La forma en que el Porsche Cayenne GTS 2021 entra en una curva es notable. La dirección es increíblemente rápida y precisa, y el GTS se atrinchera con un inmenso agarre y un asombroso control de la carrocería. Un automóvil que pesa 5000 libras no tiene por qué hacer este tipo de cosas.
Los modernos modelos GTS de Porsche son un guiño a los entusiastas. Obtiene un ajuste más deportivo y más rendimiento que el modelo S, y una insignia en la parte posterior que le otorgará elogios entre los que saben.
Este último Cayenne GTS no es una excepción. Se asienta sobre cámaras de aire 30 mm más bajas que las de un Cayenne S original, y sus amortiguadores adaptativos son aún más firmes. En lugar del V-6 de la Cayenne S, hay una versión del V-8 de la Turbo, que funciona con una presión de sobrealimentación más baja para producir 453 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torsión. El sistema de tracción total está sesgado para enviar más potencia hacia atrás. Y para distinguir aún más al GTS, hay detalles exteriores más agresivos, rines estándar de 21 pulgadas y muchos adornos interiores estilo Alcantara "Race-Tex". Los autos GTS también son una propuesta de valor, ya que un Porsche moderno podría considerarse un buen valor. Con un precio inicial de $108,650 (y $111,850 para el cupé más elegante), el Cayenne GTS cuesta menos que un Cayenne S equipado de manera similar, y ofrece mucho de lo que hace que el Turbo se sienta más especial.
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Tuvimos algunas horas con un Cayenne GTS con especificaciones alemanas, así que nos dirigimos al Hudson Valley de Nueva York. Allí, una combinación de caminos técnicos de parques estatales y dos carriles fluidos probaría el alcance completo del GTS.
Lo apretado vino primero. Este GTS fue opcional con un puñado de opciones que convierten al Cayenne en un SUV que aparentemente desafía la física. Porsche Dynamic Chassis Control utiliza barras estabilizadoras activas de 48 voltios para cancelar virtualmente el balanceo de la carrocería cuando se desea, y la dirección del eje trasero alinea o desfasa las ruedas traseras con las delanteras para promover la agilidad y la estabilidad. Los frenos de carbono y cerámica cuestan $ 9000 de exceso en un automóvil como este, pero funcionan fabulosamente bien.
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En Harriman State Park, el Cayenne GTS condujo como si quisiera darle una paliza a algunos autos deportivos. Se sentía increíblemente agudo y ágil, casi desconcertante desde una posición tan alta. Simplemente apunta la rueda y el GTS se lanza hacia el vértice sin problemas. A veces, es solo esa percha alta la que te recuerda lo que estás conduciendo, así de bueno es el chasis para disimular el peso. Estas cualidades no hacen que el GTS sea diferente de otros Cayennes de la generación actual, pero aún así son extraordinarios. Los SUV de alto rendimiento han madurado hasta convertirse en algo mucho más capaz e impresionante que los simples muscle cars de alta conducción.
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Sin embargo, el V-8 mantiene la vibra de un muscle car. Porsche tomó una decisión interesante al instalar este motor "hot-vee" de 4.0 litros en el GTS: ofrece 19 caballos de fuerza más y 52 libras-pie de torque más que el V-6 del Cayenne S, pero también aumenta el peso. El V-8 seguramente contribuye al aumento de peso de 200 libras de S a GTS y, sin embargo, en realidad no importa. Donde los V-8 son cada vez más escasos, la inclusión de este motor en el GTS lo hace sentir más especial. Además, este ya es un SUV grande y pesado.
La respuesta del acelerador del V-8 es excelente y se combina bien con la transmisión automática ZF de ocho velocidades. (Ningún Cayenne usa un embrague doble; el automático es mejor para remolcar). Como estándar, obtienes un escape deportivo con el Cayenne GTS, y suena muy bien. No es tan agresivo como un AMG V-8, aunque tampoco es tímido ni retraído, con un encantador gruñido proveniente de la parte trasera. Para mucha gente, el sonido que hace el Cayenne GTS al arrancar justifica la prima sobre el S.
Hechos los twisties, cruzamos el Hudson hacia caminos más abiertos y fluidos. De vez en cuando sobre superficies en malas condiciones, el GTS se sentía un poco duro, aunque sospecho que mucho de eso tiene que ver con las ruedas de 22 pulgadas de este vehículo de prueba y las correspondientes llantas de bajo perfil. Quédate con los 21. Con los amortiguadores ajustados a su posición más suave, realmente hay un gran recorrido de las ruedas, lo que permite que el GTS respire con la carretera.
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El ritmo también es impresionante. Tanto es así que empiezas a cuestionar el sentido del Cayenne Turbo. Porsche dice que el Turbo alcanzará las 60 mph 0.6 segundos más rápido (3.9 contra 4.5 segundos), pero a menos que lleve su Cayenne a la pista de carreras con frecuencia, no necesita el rendimiento adicional. El GTS es bastante rápido.
Durante los últimos años, los autos GTS de Porsche siempre representaron un punto óptimo en términos de valor y compromiso de conducción. El nuevo Cayenne GTS no cambia la fórmula, simplemente se parece aún más al Turbo que sus predecesores. Y con las opciones correctas, el GTS es asombrosamente bueno en una carretera secundaria. Si alguna vez hubo un SUV para verdaderos entusiastas, es este.
Actualización 1/7/20: Originalmente, esta historia decía que el Cayenne GTS es más caro que un Cayenne S equipado de manera similar. El GTS es en realidad más barato. Hemos actualizado la historia para reflejar esto.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿El Cayenne GTS tiene turbo?
Una gran cantidad de aspectos tecnológicos destacados también se implementan en el motor biturbo V8 de cuatro litros utilizado para los nuevos modelos Cayenne GTS. Los turbocompresores de escape están ubicados dentro del cilindro V en un diseño de turbo central.
Cual es mas rapido Cayenne GTS o turbo
Eso es genial, pero si se trata estrictamente de vencer a todos los participantes en una carrera imaginaria por una pista de carreras, el modelo GTS queda 0,6 segundos detrás del Turbo Coupe, que tiene una versión de 541 hp del mismo V-8 y acelera a 60 en un increíblemente rápido 3,2 segundos.
¿Cuál es la diferencia entre un Cayenne GT y un turbo?
El nuevo GTS tiene una potencia máxima de 453 hp en comparación con los 541 hp del Turbo. Ambos modelos de Porsche lo llevarán de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos. El GTS tiene una calificación de 4,5 segundos y el Turbo llega a solo 3,9 segundos. La velocidad máxima en pista para el GTS es de 167 mph, mientras que la velocidad máxima para el Turbo es de 177 mph.
Cual es mejor Porsche GTS o turbo
El Porsche 911 GTS 2022 genera más potencia que el icónico 993 Turbo S. El nuevo GTS genera 473 hp, un aumento de 30 hp sobre el modelo base Carrera S, y más que el Porsche enfriado por aire más poderoso jamás construido, el Turbo S de 450 hp.