Vídeo: Dodge Charger 2011 >>
Digamos que usted estaba interesado en comprar un auto nuevo y estaba de humor para algo de fuerza estadounidense. Mustango. Camaró. retador Cargador. Me viene a la mente el acero de Detroit más obvio, pero uno de ellos no es como los demás. El Dodge Charger, con su reinterpretación en 2006, se ha desviado desde entonces de sus raíces originales de muscle car de los años 60. Mientras que los otros mantuvieron sus configuraciones de cupé y paquetes relativamente pequeños (a pesar del Challenger), el Charger se hizo superdimensionado, agregando un par de puertas y más de unas pocas muescas a su cinturón dimensional.
A primera vista, el nuevo Dodge Charger 2011 parece continuar con el tema del crecimiento, dando un paso evolutivo más allá del modelo 2006 y agregando grosor. Bueno, es un poco más ancho (un aumento de 0,5 pulgadas a 75,0 pulgadas) pero 0,2 pulgadas más corto (199,9 pulgadas), y los anchos de vía han aumentado en 0,4 y 0,7 pulgadas, adelante y atrás, respectivamente, con distancia entre ejes alargada por 0,2 pulg. (ahora 120,2 pulg.). Es la postura mejorada combinada con las fuertes señales de estilo de las vieiras en forma de caja en las puertas y el capó de aluminio lo que le da al nuevo Charger una sensación de mayor tamaño. Esto y el hecho de que, para empezar, el Charger era un chico grande. El último inclinó la báscula de peso en vacío a 4150 libras; el modelo 2011 sube a la friolera de 4410.
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Antes de gritar "¡es hora de una banda gástrica!", especialmente cuando se compara con el Mustang, el Camaro o el Challenger más livianos, digamos que está en una especie de relación a largo plazo; una pareja que requiere compromiso. Suponga que su pareja decide que el próximo automóvil debe ser "práctico". El pesado Charger 2011 podría ser tu mejor opción para tener algo más que un medio de transporte sin alma.
Y esa es una especie de epifanía que tuve cuando conducía el Charger R/T 2011. En un mundo ideal donde los hombres podrían quedarse para siempre con los niños de Toys "R" Us, un vehículo de 4 puertas repleto de medidas de seguridad electrónicas opcionales, como control de crucero adaptativo con advertencia de colisión frontal, monitoreo de punto ciego, cámara de reversa trasera y asistente de estacionamiento trasero podría no sonar que atractivo. Claro, el Uconnect Touch, el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de Dodge, es bastante bueno para una característica estándar, pero sigue siendo un sedán, el medio paso entre el cupé deportivo y la malvada minivan. Pero tenga en cuenta la realidad, o una cuenta bancaria compartida, y dos pares de puertas comienzan a tener sentido.
Comencemos con lo básico: el Charger no es un sedán cualquiera, sino uno de tamaño completo totalmente capaz de transportar adultos de tamaño completo con fémures de tamaño completo. Es así de grande. Diablos, un jugador de la NBA podría sentarse cómodamente en la parte de atrás… y con la puerta delantera completamente abierta, alguien de esa altura necesitaría extender la mano y agarrar la manija. A pesar del alcance sobrehumano requerido, el interior cavernoso pasa la prueba de practicidad, con materiales estándar suaves al tacto, controles de clima de doble zona, entrada sin llave y entradas de audio. "Claro, es un Charger, pero al igual que el Ford Taurus o el Chevy Malibu, viene bien equipado y tiene capacidad para cinco personas". Para el as en la manga: "El Charger tiene 15.4 pies cúbicos de espacio para equipaje. El Camry tiene solo 15.0 pies cúbicos. ¡Con el Dodge, podemos colocar más maletas de Nordstrom!" Gancho. Línea. Plomo.
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Pero todas esas sutilezas tienen un costo, uno muy alto. El Challenger, el más corpulento de los tres ponis, pesa casi 300 libras menos que el Charger. En comparación con el Mustang, el niño abandonado del grupo, el Charger pesa 825 libras más. A pesar de la masa, el Hemi V-8 de 5.7 litros que se encuentra en la versión R/T, con una potencia nominal de 370 bhp y 395 lb-ft. de torque, impulsa al Charger a 60 mph en 5.2 segundos y recorre el cuarto de milla en 13.7, superando al Mustang V-6. También es más rápido que el Challenger R/T, gracias a mejores neumáticos. Es posible que esos números no impresionen a las damas, pero la EPA estima que el V-8 Hemi con tecnología Fuel Saver (el motor cambia a cuatro cilindros con carga liviana) ayuda al Charger a alcanzar un estimado de 25 mpg en la carretera y 16 mpg en la ciudad.
