como ásperas y llenas de baches. El GT3 tendía a saltarse las peores cosas. La amortiguación es tan buena que nunca fue incontrolable, simplemente molesta. Probablemente también podría marcar algo de eso, ya que todo es ajustable.
Salí del auto después de solo media hora hipnotizado. Me preguntaba si era el 911 perfecto. Otros son más manejables a diario, muchos son mucho más rápidos y no me importaba en lo más mínimo. Este auto hace todo el asunto de un auto de carrera para la carretera a la perfección. Es mi Goldielocks 911.
Si bien sospechaba que todo el odio que recibe el 996 no era merecido, no esperaba enamorarme tanto de este auto. Después de todo, Porsche trajo una selecta selección de 911 a Escocia, un prototipo Clubsport de 1985 y un nuevo 911 R entre ellos. Incluso si el 996 GT3 fuera bueno, no había forma de que pudiera estar a la altura de esos pesos pesados.
Eso es exactamente lo que pasó. Transcurrieron treinta segundos desde que cerré la puerta del GT3 y mi mente se apresuró a encontrar formas de comprar un 996 Carrera para convertirlo en algo como esto.
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Esa noche, visité eBay y descubrí que los 996 GT3 se vendían alrededor de $ 75,000. Mucho más de lo que podía pagar. ¿Tal vez algún día?
"Mierda", pensé. "Si tuviera el dinero, me compraría uno en un santiamén".
¿Por qué? El 996 GT3 es uno de los grandes de todos los tiempos, una cariñosa despedida del encanto y manejo de la vieja escuela de Porsche cuando el 911 entró en el siglo XXI. No solo es genial para los estándares 996. es genial
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Cuánto cuesta un 996 GT?
R: El precio promedio de un Porsche 911 GT3 – 996.2 es $102,934.
¿Qué motor tiene el 996 GT?
El motor de seis cilindros y 3,6 litros refrigerado por líquido utilizado en el 996 GT3 (Tipo M96/77) tiene una capacidad de hasta 411 CV a 8200 rpm; probablemente podría haber producido más; sin embargo, estaba equipado con la placa restrictora de aire de 43,1 mm para cumplir con las normas de clase de la FIA.
¿Cuánto cuesta un mosto Porsche GT3?
El precio del Porsche GT3 RS 2019 es de alrededor de $ 188,550 MSRP (incluidos los cargos de envío y procesamiento) si opta por el modelo base básico. Hay varias mejoras que ofrece Porsche para este modelo.
cuanto cuesta un porsche gt3r
Porsche ha revelado su auto de carrera 911 GT3 R rediseñado basado en la última generación 992 del 911. Tiene un precio de $ 567,210 y se puede entregar a tiempo para la temporada 2023.