Durante años, he tratado de convencer a la gente de que mi trabajo como escritor automovilístico es más normal de lo que parece. La mayoría de la gente no me cree. Paso la mayoría de los días sentado frente a la computadora o en reuniones, pero también hay días en los que, al llegar a las puertas de la histórica fábrica de Ferrari, se entregan las llaves de una araña Tour de France Blue V-12. Tal vez tienen un punto.
chris perkins
El 812 GTS es un coche fácil de entender. Es un 812 Superfast con techo rígido de metal plegable. El mismo monstruo V-12 de 6.5 litros, 8900 rpm y 789 caballos de fuerza debajo del capó, el mismo transeje hiperrápido de doble embrague, el mismo chasis de tracción trasera con motor delantero extrañamente ágil. Como si importara, el GTS pesa alrededor de 120 libras más que el cupé y es un poco menos rígido. Y es uno de los mejores automóviles a la venta en la actualidad.
Logré pasar algunas horas con el 812 GTS en un día de verano particularmente caluroso en Maranello. Emocionado ni siquiera comienza a describir cómo me sentía, no solo por poder vivir el sueño de la infancia de conducir un Ferrari en Italia, sino por poder conducir este Ferrari en particular. Hace unos años, pasé un fin de semana con un 812 Superfast y, mientras tanto, no he dejado de pensar en el coche. Para mí, los Gran Turismos de motor delantero de Ferrari de los años sesenta representan un pináculo en la historia del automóvil. La cima del glamour, la sofisticación (mecánica y de otro tipo) y la emoción. Conducir un descendiente moderno del 250 SWB, 275 GTB, 330 GTC y, por supuesto, el Daytona, es bastante emocionante. Luego está el hecho de que el 812 es una sobrecarga sensorial completa y total.
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Su V-12 desafía la creencia. Nada que desplace 6,5 litros debería acelerar tan rápido, y la potencia que produce parece no tener fin. El sonido también es diferente a cualquier otra cosa, incluso a otros V-12 modernos. No hay suficientes cosas buenas que decir sobre este motor, y el 812 GTS le ofrece dos nuevas formas de disfrutarlo.
La primera es, obviamente, con el techo bajado. Me perdí en las colinas al suroeste de Maranello tratando de encontrar una ruta recomendada por el gerente de autos de prueba de Ferrari. De alguna manera terminé en caminos demasiado angostos para explotar un automóvil de 400 hp, y mucho menos uno con el doble, aunque conduje a través de túneles. Un montón de largos, largos túneles. Escuchar este V-12 haciendo eco en las paredes es una experiencia casi religiosa. Con cada clic de la palanca de cambios izquierda, te sorprende la rapidez con la que el motor hace un parpadeo y la transmisión selecciona una marcha para crear un cambio descendente continuo. Y aunque bajar la capota puede silenciar el excelente sonido de entrada del motor, en realidad no obtienes mucho con un 812 con el techo levantado, así que no hay nada que perder. Los golpes de viento tampoco son tan malos, gracias a una ventana retrovisora eléctrica.
Y ahí está la segunda forma nueva de disfrutar esa nota del motor. Un interruptor en la consola central te permite bajar la ventana trasera del techo duro incluso con el techo levantado, para que puedas obtener más notas de escape cuando quieras. Con temperaturas cercanas a los 100 grados en este día en particular, esta característica fue útil.
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El resto del coche coincide con la ferocidad del motor. Los cambios del transeje de doble embrague de siete velocidades son inmediatos, y todavía tengo que conducir otro automóvil que reduzca la marcha tan rápido. Ni siquiera el PDK de Porsche, aceptado como el estándar de oro de las cajas de doble embrague, hace lo que hace esta transmisión. Y luego está el chasis.
Saliendo de cualquier otro automóvil, la naturaleza veloz de un Ferrari 812 es desconcertante. Gracias a las llantas delanteras de 275 de ancho y la dirección en las ruedas traseras, simplemente no hay otro auto con motor delantero que gire así. La dirección también es relativamente ligera y ultrarrápida, como la de otros Ferrari modernos, y lleva tiempo acostumbrarse. Eventualmente, todo comienza a tener sentido, y si te encuentras en un camino sinuoso, te pones al ritmo del auto. Confía en que la parte trasera seguirá a la delantera y que los sistemas de control de estabilidad y tracción de primer nivel de Ferrari te mantendrán en línea, si es necesario, y todo tiene sentido. Este no es un coche pequeño y ligero. Nuestros colegas de Car and Driver estiman un peso en vacío de alrededor de 4000 libras, pero el GTS oculta su peso de manera integral. Si hay algún inconveniente en la conducción enérgica en un 812 GTS, es que posiblemente sea demasiado intenso. Incluso después de media hora en buenas carreteras, tendrá que detenerse para recuperar el aliento.
