Odiadores de cuatro cilindros, este auto es para ti. Los entusiastas, entre ellos los periodistas, criticaron casi universalmente la decisión de Porsche de equipar el Boxster y el Cayman con motores de cuatro cilindros turboalimentados en lugar de un motor de seis cilindros con aspiración natural. La mayoría de las reseñas del 718 podrían resumirse como "uno de los mejores chasis del mundo es defraudado por un poco inspirador cuatro cilindros".
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Soy uno de los pocos defensores de los cuatro cilindros. Es un motor inteligente con una respuesta de aceleración sorprendentemente buena, excelente potencia y par motor, y un sonido con carácter, por lo menos. Y en China, donde los motores están gravados por el desplazamiento, el modelo base de 2.0 litros se vende lo suficientemente fuerte como para justificar la existencia del 718. Pero muchos europeos y estadounidenses no quieren un 718 de cuatro cilindros. Para callarlos, Porsche ahora ofrece un seis cilindros y 4.0 litros. No es un mal sustituto.
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Sabíamos que el 718 Spyder y el Cayman GT4 siempre obtendrían algún tipo de seis, pero los nuevos modelos GTS 4.0 fueron una sorpresa muy agradable a principios del año pasado. Entonces pareció que habían dado en el clavo: más baratos y más orientados a la carretera que el Spyder y el GT4 con poco sacrificio en el rendimiento. Tanto el Boxster como el Cayman GTS 4.0 también rebajaron el precio del 911 Carrera turboalimentado base, lo cual es ciertamente intrigante.
Pensé mucho en este coche antes de conducirlo. Siempre he disfrutado del 718; bueno como es con un cuatro cilindros, ¿cómo sería con un seis? Y un seis de cuatro litros con una línea roja de 7800 rpm, además. En mi opinión, este auto sonaba básicamente perfecto, aunque debo admitir que, como fanático de Porsche desde hace mucho tiempo y propietario actual de Boxster, estoy predispuesto a que me guste el GTS 4.0. Llámame parcial si quieres, aunque responderé diciendo que mis expectativas para este automóvil eran extremadamente altas.
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Pero ya sabes a dónde va esto. El 718 Boxster GTS 4.0 es uno de los mejores autos deportivos a la venta ahora. Es todo lo que esperas que sea. Me imagino que está menos que sorprendido por esta conclusión, que para ser justos estaba un poco obviada. Porsche simplemente puso un motor asesino en un automóvil que ya amamos.
Quizás eliminemos los puntos negativos primero:
- Como siempre con un Porsche, las tres primeras marchas son demasiado largas. Primero lo lleva a 49 mph, segundo a 84, tercero a 116 mph. Esto significa que legalmente no puede llevar el motor a la línea roja más allá de la primera marcha en la carretera, excepto en esa autopista de 85 mph en Texas.
- La nota de escape es un poco extraña. Los autos con especificaciones estadounidenses no tienen los filtros de partículas de gasolina que silencian el ruido que algunos otros tienen, pero los deflectores de escape aún permanecen cerrados hasta alrededor de las 3800 rpm, incluso en los dos modos deportivos. El automóvil también tiene desactivación de cilindros, lo cual está bien pero contribuye aún más a los mismos tonos.
- Académicamente, sé que el 718 Spyder es mejor porque tiene un poco más de potencia y, lo que es más importante, un chasis desarrollado por Porsche Motorsport. Sin embargo, también es más caro y la parte superior es complicada. Lo que realmente quiero es este auto con ese chasis.
Y eso es todo. Esta es esa cosa rara, un automóvil que se siente bien en el momento en que se marcha. La posición del asiento y los pesos de control son absolutamente perfectos, como cabría esperar de un Porsche, y el automóvil inmediatamente se siente liviano y equilibrado. Esto va a ser bueno.
Lo interesante es que el 718 GTS 4.0 no es nada revolucionario. Evolucionó a partir del 981 Boxster, que debutó hace nueve años, una época en el mundo del automóvil. Y ese coche estaba disponible con seis planos. Este automóvil es realmente solo una evolución del 981.
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Y por eso es tan bueno. El 981 Boxster y el Cayman tuvieron un chasis brillante desde el primer día, y mejoraron notablemente con el lanzamiento de la generación 982 del 718 Boxster y el Cayman. El chasis del GTS 4.0 es prácticamente el mismo que el del viejo 718 GTS de cuatro cilindros, y es sublime. Incluso con la suspensión deportiva rebajada estándar del GTS, la marcha es increíblemente cómoda y la amortiguación es casi perfecta. Curiosamente, este 718 Boxster anduvo mucho mejor que cualquier 911 de la generación 992 equipado con suspensión deportiva que haya conducido hasta ahora. Sospecho que eso se debe a que el auto pesa 3156 libras, 142 libras más liviano que un 992 Carrera S de transmisión manual, lo que probablemente le permite a Porsche usar una configuración más suave. Este auto en particular estaba montado sobre rines de 19 pulgadas de tamaño reducido con neumáticos de invierno, aunque mis experiencias con los 718 GTS más antiguos con 20 me dicen que la calidad del andar no sufrirá mucho con los rines estándar más grandes.
Como siempre, el 718 es un compañero fiel en las buenas carreteras. Te deleitas con la sensación del auto que aparentemente gira alrededor de tu asiento, y la retroalimentación que obtienes de la dirección y el chasis te recuerdan cómo debería sentirse un auto deportivo. Y luego está el motor. Mencioné anteriormente que la nota del escape es un poco extraña, pero con la capota puesta no importa porque se obtiene un gran ruido de admisión. Me sorprendió la naturaleza de revoluciones libres de este motor de seis cilindros dada su cilindrada relativamente grande. Pisa el acelerador y responde al instante; mantén el pie en él y cargará hacia la línea roja con facilidad. También es notablemente lineal, con una banda de potencia suave de arriba a abajo. Tampoco echas de menos el par motor del cuatro cilindros turbo, gracias a la gran cilindrada del seis que proporciona una gran flexibilidad.
