Este artículo apareció originalmente en la edición de noviembre de 1990 de Road & Track.
La gente de Nissan ha estado ocupada últimamente, y es seguro decir que están dotados con el toque de Midas. Con la introducción del 240SX en 1988, EE. UU.
recibió calurosamente lo que quizás sea el cupé deportivo de tracción trasera de menos de $20,000 con mejor manejo de la actualidad. Luego vino el actual Maxima, un brillante ejemplo de
valor de primer nivel en el mercado de sedán deportivo. ¿Y quién puede olvidar el ZX y su brillante regreso al mundo de los autos deportivos?
Bueno, el toque dorado continúa en 1991. Nissan ha puesto sus manos en un nuevo Sentra, mientras que al mismo tiempo le da al 240SX un trasplante de corazón y un
estiramiento facial Primero, el Sentra:
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Sentra SE-R
Más largo, más ancho y con una lámina de metal que parece una versión redondeada de la carrocería de borde afilado anterior, el Sentra de 1991 deja de lado el bajo rendimiento.
imagen tan común en los coches económicos. El nuevo 1.6 litros de doble árbol de levas del modelo base genera unos respetables 110 hp20 más que la unidad SOHC del año pasado, pero incluso eso
palidece en comparación con un nuevo motor de 2.0 litros de doble cámara que se encuentra en la variante deportiva Sentra de dos puertas, el SE-R.
El motor de cuatro cilindros en línea de aluminio del SE-R con árbol de levas accionado por cadena y 16 válvulas, el mismo motor que está en el G20 de Infiniti, produce 140 hp a 6400 rpm y 132
lb-pie de torque a 4800 rpm. Esa impresionante cantidad de potencia (especialmente para un automóvil de 2400 libras) pasa a través de una transmisión de cinco velocidades de cambios suaves a la
ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. El free-revver tira con fuerza a su línea roja de 7500 rpm, pero se pone un poco zumbante alrededor de las 6500 rpm. Atribuir esto
a la falta de ejes de equilibrio, pero para ser justos, el SE-R no necesita ser llevado a la línea roja para un rendimiento enérgico.
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Construido en Smyrna, Tennessee, el SE-R tiene un exterior que contrasta con su carácter. Ayudas aerodinámicas leves, como un deflector de aire delantero y una parte trasera montada en el maletero.
spoiler, dale la apariencia de un comprador de comestibles arreglado en lugar del tiburón que realmente es. Los conductores encontrarán una aceleración enérgica sin torque
dirección, y Nissan afirma que alcanzará las 60 mph en menos de 8 segundos.
La tarifa estándar del SE-R se lee como una lista de inventario de autos deportivos: puntales en cada rueda y barras estabilizadoras delanteras y traseras, ruedas de aleación de 14 pulgadas con 185/60
Bridgestones, frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS opcional. Estos componentes funcionan en conjunto con una carrocería rígida que tiene un interior y una cajuela espaciosos para rendir
un vehículo que se maneja de manera impresionante, pero que ofrece la utilidad necesaria para la próxima excursión familiar. La conducción diaria sólo revela un ligero subviraje si
se lleva demasiada velocidad a las curvas.
FOTOS: Concepto Nissan Sentra Nismo
En el interior, se ha continuado con el tema interior del Maxima y Stanza, con el tablero formando un amplio arco sobre el tacómetro y el velocímetro analógicos.
Se puede acceder fácilmente al estéreo, situado en lo alto de la consola central, donde se encuentran con mayor frecuencia las palancas de control de ventilación. Los pasajeros del asiento delantero se sientan firmes
asientos de cubo que ofrecen un excelente soporte lateral; los de atrás tienen mucho espacio si son de tamaño medio.
El poderoso Nissan SE-R completo con asiento trasero y baúl le dará a la joven familia la oportunidad de combinar una utilidad asequible con la diversión de conducir. es un brillante
idea en una era en la que la mayoría de los cupés deportivos de precio razonable tienden a ofrecer asientos traseros más pequeños y cada vez menos capacidad de carga.
