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El desarrollo de la arquitectura en el siglo XX está indisolublemente ligado al auge del automóvil. Esta historia se escribe en grande, en la sociedad contemporánea, en la aparentemente inexorable proliferación de cadenas de comida rápida, concesionarios de automóviles y grandes tiendas, rodeadas de acres de asfalto, que bordean nuestras avenidas suburbanas e intercambios de carreteras.

Pero mucho antes del presente un tanto distópico, la "arquitectura" tuvo un pasado un tanto utópico. Dos de los arquitectos más importantes de principios de la Edad Moderna, Frank Lloyd Wright y Le Corbusier, estuvieron fuertemente influenciados en su trabajo (aunque de maneras muy diferentes) por el automóvil; cada uno incluso llegó a diseñar un automóvil.

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Wright, que favorecía el individualismo y lo pastoral, era algo así como un antiurbanista que deseaba traer a los humanos de regreso a la tierra, y vio el automóvil como el vehículo para lograrlo. Sus diseños generalmente horizontales para viviendas unifamiliares, con garajes y cocheras prominentes, reflejaron esta orientación. También se adaptaron a las tendencias geopolíticas de Estados Unidos hacia la descentralización, basadas en gran parte en la disponibilidad inmediata de tierras. Wright también vio el automóvil como un medio para proporcionar recreación y escape en la naturaleza. Esto es notable en su diseño para el objetivo del automóvil y planetario Gordon Strong, que presenta una plataforma de observación con rampa en espiral en la cima de la montaña que favorecería las vistas desde el interior de los límites de un automóvil. También se vio en su plan grandioso y de toda la vida para Broadacre City, un "paraíso" rural sucedáneo, compuesto por casas unifamiliares y granjas atadas a carreteras y automóviles, y hostil a los peatones. Nuestros suburbios modernos están fuertemente influenciados por Wright.

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Por el contrario, el Le Corbusier europeo (Charles Edouard Jeanneret) favorecía la densidad comunal y centralizada, imaginando hordas de habitantes urbanos viviendo en torres gigantes rodeadas de entornos similares a parques. Describió los edificios como "máquinas para vivir", y sus diseños capitalizaron las prácticas simplificadas de producción en masa que se originaron en la industria automotriz. En lugar de usar automóviles para liberar a la gente de la ciudad, Le Corbusier quería volver a imaginar los centros urbanos "anticuados" de una manera que se adaptara y acomodara al automóvil. Su proyecto favorito, La Ville Radieuse (Ciudad Radiante) favorecía las autopistas gigantes para transportar personas dentro y fuera, y los garajes subterráneos gigantes para separar los automóviles antiestéticos de los parques resplandecientes. Nuestros centros urbanos modernos están fuertemente influenciados por Le Corbusier.

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Por supuesto, la miríada de diseños "arquitectónicos" no se limitó a los escritos por estos dos. Los sistemas de rampa de doble hélice y D'Humy de Teens y Twenties con sus niveles divididos y capacidades de entrada/salida fueron algunos de los inventos que permitieron el desarrollo de la estructura de estacionamiento moderna, resolviendo el problema de dónde colocar los millones de automóviles. que entraba y salía diariamente de espacios densamente poblados. Vemos su influencia continua en el espectacular proyecto 1111 Lincoln Road, diseñado por los arquitectos Herzog y de Meuron en South Beach de Miami, donde el estacionamiento en sí mismo es un destino, completo con establecimientos comerciales y vistas impresionantes. O en las torres de apartamentos de alta gama de Nueva York diseñadas por la arquitecta alemana Anabelle Selldorf, que permiten a los residentes el máximo lujo urbano de poder conducir sus vehículos directamente a sus apartamentos a través de un ascensor privado.

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Más allá de esto, está la historia "arquitectónica" del diseño de fábricas de automóviles. El arquitecto de Detroit, Albert Kahn, fue quizás el principal arquitecto en este ámbito, tomó las nociones de espacio y decoración de Beaux Arts y las tradujo a proyectos industriales, moldeándolos en el entonces moderno material de hormigón armado. Entre sus muchos proyectos de Motor City se encuentran la planta Packard, las plantas Ford's River Rouge y Highland Park, la planta Fisher Body, así como la planta de tanques Arsenal de Detroit y las plantas de bombarderos Willow Run (clave para el esfuerzo de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial). La planta River Rouge de Kahn ha ha sido actualizado recientemente con un "techo verde" por William McDonough + Partners, y ahora es el techo vivo de inspiración ecológica más grande del país, que absorbe la escorrentía de aguas pluviales y el dióxido de carbono.

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Finalmente, ninguna discusión sobre la arquitectura de automóviles estaría completa sin mencionar los concesionarios de automóviles antes mencionados. Establecidas a principios del siglo XX, estas salas de exhibición alcanzaron su apoteótico pináculo de demostración de paredes de vidrio en los años 50 y 60, cuando la obsolescencia planificada y los cambios de modelo año tras año hicieron que la aparición de nuevos modelos fuera tanto un circo como un deporte para espectadores. Estos dioramas automotrices se han convertido desde entonces en elementos fijos de nuestro paisaje extraurbano. Uno de los cambios más graves que surgieron en el centro comercial nacional de automóviles se produjo después de la implosión financiera de 2008, cuando los fabricantes nacionales reestructuraron y cerraron miles de estos puestos de avanzada. Desde entonces, muchos han permanecido vacíos, pero otros se han reutilizado como supermercados, iglesias, gimnasios, diques secos, lotes de remolque e instalaciones de entrenamiento de perros del departamento del alguacil.

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A medida que las poblaciones suburbanas y rurales se reduzcan y las urbanas crezcan, una importante tendencia demográfica liderada simultáneamente por jóvenes y jubilados, nuestra dependencia del automóvil seguirá cambiando. Será intrigante ver qué grandes teorías "arquitectónicas" trae el siglo XXI.

The Road Ahead es una serie de informes sobre dónde hemos estado, dónde estamos y hacia dónde nos dirigimos en lo que respecta a los automóviles, los deportes de motor y la cultura que los rodea.

Brett Berk Editor colaborador Brett Berk MS

¿Qué es la arquitectura automotriz?

La arquitectura de un vehículo describe respectivamente el diseño físico de un vehículo y la forma en que realiza su función mediante un conjunto determinado de parámetros y módulos de arquitectura básica. En la práctica, el término arquitectura de vehículos se utiliza como sinónimo de una arquitectura modular que abarca un producto o una serie de productos.

¿Pueden los arquitectos diseñar coches?

Porque los autos son muy diferentes a los edificios y tienes que estar muy especializado para hacer uno con éxito (hay muchos arquitectos entre los diseñadores de autos, pero ellos hacen autos y no edificios).

¿Qué es la arquitectura EE automotriz?

El término "arquitectura eléctrica/electrónica" se refiere a la convergencia de hardware electrónico, comunicaciones de red, aplicaciones de software y cableado en un sistema integrado que controla un número cada vez mayor de funciones del vehículo en las áreas de control del vehículo, carrocería y seguridad, infoentretenimiento, activo

¿Cómo te conviertes en un arquitecto de automóviles?

Para convertirse en diseñador de automóviles, normalmente necesita al menos una licenciatura en diseño o ingeniería automotriz. Busque escuelas técnicas o universidades que tengan un programa de diseño automotriz. Los empleadores a menudo buscan graduados de programas respetados para trabajos y pasantías.