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No es ningún secreto que el sedán Serie 3 de BMW ha crecido a lo largo de los años. A pesar de su reputación actual como un sedán capaz y atractivo, la última generación 3er se ha transformado en una máquina de lujo alemana más madura, dejando de lado la experiencia del conductor.

El 330e iPerformance es quizás un excelente ejemplo de lo que BMW representa actualmente. Es un híbrido enchufable repleto de nueva tecnología, destinado a atraer compradores que no necesariamente se preocupan por los atributos de conducción del automóvil, sino que desean el último dispositivo para animar sus viajes. Al igual que el i3 y el i8, el 330e es más un banco de pruebas de tecnología del futuro que el clásico sedán deportivo de BMW.

Y eso no es necesariamente algo malo. Además del motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de 180 caballos de fuerza tomado del 320i , el 330e alberga baterías de iones de litio con un valor de 7.6 kWh debajo del piso del maletero. Gracias al motor eDrive de 87 caballos de fuerza adjunto, es capaz de viajar hasta 14 millas únicamente con propulsión eléctrica. Para la mayoría, estos números pueden sonar un poco engañosos, pero en el mundo real, se sorprendería de lo lejos que puede llegar ese rango.

Brian Silvestro

Sorprendentemente, el 330e sigue actuando como el lujoso sedán que todos conocemos y amamos cuando manejamos por la ciudad en modo EV. Es silenciosa, refinada y pasa sobre baches sin estremecerse. Y si realmente necesita ir por esa brecha, ingresar más de la mitad del acelerador sin problemas enciende el motor de gasolina y le brinda una aceleración completa en cualquier momento.

Las opciones por valor de $ 16,545 en nuestro modelo de prueba de $ 60,245 nos dieron mucho con lo que jugar. El control de distancia de estacionamiento, la detección de puntos ciegos, las cámaras de visión lateral y superior, el control de crucero activo y una elegante pantalla de visualización frontal son solo algunos de los juguetes disponibles para hacer que su A-to-B sea más que un simple manejo sin sentido.

Pero donde el 330e sobresale en la venta de su tecnología, en última instancia, no está a la altura de lo que hizo que la Serie 3 fuera excelente. Ese sistema híbrido, mientras mejora el alcance y la eficiencia, agrega 350 libras sobre un 3er estándar, lo que resulta en un peso en vacío bastante considerable de 3900 libras. Es cuando comienzas a tirarlo en algunas esquinas que notas el peso adicional, y la suspensión ondulante no está muy contenta con los cambios rápidos de dirección.

Debido a que se trata de un híbrido, BMW utiliza un sistema de frenado regenerativo para ayudar a recolectar energía eléctrica cuando el 330e no está acelerando. Si bien es ciertamente funcional, la sensación del pedal del freno puede ser extrañamente artificial e inconsistente. La potencia de frenada es adecuada, pero tener la sensación de que el pedal no está conectado físicamente a nada puede resultar desconcertante.

Sin embargo, estas fallas ciertamente no lo convierten en un mal auto. BMW todavía sabe cómo desarrollar un chasis deliciosamente equilibrado, y la respuesta del acelerador es ultra aguda en el modo Sport+ gracias a ese giro eléctrico instantáneo. Los 248 caballos de fuerza y ​​310 lb.-ft. de par del motor combinado y la unidad eDrive son suficientes para que el 330e pase de 0 a 60 en unos impresionantes 5,9 segundos, solo unas décimas menos que el 330i comparable. La dirección asistida eléctricamente, aunque todavía está un poco adormecida, proporciona mucha más información que en iteraciones anteriores del chasis F30. La transmisión automática ZF de 8 velocidades comprobada ofrece cambios rápidos tanto hacia arriba como hacia abajo en el rango de velocidades, aunque extrañamente, aumenta 250 rpm antes de la línea roja indicada de 7000 rpm, sin importar en qué modo se encuentre.

El F30 Serie 3 actual simplemente no está en el mismo nivel de compromiso del conductor que el modelo E90 de última generación, pero BMW realizó algunas mejoras definitivas con el 340i renovado. Sin embargo, el 330e es diferente porque su diseño no se centra en la experiencia de conducción deportiva. Se trata de la tecnología.

Este tipo de demostración rodante es algo que vamos a ver cada vez más a medida que BMW empuja su marca secundaria i electric más en el mercado . Autos que pueden funcionar adecuadamente bien en comparación con sus equivalentes solo de gasolina, pero que brindan esa funcionalidad EV tan importante que tantos compradores jóvenes anhelan. Es el futuro del mercado y BMW lo sabe.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.

¿Qué tan rápido puede ir un BMW 330e?

Con un total de 288 CV, el motor turboalimentado de gasolina 2 litros 16v Inline 4 con asistencia eléctrica (BMW B48B20) acelera este 330e hasta los 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

el 330e es mejor que el 330i

Cuando se tiene en cuenta el hecho de que el BMW 330e es más potente, de más alta tecnología, igual de rápido, más eficiente en combustible, viene con un modo EV y es incluso más barato después de los créditos fiscales federales, el BMW 330e parece una obviedad. opción sobre el 330i.

es el 330e biturbo

Motor híbrido BMW 330e

El 330e iPerformance usa el mismo motor de gasolina biturbo de 2.0 litros que el 330i M Sport, pero agrega un motor eléctrico a la caja de cambios automática de ocho velocidades.

Cual es mas rapido el 330e o el 330i

Con los números sumados, el BMW 330e 2021 llegó a 60 mph en 5.0 segundos. Para aquellos que llevan la cuenta, eso es 0,4 segundos más rápido que el 330i M Sport que probamos el año pasado. También es un poco mejor que la afirmación oficial de BMW de 0 a 62 mph en 5.9 segundos.