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Cualquier motocicleta que valga la pena es lo suficientemente rápida como para alterar tu visión, restablecer tu sistema suprarrenal y poner miedo primario en tu mamá.

Como especie, estamos destinados a huir como el infierno de cosas como estas. Eso no ha cambiado desde la década de 1920, cuando las motocicletas dieron el salto de juguetes a temerarios juguetes inclinados a tirarte de lado por una pista de tablas si apretabas el cigarrillo con demasiada fuerza entre los dientes. Como raza, son muy divertidos.

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Las motocicletas mantienen nuestra mortalidad expuesta y nuestras cabezas en el aire, sin aislamiento de vistas, sonidos y olores. Nos atraen en nuestro nivel más primario, esa parte ansiosa por correr hacia algo que podría morder. Las grandes motocicletas se ven bien y agregan una noción de lógica que puedes agitar ante tu madre como una bandera mientras ella llora en silencio por sus genes. La Ducati Scrambler es un miembro orgulloso de esa larga tradición. Si te estás preguntando de qué se trata el motociclismo, es esto.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El camino a Idyllwild es grandioso. Se dispara desde un valle repleto de molinos de viento, pasa por una cárcel y luego se enreda en la ladera de una montaña. Es seco y enérgico y brillante y claro en el invierno de California. Las condiciones no podrían ser mejores, y cuando el largo tren de periodistas con el que estaba se dispuso a tomar fotos, levanté la mecha y reflexioné sobre las consecuencias de volcar el Scrambler con una vista espectacular de la cárcel 1000 pies más abajo.

Si te estás preguntando de qué se trata el motociclismo, es esto.

No debería haberme preocupado. La Scrambler fue tallada en la historia de Ducati. Un poco aquí, un poco allá, la forma de la década de 1970, el motor de la década de 2000, ese marco de enrejado de acero clásico, algo de encanto y carisma del pozo inagotable de encanto y carisma que es Italia y listo. Todo ese préstamo lo convierte en una motocicleta cómoda y familiar.

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El motor de 803 cc de la Scrambler es el viejo recurso de Ducati, un L-twin refrigerado por aire, aquí bueno para 75 hp y 50 libras-pie de torque. Los números no son suficientes para poner un escalofrío en las espinas dorsales muertas de los fanáticos, pero son más que suficientes para los nuevos ciclistas. Más que suficiente para mí también. La inyección electrónica de combustible mantiene el motor en ebullición mientras subimos, y la horquilla Kayaba de 41 mm absorbe los bultos sin hacerme desear piezas más elegantes.

De vuelta en tierra plana, eché un vistazo a la hoja de especificaciones y la tiré a un lado. Aquí no hay nada nuevo, ni una sola innovación tecnológica. La tecnología de pulido es el trabajo de otras Ducati, y eso es genial. Deja la Scrambler sin bordes afilados. Un freno de un solo disco con una pinza de cuatro pistones en la parte delantera es más que suficiente cuando se combina con neumáticos Pirelli MT60. Los Pirelli ligeramente nudosos aguantan al frenar tan bien como lo hacen en las montañas y nunca necesité frenar lo suficiente para activar el ABS.

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Donde la Scrambler se distingue es en la modularidad, reemplazable todo. Los paneles del depósito de combustible, el escape, las ruedas, el asiento, los guardabarros. Todos ellos pueden ser reemplazados por versiones más brillantes, más audaces, más altas, más delgadas, más delgadas o más motociclistas, todas de fábrica. Le di una oportunidad a la innovación antes, pero el intercambio de piezas y el jugueteo han mantenido ricos a LEGO y a los fabricantes de los componentes del rifle AR-15. Tal vez haya una pequeña innovación en la Scrambler después de todo.

Donde la Scrambler se distingue es en la modularidad, reemplazable todo

Inicialmente habrá cuatro modelos Scrambler, todos compartiendo las mismas especificaciones básicas pero recortados para diferentes gustos. Monté la Icon, que más se remonta a la Ducati Scrambler de 450 cc de la década de 1970, pero si tus inclinaciones te llevan al pico de motocross de la Urban Enduro, las barras bajas y el negro mate de la Full Throttle, o el marrón intenso asiento de cuero y llantas de radios del Classic, no me sorprenderá.

