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Los Hellcats Challenger y Charger nunca han sido autos deportivos. Esa ni siquiera era la idea. Demasiado viejo, demasiado pesado, demasiado lujoso para ser considerado alguna vez en la categoría. Lo que entonces plantea la pregunta: ¿Por qué molestarse en limitar este motor homérico a vivir completamente dentro de formas deportivas? Esa línea de pensamiento condujo al Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el mejor invento de FCA hasta los albores de este, el Dodge Durango SRT Hellcat 2021.

Las limitaciones fundamentales que frenan al Charger y al Challenger también son endémicas de los SUV. Obviamente, puede acusar al Durango de tener sobrepeso y ser menos atractivo que un auto deportivo adecuado, pero eso es cierto para el X5 M, el GLE 63 y todo lo demás en la escalera, incluido el Lamborghini Urus. Ford con gusto le venderá un muscle car que genera más de 700 hp, aguanta vueltas repetidas y brinda la tactilidad de un auto deportivo. No existe tal competencia para la Durango, ciertamente no a su precio inicial de $82,490.

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Entre sus compatriotas super-SUV, le va bien. Ese motor de 710 hp es la característica definitoria de cualquier producto Hellcat, pero hay una competencia central sorprendente en este chasis. Lo cual podría ser el resultado de bajas expectativas; después de todo, nadie espera que un SUV de la Edad de Bronce de 5710 lb se sienta ágil. Sin embargo, la Durango maneja bien su propia inercia, manejando con precisión y girando con entusiasmo. No hay duda de que perderá terreno frente al vivaz X5 M a través de las horquillas, pero su compostura es, no obstante, impresionante. Se debe ejercer moderación para evitar que las cuatro ruedas estallen en humo. Pisa el acelerador y encontrarás esta Durango tan predecible como tiene que ser, la idea de una SUV de 710 hp realmente salvaje es demasiado angustiosa para ser apetecible.

Esto se vuelve más claro cuando intentas detener el Durango. Los gigantescos frenos delanteros de 15.7 pulgadas con pinzas Brembo de seis pistones dieron una buena pelea, pero como cualquier físico de sillón le dirá, tratar de detener un SUV de 6000 lb con neumáticos para todas las estaciones en caminos de 32 grados no va a infundir confianza . Las pruebas objetivas de frenado en clima seco ponen a la Durango en línea con otras SUV megapotentes, pero en la práctica existe un reconocimiento primario de que es muy fácil terminar sobre la cabeza con un vehículo que combina tantos caballos de fuerza con tanto peso.

Dios, sin embargo, el poder. Olvídate de los números. Concéntrese en el bramido, la bravuconería del bombo, los matices del gemido de los proyectiles de artillería. Expulsados ​​diez pies detrás de usted, asombrosas cantidades de gases de escape bombardean el aire con tal convicción en su propia autoridad que todo el fenómeno comienza a parecer permisible. Es difícil imaginar que el Señor nos daría este tipo de fuego del infierno si no quisiera vernos tratar de resolverlo. Y pruebe la Durango, que implementa la tracción total y una versión notablemente afinada de la omnipresente transmisión automática de ocho velocidades de ZF al servicio de convertir la ira en una especie de movimiento hacia adelante. Sesenta llega en 3,5 segundos, 100 en francamente no es suficiente tiempo después de eso. Tus ojos están fijos al frente, los nudillos se te ponen blancos, la mente completamente desengañada de la idea de que la tracción en las cuatro ruedas brinda suficiente agarre para que puedas presionar el botón de apagado del control de tracción. Dale seis, ocho, doce ruedas motrices y no cambiaría nada: ninguna cantidad de caucho para todas las estaciones puede convertir 640 libras-pie de torsión en una aceleración sin obstáculos.