Como siempre con los modernos autos de calle Ferrari, un pequeño botón en el volante con la imagen de un choque es tu amigo. Activa el modo "Bumpy Road", y tanto en las carreteras de montaña italianas rotas como en las calles estadounidenses llenas de viruelas, los amortiguadores MagneRide hacen un buen trabajo al lidiar con las imperfecciones de la superficie. Especialmente con el techo bajado, se nota el movimiento del parabrisas y la falta de rigidez en comparación con el cupé Superfast, aunque no es suficiente para estropear las cosas. Si puede pagar la prima de aproximadamente $ 70,000 por el GTS y si está en el mercado para este tipo de automóvil, casi seguro que puede, el Spider sigue siendo la opción obvia.
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Realmente, no hay muchos inconvenientes en el GTS sobre el Superfast. El baúl es un poco más pequeño, pero lo suficientemente grande para el equipaje que permitiría un viaje de una semana. Personalmente, creo que el cupé es el más atractivo de los dos. Y al ser un techo rígido, el refinamiento del 812 GTS es casi igual al del Superfast.
Lo crea o no, también puede usar un 812 como un automóvil normal. A pesar de toda su bravuconería de alto nivel, el V-12 es manejable a bajas revoluciones, y la transmisión puede arrastrar los cambios como una transmisión automática normal cuando no estás apurando el auto. Claro, está a solo uno o dos tics de distancia de todo el drama, pero ponga el automóvil en modo Bumpy Road y ejerza un mínimo de autocontrol y el 812 GTS puede manejar la conducción en el mundo real fácilmente.
Y a diferencia de tantos autos modernos de desempeño, el 812 siempre se siente especial. La cabina está bien ventilada y el volante brinda un maravilloso sentido de la ocasión. Y, por supuesto, siempre está el sonido de ese V-12, insinuando su potencial de ferocidad incluso cuando cambia a bajas revoluciones para ahorrar combustible.
En los últimos años, he desarrollado una teoría que llamo la "Ley de rendimientos decrecientes del Porsche 911 GT3". La idea es que más allá del precio de un 911 GT3, no obtendrá un automóvil mucho más especial por su dólar. Mi sentimiento y estoy dispuesto a apostar que muchos de mis colegas sienten lo mismo es que preferiría un GT3 a casi cualquier otra cosa, sin costo alguno. Muy pocos autos más allá de la marca de $200,000, y especialmente cuando te acercas y superas los $500,000, se sienten mucho más especiales que el GT3.
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Pero el Ferrari 812 GTS sí lo es. Ese motor, la insignia, la herencia, la ferocidad con la que atraviesa caminos sinuosos, el todo. No hay nada más ni remotamente parecido.
Por mi parte, probablemente seguiré insistiendo en que mi trabajo es bastante normal, motivado principalmente por una culpa católica arraigada. Y cuando esté sentado en mi escritorio, mirando de nuevo una página en blanco, soñaré con días como estos.
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El Portofino M es el segundo Ferrari perfecto Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Es un 812 GTS un buen coche?
Y a diferencia de tantos autos modernos de desempeño, el 812 siempre se siente especial. La cabina está bien ventilada y el volante brinda un maravilloso sentido de la ocasión. Y, por supuesto, siempre está el sonido de ese V-12, insinuando su potencial de ferocidad incluso cuando cambia a bajas revoluciones para ahorrar combustible.
¿Está agotado el Ferrari 812 GTS?
El cese de los nuevos pedidos Superfast y GTS significa que los superdeportivos Ferrari 812 ya pedidos por los clientes serán los últimos, ya que las variantes cupé y convertible 812 Competizione de edición limitada, limitadas a 999 y 599 ejemplares cada una, se agotaron a mediados de 2021.
Es el Ferrari 812 GTS Limited
No así el 812 GTS. Los números de producción no estarán limitados y podrá comprarlo a un precio razonable.
¿Cuántos 812 GTS fabricaron?
Son los sucesores directos del F12 TDF y el 599 GTO. En total, solo se producirán 999 Competizione y 599 Competizione A, y ambos están agotados.