La actualización del producto a mitad de ciclo es un arte. Si el vehículo existente se vende bien, ¿por qué arriesgarse a estropear lo que funciona? Si las ventas son débiles, ¿por qué perder tiempo y dinero? Una actualización exitosa está cuidadosamente calibrada, cuidadosamente ejecutada y da como resultado una renovada emoción por una máquina familiar. Las florituras superficiales rara vez son suficientes. La sustancia importa cuando se vuelve a enmarcar un producto conocido como nuevo. El BMW X 7 2023 es lo suficientemente nuevo como para llamar la atención. Al menos lo suficientemente bueno para que los arrendatarios satisfechos del X7 de tres filas alquilen este renovado como seguimiento. Pero no se ha convertido en una obra maestra.
Lo que salta a la vista de inmediato es el nuevo morro con especificaciones Vader del X7, la parte trasera revisada y el nuevo interior lleno de pantallas. Mejoras, pero nada inesperado.
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La sustancia principal para el X7 actualizado está en el tren motriz donde los tres motores revisados ahora están casados con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Para simplificar demasiado (ligeramente), el sistema híbrido es esencialmente un motor eléctrico intercalado entre el motor de combustión interna y el familiar convertidor de par de transmisión automática de ocho velocidades ZF 8HP. El motor zap solo agrega 12 caballos de fuerza a la fiesta, pero suaviza la entrega de torque. No es que la producción de torque fuera previamente inconsistente.
Dejando a un lado el motor diésel de 3.0 litros y 352 caballos de fuerza que no se venderá en América del Norte, la línea X7 consta de dos modelos. El xDrive 40i de 380 hp es el seis y el M60i xDrive de 530 hp es el V-8. También habrá una melodía más potente de 630 hp del mismo V-8 disponible en el Alpina XB7 2023, pero ese auto aún no está disponible para conducir. Todos los modelos se ensamblan en la enorme planta de BMW en Greer, Carolina del Sur, que es la fuente de los modelos deportivos X3, X4, X5, X6 y X7 para todo el mundo. Como se encuentra en la cima de esa pirámide, el X7 es probablemente el producto de consumo más caro construido en el estado. Eso lo ubica como el segundo vehículo más caro construido allí detrás de Boeings 787.
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El xDrive 40i (BMW, por favor, deténgase con el xDrive) está propulsado por la última evolución de BMW de 3.0 litros con doble turbocompresor que ahora funciona con el principio del ciclo Miller con válvulas de admisión retrasadas que reducen la resistencia durante el ciclo de compresión. La culata es nueva con un nuevo diseño de cámara de combustión y operación completamente electrónica de la elevación y sincronización variable de válvulas VANOS. En el X7 2018 original, este motor predecesor tenía una potencia nominal de 335 caballos de fuerza e, incluso cuando el sistema híbrido no está contribuyendo, este funciona a 380. Así que, bien.
Del mismo modo, el M60i xDrives V8 se modificó de manera similar. Todavía desplaza 4.4 litros nominales, pero los turbos, ubicados entre los bancos de cilindros, ahora están conectados simétricamente para funcionar de manera idéntica. Al igual que los seis, produce la máxima potencia incluso cuando el sistema híbrido no contribuye. Si bien la clasificación de 530 caballos de fuerza es impresionante, aún más lo son las 553 libras-pie de torque constante producido entre 1800 y 4600 rpm. No es de extrañar que BMW también esté promocionando la capacidad de remolque de 3500 libras del X7.
El corazón V-8 del M60i. UWE FISCHER/BMW
En cuanto a la estética, el morro está más ocupado que antes y continúa la tendencia actual de BMW de enormes fosas nasales. Los faros se han dividido horizontalmente y eso extiende la cara hasta los bordes más lejanos mejor que antes. Pero sigue siendo un tumulto de formas que no se adhieren del todo a un solo tema. Más exitosas son las revisiones de la parte trasera donde la nueva iluminación y el acabado reducen la apariencia masiva y eliminan algunas de las incomodidades que han plagado al X7 desde su debut en 2018.
Pero mientras el exterior ha sido modificado, el interior ha sido arrastrado al siglo XXI con una actualización integral. El elemento más obvio es un nuevo tablero digital curvo que se bifurca en una trama de bienes raíces pixelados de 12,3 pulgadas dedicada a la información automotriz tradicional y una pantalla de 14,9 pulgadas en el mismo plano. Esa pantalla se usa para todo, desde la elección de la estación de radio hasta las pantallas de la cámara retrovisora e incluso para dirigir el X7 usando la perilla de control iDrive mientras retrocede con un remolque.
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La tecnología puede ser útil, pero el X7 revisado tiene tanta tecnología a bordo que puede irradiar papas y derretir mantequilla. Ahora, impulsado por el nuevo Sistema Operativo 8 de BMW, el X7 solo confía mucho en el conductor. Supervisa la atención de los conductores, puede centrarse en un carril, estacionarse y retroceder para salir de un lugar al volver sobre las entradas del conductor que lo llevaron allí.
Algunos de estos elementos tecnológicos son valiosos, incluso si tienen una curva de aprendizaje profunda. Por ejemplo, el nuevo sistema de asistencia para remolque primero aprende las dimensiones del remolque y luego lo guía a baja velocidad mientras retrocede mientras usa la perilla iDrive. Es una excelente manera de inspirar confianza si respaldar remolques es algo habitual. Pero puede que no sea algo que el típico arrendatario X7 aprenda antes de que llegue el momento de devolverlo al concesionario. Aprender todo lo que puede hacer el módulo tecnológico X7 requiere un compromiso que puede ir más allá del CEO recientemente jubilado que quiere usar este gran crossover para moverse entre su nueva casa de 14,000 pies cuadrados en Montecito y las tiendas a lo largo de Rodeo Drive.
