La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022, llamada así por la carrera Pikes Peak International Hill Climb que Ducati ha ganado no menos de siete veces desde el debut de los fabricantes italianos en 2008, tiene como objetivo elevar el rendimiento de la máquina para hacer todo de Bolonia a nuevas alturas. La autoproclamada Multistrada más deportiva de la historia utiliza una combinación de ergonomía cómoda, un chasis capaz, potencia montañosa y una electrónica increíblemente inteligente para brindar una experiencia de conducción que puede ir desde tranquila hasta inmensamente emocionante e incluso un poco aterradora.
La posición de conducción erguida y neutral me convence de que el viaje será cómodo. Un giro de la perilla de encendido negra sin llave da vida a la pantalla a color TFT de 6.5 pulgadas de la cabina. La pantalla de alta resolución permite a los conductores configurar todo, desde el nivel de potencia del motor hasta la rigidez y los niveles de amortiguación de la suspensión electrónica hlins y la distancia de seguimiento que mantiene la motocicleta mientras su sistema de control de crucero adaptativo informado por radar está activo. También hay cuatro modos de conducción: Urban, Touring, Sport y, por supuesto, Race, cada uno de los cuales se puede personalizar para adaptarse a las preferencias individuales de los ciclistas. ¿Busca una configuración de suspensión más suave y tolerante cuando está en modo Touring? ¿O tal vez un poco más de libertad al levantar la rueda delantera del suelo en modo Sport antes de que DWC (Ducati Wheelie Control) disminuya la potencia y el par para maximizar la aceleración y evitar la rotación excesiva? Estos ajustes, junto con los distintos niveles de DTC (Ducati Traction Control) y Cornering ABS, se pueden ajustar y guardar en cada modo.
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Pasé relativamente poco tiempo en los modos de conducción Urban y Touring, y menos aún en Sport. No mucho después de que nos sacaran del centro de Palm Springs y nos llevaran a la ruta de prueba, estábamos en el territorio del Modo Carrera . Cambiar los modos de viaje sobre la marcha es relativamente simple. Unos pocos movimientos intuitivos con el pulgar izquierdo en lo que Ducati llama un joystick y la pantalla te pedirá que sueltes el acelerador/freno para confirmar tu selección de modo de conducción.
En el modo carrera, todo lo relacionado con la motocicleta está activado. Apretar el acelerador provoca una respuesta directa e inmediata del V4. De 2,500 a 6,000 RPM, una suave oleada de torque se convierte en una imponente ola de potencia. El sistema de escape Akrapovic de múltiples cámaras de carbono y titanio (estándar en el modelo Pikes Peak) hace que el sonido *eso* sea mucho más agradable, tanto para el conductor como para cualquiera que esté al alcance del oído. Más allá de aproximadamente 6000 RPM, la segunda personalidad de Multistrada, velada a velocidades más bajas, irrumpe en primer plano. Los gruñidos se convierten en aullidos, con la curva de torque estableciéndose alrededor de las 8,500 RPM y la potencia continúa aumentando constantemente hasta las 10,500 RPM. Cada clic hacia arriba de la palanca de cambios genera un acoplamiento instantáneo y sin embrague de la siguiente marcha, gracias a un nuevo cambio rápido. Los cambios descendentes auto-blipped/rev-matched son tan fáciles como presionar hacia abajo la palanca de cambios.
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Esta motocicleta de 170 caballos de fuerza (que, según mi dinamómetro, bien podría ser un eufemismo) es bastante efectiva para reducir la distancia de una recta. Afortunadamente, el sistema de frenos de la Multistrada se tomó prestado directamente de su prima terriblemente rápida, la Panigale V4. Los discos delanteros dobles de 330 mm combinados con pinzas monobloque Brembo Stylema y un único disco trasero de 265 mm con pinza Brembo flotante proporcionan una potencia de frenado increíble. Un sistema de frenos tan poderoso solo se puede aprovechar al máximo con la ayuda de neumáticos pegajosos y un sistema ABS efectivo. Incluso cuando empuja las zonas de frenado más adentro de la curva de lo que debería, o cuando frena de emergencia en medio de una curva, Ducatis Cornering ABS lo respalda. Después de redondear el vértice, siéntete libre de básicamente agarrar tanto acelerador como quieras. Una combinación de control de tracción sensible a la inclinación y llantas Pirelli Diablo Rosso IV súper pegajosas y súper anchas envueltas alrededor de unas ruedas Marchesini forjadas / livianas de aspecto bastante agradable reducen la potencia de una manera que te hace preguntarte: ¿Cómo?
La nueva suspensión hlins Smart EC 2.0 de Pikes Peaks se basa en eventos, lo que significa que detecta y se ajusta automáticamente según la entrada del ciclista. ¿Agarrando un puñado de acelerador en segunda marcha? Sabe qué hacer. ¿Frenando fuerte, de repente? Igualmente. Sabes que algo está funcionando bien cuando ni siquiera piensas en querer ajustarlo.
