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Ha sido divertido ver a Acura convertirse nuevamente en una marca deportiva. Después de años de fabricar autos finos pero aburridos, Acura está inyectando algo de personalidad a su línea. El último modelo que se beneficia de esta revitalización es este, el MDX 2021.

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El MDX es omnipresente. Acura se enorgullece de señalar que este es el crossover de lujo de tres filas de asientos más vendido en el mercado estadounidense, con más de 1 millón de unidades vendidas desde que debutó la MDX en 2000. Es uno de esos autos que ves en todas partes sin darte cuenta.

Esta MDX de cuarta generación se monta en una plataforma completamente nueva que, al menos por ahora, es exclusiva del modelo. Al igual que el sedán TLX, el SUV tiene una suspensión delantera de doble horquilla y un amplio tablero hasta el eje que le da a la MDX proporciones majestuosas de tracción trasera. Se ve y se siente como una especie diferente en comparación con su predecesor, hermoso y discreto, con un perfil de cabina más hacia atrás y una integración más ordenada de la parrilla en forma de diamante característica de Acura.

El nuevo interés de Acura en la deportividad lo sorprende en el momento en que está en movimiento. Este modelo avanzado de primera línea tuvo una conducción más firme de lo que esperaba. Esta no es una minivan glorificada, tiene una sensación genuinamente deportiva. Los ingenieros de Acura dicen que el bastidor auxiliar delantero está montado de forma más rígida que antes para una mejor respuesta de la dirección, y tengo que imaginar que esto contribuye a la conducción tensa. Sobre los baches y las heladas, la forma en que el automóvil se enfrenta a cambios más grandes en la superficie de la carretera es excelente.

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El manejo también es bastante bueno. Tomé la MDX por mis carreteras rurales habituales al norte de la ciudad de Nueva York principalmente para encontrar buenos fondos para la fotografía, pero disfruté del viaje mucho más de lo que esperaba. La forma en que este crossover maneja caminos sinuosos me recuerda a un Porsche Cayenne, no al Cayenne Turbo que desafía la física con barras estabilizadoras activas, dirección en las ruedas traseras y suspensión neumática, sino al modelo base dulce y más afilado de lo esperado. Al igual que el Porsche, el MDX es atractivo sin comprometer la comodidad. La dirección es precisa, con una buena ponderación natural en el modo Normal, aunque como en tantos otros autos, el esfuerzo de la dirección es demasiado ligero en el modo Confort y demasiado pesado en el Deportivo.

Mi ejemplo también tenía Super Handling All-Wheel Drive de Acura, que es capaz de vectorizar el par real en el eje trasero. Conectar la potencia temprano en la mitad de la curva sobremarcha la rueda trasera exterior y corta la potencia a la rueda trasera interior. La sensación es inusual al principio, pero es divertido jugar con ella. Usar el acelerador para modificar su línea en un SUV de tres filas es un deleite inesperado. Y cuando no estás conduciendo con entusiasmo, el sistema SH-AWD pasa a un segundo plano.

Mi única queja dinámica real es con el pedal del freno. Como tantos autos nuevos, el MDX usa un servofreno eléctrico. El pedal se siente extrañamente ligero y casi no ofrece resistencia. Es una lástima, porque sabemos que Acura puede ofrecer una excelente modulación y sensación de frenado. El pedal del sedán TLX es casi perfecto.

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Donde el MDX tiene una clara ventaja sobre el TLX es en el compartimiento del motor. Cuando leí las especificaciones por primera vez, me decepcionó un poco descubrir que la nueva MDX usa el mismo V-6 de 3.5 litros de aspiración natural que se encuentra en tantos productos Honda. Este motor de la serie J es antiguo, data de mediados de los noventa y se ha encontrado en las tres generaciones anteriores de la MDX. Dejando a un lado la inquietud inicial, es el motor adecuado para el trabajo, tan suave como siempre y con mucho más carácter que el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros del TLX. Los ingenieros de Acura eligieron el V-6 de 290 hp y 267 lb-ft por su suavidad, y descubrieron que los seis tenían una mejor economía de combustible en la MDX que un motor turbo más pequeño. La transmisión automática de 10 velocidades es una compañera dispuesta, nunca se pierde entre sus muchas relaciones, con respuestas rápidas de las paletas de cambios.

