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Si está leyendo este sitio web, al menos está familiarizado con la obsesión moderna de los engranajes con el BMW M3 de primera generación. Aclamado como el coche perfecto para el conductor; promocionado como el ideal platónico de la dinámica de tracción trasera; molestamente ofrecida como la respuesta universal de Internet a la pregunta "¿qué auto debo comprar?" La lujuria del E30 M3 roza el fanatismo religioso entre los entusiastas de los automóviles.

Pero, vamos. Han pasado casi 30 años desde que el M3 original de primera generación salió a la calle. El progreso en motores, suspensiones y neumáticos nos ha llevado a un punto en el que los mejores tiempos de 0 a 60 segundos en seis segundos y la velocidad máxima de 150 mph del E30 son el dominio de los hatchbacks con tracción delantera. La retroalimentación mecánica analógica es excelente, pero pierde algo de encanto cuando la homologación especial de tu auto de turismo se ve desempolvada por un crossover de cuatro puertas.

El inglés Simon Lord propone una solución: El E30 M3 Redux Leichtbau, o "revivido ligero". Es en parte restomod, en parte cafe racer y en parte experimento evolutivo, una mirada a la bola de cristal en un futuro paralelo en el que BMW continuó refinando el E30 hasta su eventual perfección en lugar de cambiar las pistas a la descendencia más grande, más suave y menos delicada de las generaciones posteriores.

Si Simon Lord puede hacer realidad su sueño, tendremos un verdadero renacimiento E30 en nuestras manos.

Equipo de diseño de plataformas de medios

En 2004, mientras servía como oficial del ejército británico en Alemania, Lord estaba a punto de encargar un nuevo BMW, un E46 M3, para seguir a los dos cupés E46 anteriores que había tenido. Pero un Macau Blue E30 M3 le llamó la atención; se canceló el nuevo pedido de automóviles, se compró el E30 y, como dijo Lord a R&T , "superó todas las expectativas".

Pero entonces, la vida intervino. Lord se retiró del ejército británico en 2005 y se mudó a Asia. Su E30 M3 se almacenó, luego se vendió por 7500, o poco menos de $12,000, una miseria dado el mercado actual de M3 de primera generación. Lord permaneció en Asia durante casi una década y tenía la intención de aceptar un trabajo en Sudán del Sur, pero las amenazas de guerra civil en esa región arruinaron sus planes.

De vuelta en Inglaterra, después de haber acariciado el sueño de construir un BMW E30 M3 modernizado, Lord entró en acción. Un encuentro casual con un antiguo general del ejército bajo el que había servido llevó a Lord a una organización que apoya a los veteranos en actividades empresariales; un mentor en la organización había sido director de marketing de BMW en el Reino Unido durante la era E30 y E36. Un ex director ejecutivo de BMW, ex propietario de un equipo de F1 y un legendario piloto del Campeonato Británico de Turismos que había conducido para BMW en los días del E30 pronto se unieron a la causa.

Clive Hartley, un diseñador automotriz con un currículum que incluye trabajo en Mercedes-Benz, Chrysler, Nissan y Porsche Design, se unió al proyecto, al igual que los diseñadores consultores Toby Mellor y Bujar Muharremi, cuyo taller Auto Fabrica crea asombrosas motocicletas cafe racer. . Jonathan Gould, quien diseñó el último Rolls Royce construido en las instalaciones tradicionales de la compañía en Crewe, está involucrado en el proceso de diseño y modelado.

Están trabajando en un diseño, uno que Lord promete que rendirá un amoroso homenaje al diseño icónico del E30 M3 mientras agrega estilo y funcionalidad con los que los diseñadores en Munich solo podrían haber soñado en la década de 1980. El equipo de Redux Leichtbau está manteniendo los detalles bastante cerca del chaleco por ahora, pero pudieron darle a R&T un adelanto de algunos de sus bocetos conceptuales, elaborados por los consultores de diseño Toby Mellor y Bujar Muharremi.

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Entonces, se verá genial, seguro, pero ¿qué está pasando debajo del capó? Me alegro de que hayas preguntado. Lord no va a destrozar el legendario motor de cuatro cilindros S14 de 2.3 litros y libre de revoluciones que es el sello distintivo del E30 M3; aquí no habrá blasfemias sobre el cambio de V8, pero no tiene miedo de darle un impulso significativo. Cada Redux Leichtbau M3 se perforará a 2,5 litros, igualando las variantes Sport Evolution muy limitadas que BMW produjo al final de la producción del E30 M3. Las levas personalizadas y un nuevo conjunto giratorio aprovechan al máximo el mayor desplazamiento.