Incluso con las asistencias totalmente habilitadas, medio segundo con el pie en el suelo puede provocar despertares espirituales y crisis introspectivas. Desactívelos y descubrirá que el Durango Hellcat no solo es capaz de derrapar en las cuatro ruedas; está completamente desinteresado en cualquier otra cosa. Lo mejor es dejar la electrónica encendida para el tallado de cañones, donde la potencia explosiva y el excelente control del cuerpo brindan un entretenimiento emocionante menos que letal. Que es, después de todo, el punto. Muchos SUV ofrecen salidas de potencia desagradables y métricas de rendimiento asombrosas; pocos causan algo parecido a la excitación visceral. El Durango lo hace, no a través de la retroalimentación táctil y el equilibrio, sino a través de la pura fuerza de voluntad. No sonreirás por fantasía, sino por asombro.

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Como resultado, la conducción diaria del Durango se siente siniestra, solapada. Hay una fuerza aquí que otros no conocen, constantemente reforzada por los motores que hacen eco de un zumbido de fondo de baja frecuencia durante la conducción por carretera. Sus vibraciones rebotan a través del cuerpo, envían escalofríos a los rieles de los asientos. Mientras que un Challenger Hellcat es rápido porque, por supuesto, es solo mirar las cosas, el Durango es rápido porque hay una ira oculta debajo de su carrocería relativamente mansa. Es casi ilícito.

Sin ese estruendo siempre presente, sería fácil olvidar que estás conduciendo algo especial. La suspensión es más rígida que la de una Durango estándar y puede ser aguda sobre los baches, pero el comportamiento general es relajado. No hay nada de la aspereza del granito que amplifica cada guijarro, al estilo del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Es un SUV un poco más ajustado, uno con el espacio y la resistencia fácil para despachar unidades de 500 millas cuando sea necesario.

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Simplemente no asuma que es un SUV de lujo. A pesar de su precio inicial de $82,490, el Durango Hellcat es el desarrapado de la multitud de los súper SUV, y supera al BMW X5 M en más de $20,000 a pesar de su ventaja de potencia. Esos ahorros de costos son evidentes en el interior, donde el plástico negro barato de Durango y el diseño simple traicionan su edad y sus raíces principales. Los materiales mediocres, la ausencia de características básicas como las ventanas traseras de un solo toque y los vergonzosos puntajes de las pruebas de choque de la alineación de Durango sugieren que se han hecho recortes en los intentos de Dodge de mantenerlo fresco. El poder no es gratis.

Entonces, como un camión de transporte familiar, el Durango presenta desventajas significativas. Como un SUV de alto rendimiento, es un pelo de punta. Tan emocionante como un Stelvio Quadrifoglio o un Lamborghini Urus, sin el viaje demoledor del primero o el precio deslumbrante del segundo. Una propuesta lo suficientemente convincente, de hecho, que ya está agotada. Es una pena. Por primera vez, un producto Hellcat no es solo el vehículo más potente de su clase, sino también el más atractivo.

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¿Cuánto costará el Hellcat Durango?

El Dodge Durango SRT Hellcat 2021 tenía un precio inicial de $82,490 después de su tarifa de destino. Espere que el Dodge Durango SRT Hellcat 2023 oscile entre $82,500 y $85,000.

¿Dodge Durango tiene un Hellcat?

El Dodge Durango finalmente viene equipado con un motor Supercharged HEMI® SRT Hellcat V8 de 6.2L. Pusimos 710 caballos de fuerza y ​​645 libras-pie de torsión debajo del capó, porque enviar escalofríos por las venas es nuestra especialidad.

Cuanto cuesta una Hellcat Redeye Durango

Los ingenieros de Dodge han trabajado mucho para asegurarse de que este auto listo para la pista pueda competir en cualquier pista. Llegando a una sala de exposición cerca de usted, el Durango SRT Hellcat 2021 tendrá un precio inicial de $80,995 y el Charger SRT Hellcat Redeye 2021 tendrá un precio inicial de $78,595.

¿Cuánto cuesta un Dodge Durango Hellcat completamente cargado?

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TrueCar tiene modelos Dodge Durango SRT Hellcat a la venta en todo el país, incluido un Dodge Durango SRT Hellcat AWD 2021. Los precios de un nuevo Dodge Durango SRT Hellcat 2021 actualmente oscilan entre $84,380 y $96,170.