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La salida es de 394 hp a 7000 rpm y 309 lb-ft de torque de 5000 a 6500 rpm, con una línea roja establecida en 7800. Al usar un ajuste de software ligeramente diferente, el 718 GT4 y el Spyder aceleran hasta 8000 rpm y ofrecen 414 caballos de fuerza; pero en casi todos los escenarios, creo que sería difícil notar la diferencia. Además, 394 hp es más que suficiente en un automóvil de este tamaño.
La transmisión manual de seis velocidades estándar y la transmisión de doble embrague de siete velocidades de $3730 son idénticas en ambos modelos, y este Boxster tiene la transmisión manual. Estoy seguro de que el PDK es genial, pero te lo debes a ti mismo y a la comunidad automovilística en general para obtener el manual. La transmisión de seis velocidades de Porsche es una delicia, con recorridos cortos, compromiso deliciosamente positivo y precisión total. El único otro cambio manual moderno que me gusta más es el de un Mazda Miata, pero el Boxster lo maneja cerca, especialmente impresionante dado que se trata de un transeje. Los pedales también están bien dispuestos para el talón y la punta, aunque en los modos Sport y Sport +, el automóvil automáticamente igualará las revoluciones por usted. Quiero odiar sistemas como este, pero funciona tan bien aquí que solo puedo estar impresionado.
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Y al igual que todos los Boxster anteriores, este GTS 4.0 es notablemente fácil de usar para un auto deportivo de dos asientos. No es más difícil de conducir diariamente que, bueno, cualquier otra cosa, y te sorprendería la cantidad de cosas que puedes meter en los dos baúles. Ahí es donde este automóvil tiene una clara ventaja sobre el Lotus Evora, otro automóvil de motor central que adoro y que podría ser un poco más atractivo, pero es un dolor de cabeza por una variedad de razones. Y a diferencia del C8 Corvette, el 718 todavía tiene un manual y en realidad se ve bien.
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Realmente me gustaría conducir esto de forma consecutiva con un 718 Spyder. Solo conduje el Spyder brevemente el año pasado y en condiciones muy diferentes. Y aunque el GTS 4.0 no me pareció muy diferente en el camino, hay una parte de mí que piensa que el Spyder tiene que ser mejor. Tiene una configuración de suspensión más sofisticada, pero ¿cuánta diferencia hace eso realmente en la mayoría de los casos de uso? Y en cualquier caso, la capota plegable eléctricamente hace que este Boxster sea una mejor compra que el Spyder y su complicado techo manual.
Este auto de prueba en particular tenía un precio exacto de $100,000, y aunque eso puede parecer mucho para un Boxster, creo que es uno de los mejores valores de Porsche. Para empezar, el único otro auto deportivo de motor central con transmisión manual a la venta en este rango de precios es el Lotus Evora solo cupé (que pronto será reemplazado por un nuevo modelo, el Emira). Y el único otro nuevo automóvil de aspiración natural con transmisión manual es el Gordon Murray Automotive T.50 de $ 3 millones que está agotado.
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También creo que el 718 GTS 4.0 es mejor que el poderoso 911. Sí, el 911 tiene asientos traseros y un interior más moderno, pero el 718 4.0 tiene un motor más agradable, una caja de cambios más agradable y una conducción mucho mejor que un 992 con suspensión deportiva. Aunque al menos dos de mis colegas no están de acuerdo, creo que el 718 GTS 4.0 es un mejor auto deportivo y un conductor diario, y su precio base es más de $10,000 menos que el de un 911 base. Y no puedes conseguir un manual en un Carrera base; para eso, debe subir al 911 de $ 118,450.
Ningún automóvil es perfecto, pero al cambiar el cuatro de 2.5 litros por este encantador seis, Porsche ha llevado al 718 Boxster GTS más cerca de la perfección. Como dije, esta es probablemente una conclusión inevitable. Pero no dejes que eso le quite nada a uno de los mejores autos deportivos que puedes comprar en este momento.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Qué tan rápido es el Boxster GTS?
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Alcanzar 155 mph (250 kph) requiere 23,58 segundos y completar una milla en 30,21 segundos. El GTS 4.0 alcanza una velocidad máxima de 284 kph (176,5 mph), según el equipo GPS.
¿Qué tan rápido es el Porsche 718 GTS?
El 718 Boxster y el 718 Cayman aceleran de 0 a 60 mph en 4,9 segundos con una velocidad máxima de 170 mph. El 718 GTS, más poderoso, alcanza de 0 a 60 mph en solo 4.4 segundos con una velocidad máxima de 180 mph. Los tres modelos usan la misma suspensión de puntales MacPherson y frenos delanteros y traseros de cuatro pistones.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Porsche Boxster GTS?
Los modelos 718 GTS 4.0 ofrecen un espectro de rendimiento enorme. Garantizado por el potente motor atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros con sus 394 CV a 7.000 rpm. El par máximo: 309 lb-ft. Velocidad máxima en pista: 293 km/h.
¿Son fiables los 718 Boxster?
¿Son fiables los Porsche Boxster? El Porsche Boxster generalmente necesita reparaciones importantes e inesperadas frecuentes, según RepairPal. Tiene una calificación de confiabilidad de 2.5 de 5.0, ocupando el puesto 12 entre 15 autos en la misma categoría. Sin embargo, el Boxster es consistente en términos de rendimiento, manejo y comodidad de marcha.