Sin embargo, más allá de la especificación Sport Evo, cada Redux Bimmer obtendrá una configuración turbo personalizada. No se trata de travesuras con grandes turbos. Lord explica que BMW experimentó con turbocompresores en el motor S14 durante el desarrollo del E30 M3 como corredor de DTM y BTCC. El constructor de motores Kieran Smale de KSP Race Engines estará a cargo de construir los motores S14 turboalimentados personalizados, diseñados utilizando los datos proporcionados por un ingeniero de BMW Motorsport que participó en el desarrollo del legendario motor.

¿Producción? Lord calcula una relación potencia-peso de más de 300 caballos de fuerza por tonelada. Como referencia, el E30 M3 más caliente solo podría reunir un poco más de 175 caballos de fuerza por tonelada. Y hay mejoras en el chasis para combinar: el proyecto Redux traerá barras estabilizadoras delanteras y traseras personalizadas, frenos AP Racing mejorados (6 pistones delante, 4 pistones detrás), una cremallera de dirección de bloqueo a bloqueo de 2.5 vueltas y hardware del chasis. inspirado en los pilotos del Grupo A Touring Car.

Cada automóvil donado será sumergido en ácido, soldado con puntadas, reforzado y repintado, con paneles de carrocería de fibra de carbono personalizados y una media jaula antivuelco. El objetivo es mantener cada construcción completa por debajo de las 2500 libras, más liviana que el E30 M3 original más básico. El desarrollo y la puesta a punto del chasis recaen en las capaces manos de Neil Yates, cuyo taller de carreras Rally Prep se especializa en construir BMW de competición para carreras de carretera, rally y calle.

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Si obtienes un ambiente claramente a medida de Singer aquí, no es un error. Lord dice que su objetivo es construir M3 que estén "inspirados en autos de carrera, modificados para la calle", rindiendo homenaje a los grandes BMW de carreras del pasado, con la atención al detalle de una cafe racer y un mejor manejo, retroalimentación y rendimiento. No es diferente al trabajo realizado por ICON, que incorpora transmisiones modernas y comodidades dentro de carrocerías antiguas cuidadosamente restauradas con toneladas de estilo personalizado. O, bueno, esos otros muchachos que construyen autos deportivos europeos fuertemente restaurados.

El plan por ahora es construir nueve "prototipos" de Redux Leichtbau hechos a medida con toques de primera calidad por dentro y por fuera, personalizados según las especificaciones de cada comprador. Una vez que se completen esos nueve, Lord y su equipo contemplarán construir una serie más grande de máquinas Redux Leichtbau. Como es habitual con este nivel de restauración, tiene un precio: imagina que un Redux M3 completamente personalizado te costará tanto como un bonito Ferrari nuevo.

Pero con solo nueve de ellos planeados, tendrás una rareza con la que el propietario promedio de un Ferrari solo puede soñar. Además, se ganará el respeto eterno de todos los entusiastas de los automóviles con los que se cruce; después de todo, estará pilotando el automóvil para conductores más puro jamás construido, solo que mejorado.

Para obtener más información, visite el sitio web de Redux Leichtbau; Si está interesado en obtener uno de los primeros nueve prototipos, envíe un correo electrónico a Simon Lord utilizando la información de contacto del sitio.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

cuanto cuesta un redux m3

Redux requiere un donante M3 que en sí mismo puede costarle fácilmente £ 70,000 o $ 90,000, más £ 330,000 (US $ 436,000 a las tasas de conversión actuales) además de eso, pero hace que sea algo bastante emocionante. Aburre el motor S14 de 2.3 litros a 2.5 litros y reemplaza las partes internas.

cuanto vale un e30 m3

¿Cuánto vale hoy un BMW E30 M3 clásico? Más recientemente, según Classsic.com, se vendió un E30 M3 por alrededor de $57,000. Según ellos, el precio medio de un E30 M3 en el mercado actual ronda los 60.756 dólares.

Que año es E30 M3

Generación E30 (1986 – 1991)

BMW M3 (E30)
Producción marzo de 1986 – junio de 1991
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo 2 puertas 2+2 coupé 2 puertas descapotable
Diseño Motor delantero, tracción trasera

¿BMW traerá de vuelta el E30?

El BMW m3 e30 siempre ha sido nuestro automóvil favorito y, al igual que el año pasado, en 2021 lo trajimos de vuelta al Nordschleife. Este es un BMW M3 e30 original, completamente equipado con la librea y las actualizaciones del DTM.