Al salir de Idyllwild encuentro mi primera objeción. Inclinándome en una esquina y cambiando de sexta a quinta, encuentro un punto muerto falso donde esperaba encontrar un poco de freno motor. Un golpe torpe en la palanca de cambios y una liberación demasiado rápida del embrague volcaron la parte trasera, pero el único impacto de Kayaba enderezó el basculante en forma de boomerang con tiempo suficiente para mantener mi dignidad. El odómetro en el tablero pequeño y simple marcaba menos de quinientas millas y nunca volvió a suceder. Lo atribuiré a algunas piezas de transmisión ansiosas que acaban de aprender su negocio.

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Dios, el mantillo de pino alguna vez huele bien. La lluvia de la semana anterior había ido y venido, llevándose consigo la oportunidad de probar la Scrambler en caminos de incendios, pero no importa. Sacudiremos a la Scrambler en caminos menos transitados en otro momento. Me conformé con dar unas cuantas vueltas alrededor de un viejo árbol en nuestro área de picnic para almorzar, esquivando piñas en marcha baja y estaba perfectamente contento, pero la Scrambler realmente se siente como en casa en la carretera con el sol reflejado en el tanque.

Inicialmente, habrá cuatro modelos Scrambler, que compartirán especificaciones básicas pero con un ajuste diferente.

La luz parpadea entre los picos de las montañas y el camino desciende de regreso al desierto de moda de mediados de siglo de Palm Springs. Todavía estoy disfrutando de las carreteras, abriendo todos los huecos que puedo, esperando en los desvíos y luego devorando el tiempo perdido en gloriosas carreras cuesta abajo de tercera y cuarta marcha. El Scrambler no podría ser más dócil. La mayor parte de su peso húmedo de 410 libras se transporta bajo; tiene que serlo, el asiento está apenas a 31 pulgadas del asfalto. La transición a través de las esquinas y empujando las barras anchas hacia abajo hace que esa medida sea cada vez más baja. Finalmente, el asfalto abrasivo encuentra la punta de mi bota. No pasa mucho tiempo antes de que esté de vuelta con el grupo, admirando nuestra procesión.

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Tan bueno como se ve el Scrambler desde 15 pies, es mejor cuando se ve como parte de una imagen más grande. Esta es la bicicleta para el tipo que pregunta qué tipo de bicicleta debería comprar. Todos los demás ya tienen una respuesta, ¿no? Algo más rápido, más elegante o más útil. Algo que romperá millas todoterreno o la pista. Esto no es eso. No hay ángulo aquí, solo diversión, buena apariencia y espacio para un amigo atractivo en la espalda.

Por eso es encantador, y por eso es bueno. La Ducati Scrambler te recuerda de qué se trata esto de las motos.

Chris Cantle El escritor y fotógrafo Chris Cantle maneja la Costa Oeste para Road & Track.

¿Es fiable la Ducati Scrambler?

La Ducati Scrambler es generalmente bastante confiable si no la tratas como una moto deportiva y no la mantienes adecuadamente. Está perfectamente equipado para uso urbano, funcionará todo el día a una cómoda velocidad de 65 MPH y se maneja bien a bajas velocidades gracias a su probado motor L-Twin de 803 cc, enfriado por aire.

¿Es una Ducati Scrambler una buena moto?

En pocas palabras: la Ducati Scrambler es una motocicleta increíble y versátil. El motor es suave y refinado, y la calidad general de construcción es muy buena en toda la gama. Las motos Ducati Scrambler permiten a los nuevos pilotos disfrutar tanto de la calle como de los senderos.

¿La Ducati Scrambler 2015 tiene ABS?

Desde el depósito en forma de lágrima con paneles de aluminio cepillado hasta el faro redondo y el manillar ancho, la nueva Scrambler está inspirada en el pasado pero es completamente moderna con ABS de serie, un aro del faro y una luz trasera LED, instrumentación digital y una toma USB debajo del asiento.

¿La scrambler icon es una buena primera moto?

Realmente no . Es una gran moto, y probablemente el modelo más accesible de Ducati, pero es una mala elección para un novato por varias razones. Es caro. Uno puede gastar fácilmente la mitad en una primera bicicleta y obtener la misma emoción de andar en bicicleta.