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Ligeramente angustiante fue la explicación de BMW de la pequeña palanca de cambios ahora montada en la consola central. Este pequeño interruptor puede ahorrar espacio en la consola y es al menos tan efectivo como la extravagante varita mágica que ha controlado los transexuales automáticos de BMW durante los últimos años, pero apenas es atractivo. Y BMW explicó sus ventajas al liberar espacio para portavasos y cargadores de teléfonos. Esto es de BMW, que todavía fabrica algunas transmisiones manuales sobresalientes guiadas por palancas de cambio sobresalientes. ¿Qué hace hablar de portavasos y cargadores de teléfonos celulares? Por el bien de Bavaria, no hagas esto. Al menos presente un argumento que enfatice la conducción. Debería haber polemistas lanzándose en paracaídas a Munich ahora para encontrar algunas explicaciones alternativas plausibles.
Ambos motores arrancan con el sistema de 48 voltios en lugar del motor de arranque de 12 voltios (ahora un respaldo). The six es una golosina cremosa con alto contenido de grasa de mantequilla. No hay mucho de una nota cantarina (BMW tomó la decisión de no incluir ningún modelo 40i equipado con el escape de rendimiento en nuestra unidad), pero cuando se escucha, es perfecto. Suave, atractivo y resonante de los BMW seis que se remontan a la Primera Guerra Mundial, es una melodía que hizo que BMW fuera querido. Y ahí está, respaldado por los seis BMW más potentes que ha puesto en un vehículo que no lleva una insignia M.
En el camino, el 40i es ágil a pesar de su tamaño y anda como si estuviera sobre una nube de asfalto espumoso. Con la dirección trasera reduciendo efectivamente la distancia entre ejes de 122.25 pulgadas a, digamos, 105 pulgadas más o menos, este es uno de los SUV grandes más fácilmente posicionables disponibles. En términos de Chevrolet, es del tamaño de Tahoe pero conduce más pequeño que un Equinox. Hay una advertencia.
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Por amor a todas las cosas buenas y mecánicas, no compre las ruedas de 23 pulgadas. Hacer. No. Comprar. Los. 23 s.
Desde un punto de vista comercial, tiene sentido que BMW ahora ofrezca llantas de 23 pulgadas en el X7. Después de todo, hay muchos compradores que agregarán reflexivamente las ruedas de mayor diámetro posible a un X7 incluso antes de llevarlo a casa. Y muchas de estas ruedas pesadas y tontas estarán envueltas en neumáticos absurdos. Entonces, ¿por qué BMW no debería capturar parte del dinero de esos compradores lunáticos antes de que escape al resto del mundo? Pero los 23 simplemente no dejan suficiente pared lateral para evitar golpes sónicos masivos cada vez que se encuentra un bache. Las bolsas de aire en la suspensión no permiten que gran parte de ese golpe se transfiera a la estructura, pero el sonido es como si una excavadora le hubiera dado un cabezazo al X7. Mientras tanto, el X7 funciona muy bien con las ruedas también enormes de 21 pulgadas y los neumáticos 285/45R21 instalados de serie.
No compre los de 23. Por favor.
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Mientras que el BMW 40i alcanza los 100 kph (62 mph) en 5,8 segundos, el M60i alcanza la misma marca en 4,7 segundos. La mejor parte del M60i es que no exige mucho compromiso en cuanto a comodidad o silencio para ese cohete adicional. Y el gran V8 hace un gran sonido (si no tan melodioso) por sí mismo. El 40i es más que adecuado, mientras que el M60i escupe en la adecuación y la aplasta bajo su imperioso acabado oscurecido.
Los precios para el rango X7 estándar serán desde costosos ($78,845 por un 40i base) hasta alrededor de $120,000 por un M60i que incluye $5000 en pintura Frozen Grey Metallic, el paquete ejecutivo, el paquete Climate Comfort, el paquete Driving Assistance Professional, M Sport Paquete profesional, cubierta de tablero de cuero, asiento tipo capitán en la segunda fila, sistema de audio Bowers & Wilkins y un cargo de destino de $995. Y el Alpina XB7 tope de gama será aún más caro cuando llegue.
Tal es el precio del arte.
John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.
¿Qué motor tiene el BMW X7?
Caballos de fuerza de carga dura.
Conozca a la fuerza impulsora detrás del BMW más grande de todos los tiempos: el potente motor BMW M TwinPower Turbo V-8 de 4.4 litros híbrido suave de 48 V ofrece una asombrosa potencia de 523 caballos de fuerza con un tiempo de 0 a 60 en solo 4.5 segundos.
¿Qué motor tiene un BMW X7 M50d?
BMW X7 M50d Motor y transmisión: Está propulsado por un motor de 2993 cc que está disponible con transmisión automática. El motor de 2993 cc genera [email protected] de potencia y [email protected] de torque.
¿Qué motor tiene el X7 40i?
BMW X7 xDrive 40i Motor y transmisión: Está propulsado por un motor de 2998 cc que está disponible con transmisión automática. El motor de 2998 cc genera 335,25 CV a 5500-6500 rpm de potencia y 450 Nm a 1500-5200 rpm de par.
Es el X7 M50i biturbo
El X7 xDrive40i de nivel de entrada está propulsado por un seis cilindros en línea turboalimentado de 375 hp, y el M50i tiene un V-8 de 4.4 litros biturbo que genera 523 caballos. El Alpina XB7 tiene una versión especialmente afinada de ese V-8, que desarrolla 630 caballos de fuerza. Los tres motores se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.