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El interior es completamente moderno, con un nuevo grupo de instrumentos digitales. Afortunadamente, la antigua configuración de infoentretenimiento de doble pantalla desapareció y fue reemplazada por la versión más nueva del sistema de infoentretenimiento controlado por panel táctil de Acura que debutó con la RDX. Finalmente, un interior Acura que se compara favorablemente con la competencia de lujo. Aquí no obtienes el diseño sorprendente de un Mercedes, Volvo o Genesis, pero todo se siente de alta calidad, con mucho pensamiento puesto en la funcionalidad diaria. Hay un cargador de teléfono inalámbrico debajo del reposamanos para el panel táctil, y la integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto es estándar.

El sistema de información y entretenimiento también ofrece la integración del asistente de voz de Amazon Alexa. Es brillante, un sistema raro en el que el control por voz realmente funciona bien para controlar funciones fuera de su teléfono inteligente. (También es un poco espeluznante, para aquellos de nosotros que preferimos no invitar a Jeff Bezos a la privacidad de nuestros automóviles). La interfaz del trackpad presenta una curva de aprendizaje y la pantalla no es sensible al tacto, pero una vez que te pones al día El sistema Acura funciona mucho mejor que la configuración similar del panel táctil que se encuentra en los productos Lexus. Una peculiaridad: los gestos del panel táctil son diferentes para Apple CarPlay que para el software nativo de Acura, por lo que cambiar entre los dos puede ser frustrante.

En general, la MDX es algo placentero de conducir, desafiando lo que probablemente espera de un crossover de tres filas. Hay una deportividad inherente y refrescante aquí, una que no compromete la capacidad de conducción diaria.

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Y parece ser una buena relación calidad-precio. El MDX base con tracción delantera comienza en $48,000, y este auto cargado con tracción en las cuatro ruedas y especificaciones avanzadas tiene un precio de $62,700.

Historia relacionada MDX Type S para poner 355 HP en un paquete atractivo

Hay algo alentador en la nueva MDX. Acura probablemente los habría vendido por camiones, incluso si no fuera tan deportivo, tan atractivo. Hay un atisbo del Honda clásico en la MDX de cuarta generación: Construida para todos, pero con un poco más de entusiasmo de lo que esperas. Nos emociona aún más la próxima MDX Type S, que reforzará todas las bondades de los modelos básicos con 355 caballos de fuerza.

Actualización 29/01/21 10:56 AM: Una versión anterior de esta historia decía que la nueva MDX tiene amortiguadores adaptables. En cambio, tiene amortiguadores pasivos reactivos en amplitud.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿La MDX 2022 tiene suspensión neumática?

Equipado con Super Handling All-Wheel Drive avanzado, una suspensión neumática de alto rendimiento, pinzas de freno delanteras Brembo más grandes, ruedas de 21 pulgadas y modo de conducción Sport+, el Type S es una obra maestra centrada en el conductor. ¡Contáctenos para estar en la lista MDX 2022!

¿El Acura MDX 2022 tiene suspensión adaptativa?

Otros cambios significativos son los amortiguadores adaptativos como equipo estándar. Esos amortiguadores están conectados al automóvil a través de carcasas de aluminio para reducir el peso no suspendido delantero. La MDX también tiene una configuración de suspensión delantera de doble horquilla como la TLX, mientras que el excelente sistema SH-AWD es la forma predeterminada de reducir la potencia.

¿Acura MDX tiene suspensión neumática?

La MDX 2023 alberga un motor V-6 de 81 HP y 290 HP acoplado a una suspensión delantera de doble horquilla para tomar curvas con precisión. Para una emoción aún mayor, la MDX Type S cuenta con un motor Turbo V-6 de 126 HP y 355 HP disponible y suspensión neumática disponible que emociona con cada manejo.

¿Acura MDX tiene suspensión ajustable?