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La inteligencia del Pikes Peak beneficia al ciclista en algo más que una conducción deportiva o situaciones de frenado de emergencia. El sistema Ducatis Adaptive Cruise Control utiliza tecnología de radar en la parte delantera y trasera para informar a la motocicleta de su entorno. Especifique una de varias opciones de distancia de seguimiento y establezca las millas por hora deseadas: la motocicleta mantendrá la velocidad, acelerará y frenará por sí sola para mantener esa distancia predeterminada entre usted y el automóvil o los pasajeros que tiene delante.
En una carretera de montaña relativamente sinuosa, con nuestro grupo de ciclistas oscilando en la velocidad de aproximadamente 40 a 60 mph, configuré el ACC a una distancia de seguimiento de Cercano y una velocidad de 65 mph. Permitir que una motocicleta tome el control de la aceleración y el frenado es un gran ejercicio de confianza, pero la Multistrada se desempeñó casi exactamente como se anuncia. La moto mantuvo la distancia a través de cada cambio de velocidad e incluso frenadas fuertes, completamente sola, cuando los ciclistas delante de mí redujeron rápidamente la velocidad al entrar en una curva cerrada a la derecha. ¿Mis únicas quejas reales? Puede ser un poco lento comenzar a acelerar después de que el vehículo frente a ti comienza a alejarse y experimenté un momento en el que la bicicleta parecía confundida; Continuó frenando en medio de una curva después de que los ciclistas que estaban delante de mí ya habían comenzado a alejarse hacia la siguiente recta. Aparte de este incidente, el ACC se desempeñó de manera impresionante. El radar trasero también se usa para informar a un sistema de detección de punto ciego, que enciende una luz amarilla en cada espejo lateral cuando un vehículo está ocupando tu punto ciego. Iniciar un giro hacia esa área ocupada hará que la luz amarilla parpadee. Es una característica simple que ayuda a mitigar el riesgo.
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Los entusiastas rara vez buscan una máquina con más ayudas para el piloto/conductor. Históricamente, estas ayudas restan valor a la emoción y la experiencia de un vehículo para hacerlo más seguro. Esto ha llevado a una estigmatización de cualquier tipo de intervención electrónica. La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es una rara excepción. Las diversas ayudas para el conductor hacen que la motocicleta sea más emocionante, lo que permite que el conductor vaya más rápido y con más facilidad. Piénselo de esta manera: para el 98% inferior de los ciclistas, la electrónica de Pikes Peaks hace que la asombrosa capacidad de rendimiento de esta máquina sea accesible, agradable y relativamente segura. Para el 2% superior de los ciclistas, la electrónica hace que sea una bicicleta de carrera apta para viajes en carretera que se puede conducir de manera cómoda y predecible en su límite absoluto.
Cuando se trata de viajar, sinceramente, no puedo pensar en otra motocicleta nueva en la que preferiría conducir por todo el país. El Pikes Peak es cómodo, tiene toda la tecnología genial y puede destruir absolutamente cualquier tramo sinuoso de la carretera con el que te encuentres. Ah, y el intervalo de 36,000 millas para la inspección/servicio del tren de válvulas es un gran punto de venta para esta bicicleta, si planea hacer muchas millas con ella. ¿Mis mayores quejas? Hablando visualmente, su parte trasera está un poco dominada por el gran soporte para guardabarros/matrícula y las manijas del pasajero. También toqué la bocina accidentalmente unas 10 veces durante un día de conducción, aunque ese podría ser un problema mío. Pero si tiene la intención de gastar alrededor de $ 30K (y, para ser honesto, probablemente más) en un arma absoluta de una bicicleta deportiva que ofrece una gran capacidad para viajar, la Pikes Peak es una elección brillante.
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¿Puede una Multistrada ir fuera de la carretera?
Sí. Desde la primera Multistrada en 2003, el modelo ha evolucionado de una cómoda moto deportiva a una máquina que es capaz de abordar tanto terrenos de carretera como todoterreno.
¿Son fiables las Ducati Multistrada?
La Ducati Multistrada es una motocicleta confiable, aunque la mayoría de los propietarios encontrarán algunos problemas menores durante la propiedad que a menudo se pueden resolver mediante la garantía. En su mayor parte, la bicicleta ofrecerá un rendimiento confiable siempre que se le dé servicio cada 9,000 millas, se rellene regularmente con aceite y se conduzca de manera responsable.
¿Cuál es la diferencia entre multistrada V4 y V4S?
El V4 viene con un grupo digital de 5 pulgadas, mientras que el V4S viene con un grupo digital ajustable de 6,5 pulgadas y viene con una función de espejo junto con Ducati Connect y Ducati Multimedia System.
¿Qué tan rápida es la Ducati Multistrada V4?
Velocidad máxima: 155 mph (estimada)