En la práctica, con la falta de ruido en la cabina, el Dodge no parece tan rápido. A pleno rendimiento, el Charger con motor Hemi, ayudado sin duda por su rígido chasis de una sola pieza, espuma aislante y parabrisas de doble panel, y las ventanas delanteras es notablemente silencioso, con una lectura de 73 dBA mucho más baja que las cifras del Mustang, Camaro y Challenger. De hecho, el Bentley Continental Flying Spur Speed y su máximo de 79 dBA emite más alboroto que el Dodge.
Solo después de echar un vistazo a la aguja roja brillante del velocímetro del Charger, se registran las mph y se activan los frenos. Con mordazas delanteras de 2 pistones, traseras de 1 pistón y las pastillas de freno más agresivas del Super Track Pak opcional, el gran Dodge se detiene de 80 mph en solo 209 pies y de 60 en 119, distancias superadas solo por el Ford Mustang GT de nuestro trío doméstico.
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Sorprendente es lo sólido que se siente el Charger en un camino de cañón. Uno pensaría que conduciría como un bote e inhibiría cualquier tallado de asfalto. Pero empujando al Dodge a una serie de eses, la suspensión delantera independiente y la trasera de 5 brazos funcionan bien juntas, aumentadas por el Super Track Pak de 20 pulgadas con más agarre. Neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar. El Charger tiene la cantidad justa de amortiguación de suspensión para estabilizar su chasis. Además de los beneficios de la suspensión, el Super Track Pak viene con un eje trasero 3.06, control electrónico de estabilidad de 3 modos (que permite una derrota total), dirección de desempeño y los frenos de servicio pesado antes mencionados. Al salir de una curva, mantenerse dentro de la banda de potencia es importante porque buscar a tientas la marcha correcta a toda velocidad con la transmisión automática de 5 velocidades (la única caja de cambios disponible) puede ser un poco engorroso.
Comparar el Charger únicamente con otros modelos actuales es un poco miope, y no solo por sus puertas adicionales y su espaciosa cabina. Es mucho más que eso. Claro, proviene de Detroit y tiene el distintivo almizcle aromático que solo lleva el acero estadounidense, pero el Charger también tiene un nuevo motor Pentastar V-6 de 3.6 litros y 292 hp disponible más un sistema opcional de tracción total y luces traseras que nos recuerdan del Halcón Milenario. Su configuración sedán, hermosos acabados interiores y opciones, y lo más importante, su diseño de tracción trasera, hacen del Charger el único modelo doméstico fuera de Cadillac que desafía a las marcas europeas.
¿Tonterías, dices? Comparado con el BMW 550i 2010 probado en nuestra última edición, los dos 4 puertas no solo pesan exactamente lo mismo, sino que las cifras de desempeño del Charger están en la misma liga que la Serie 5, todo por $30,000 menos. Si está buscando (Extremo) Oriente, el Infiniti M56 tiene números de rendimiento que superan a estos dos, pero aún suena con signos de dólar a la par con el Bimmer. Teniendo en cuenta esos datos financieros, esto hace que el exclusivo cargador estadounidense sea un dulce compromiso para aquellos de nosotros que vivimos con hipótesis.
¿Qué tan rápido va un Charger RT 0-60?
Pero todos los modelos aceleran muy rápido, incluso el Dodge Charger RT 0-60 registra un tiempo de poco más de 5 segundos.
¿Qué tan rápido es un cargador Hemi 5.7?
5.7L HEMI® V8
Con esta poderosa actualización HEMI®, obtendrá una aceleración de 0 a 60 mph en 5,2 segundos y un tiempo de ¼ de milla en 13,7 segundos.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Dodge Charger RT 2011?
Los modelos Charger R/T siguen teniendo un V8 de 5.7 litros que genera 370 caballos de fuerza para 2011, 2 hp más que el año pasado.
¿Qué tan rápido es un Dodge Charger 2011?
5) en 2011, el modelo con carrocería sedán de 4 puertas y motor V-8 5654 cm3 / 345,6 cui, 276 kW / 375 PS / 370 hp (SAE neto) ofrecido desde diciembre de 2010 para Norteamérica EE. UU. Según la estimación de ProfessCars™, este Dodge es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 5,7 segundos, de 0 a 100 km/h en 6 segundos, de 0 a 160 km/h