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240SX SE Fastback
Lo sentimos, el 1991240SX SE Fastback cae en el ámbito antes mencionado de los cupés con asientos traseros que son tan útiles como el oro de los tontos. Pero
eso es todo lo que falla en el elemental 240 de tracción trasera. En el interior, los nuevos asientos texturizados con reposacabezas separados se adaptan al conductor y al pasajero como
cómodamente como un viejo par de pantalones de chándal. Y, por primera vez, aquellos que prefieren la tapicería de cuero pueden pedirla en el modelo LE.
Debajo del capó reside la mayor mejora de Nissan. El cabezal de 12 válvulas de una sola leva del antiguo 240 ha sido reemplazado por un doble leva de respiración más libre.
Unidad de 16 válvulas, atornillada a una versión reforzada del bloque de cuatro cilindros en línea remanente. Al hacer esto, Nissan encontró 15 hp adicionales a 5600 rpm y 8 lb-ft
más par a 4400 rpm. Esta salida de 155 hp y 160 lb-ft de torque permite que el 240 holgazanee fácilmente por la ciudad en los rangos de revoluciones más bajos, o acelere
rápidamente a la carretera con barridos repetidos de la aguja del tacómetro hacia la línea roja de 6900 rpm. Este motor undersquare, sin embargo, insinúa la agitación alrededor
la marca de 6000 rpm. Un par de ejes de equilibrio bien podrían suavizar las cosas.
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También para 1991, la dirección trasera Super HICAS, la misma que en el 300ZX Turbo y el Infiniti Q45, ha llegado al 240. Disponible como opción
en el SE Fastback, HICAS puede ser excesivo en un chasis ya sobresaliente, especialmente considerando que el 240 se presentó como un automóvil deportivo básico
con un precio entre la baja y la mitad de la adolescencia.
En este caso, Nissan puede haber dorado este lirio con demasiadas opciones, habiendo elevado el precio de venta al público de un 240 con todas las opciones a un lugar cercano
$20,000. Por sí sola, la suspensión trasera multibrazo flexible de la 240 hace un buen trabajo.
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En la parte delantera, el 240 recibió una nueva fascia con luces direccionales en forma de almendra, un tratamiento que, según Nissan, complementa la nueva mecánica. La gorra hace
proporcionan una apariencia más masculina, pero el respirador inferior es demasiado genérico, parecido al Ford's Probe. El jurado aún está deliberando.
Si todo sale según lo planeado, Nissan sostiene que en la primavera se presentará una versión convertible del 240SX. Probablemente basado en el cupé con su
baúl existente, el rag-top 240 debería resultar ser un gran vehículo al aire libre, tal vez valga su peso en oro.
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¿Es un 240SX un fastback?
El modelo de estiramiento facial Nissan 240SX SE Fastback (S13) en los EE. UU.
cuanto vale un 240sx
¿Cuánto vale un Nissan 240SX de 1990? El valor de un Nissan 240SX de 1990 usado oscila entre $338 y $2,157, según el estado del vehículo, el millaje y las opciones.
¿Es lo mismo una 240SX que una Silvia?
Silvia/240sx/200sx son todos iguales, solo diferentes nombres según el país en el que se vendieron. Por ejemplo, en los EE. UU., el 240sx cubre el cupé y el hatchback. En Japón, el cupé es el Silvia y la escotilla es el 180sx. Independientemente, todos comparten el mismo chasis.
¿El 240SX es un hatchback?
El Nissan 240SX Hatchback de 1991 usado se ofrece en los siguientes estilos: 2dr Hatchback, Limited 2dr Hatchback, LE 2dr Hatchback y SE 2dr Hatchback. Los modelos Nissan 240SX Hatchback usados están disponibles con un motor de gasolina de 2.4 litros, con una potencia de hasta 155 hp, según el tipo de motor.