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Si está buscando una ilustración sólida de por qué la llamada Era del Malaise fue tan desagradable para los entusiastas de los autos deportivos, aquí hay un buen ejemplo: el nuevo Corvette de 1984 apareció con un tablero digital poco confiable de pesadilla, ajuste de nivel Trabant y acabado, no una, sino dos transmisiones ridículamente malas, y un sistema de inyección de combustible que era básicamente un carburador de inodoro con dos inyectores propensos a problemas. Producía 205 caballos de fuerza en un buen día y pesaba casi lo mismo que un Stingray 2018 de 470 caballos de fuerza. El sistema de suspensión opcional se accionó con la suficiente dureza como para enviar pedazos de moldura al azar cada vez que el auto golpeaba un bache. Y estábamos encantados de tenerlo .

En verdad, el C4 Corvette fue una obra de ingeniería notable que mejoró anualmente hasta llegar a la sublime Grand Sport y Collectors Edition con motor LT4 en 1996. Pero incluso los primeros autos se desarrollaron y diseñaron con la mentalidad de los competidores. Comparado con su predecesor modelo 1982, pesado, claustrofóbico y centrado en los bulevares, el C4 era básicamente un auto de carreras.

Si ve un C4 con luz trasera redonda y luz antiniebla empotrada en la calle hoy en día, generalmente es de los últimos años del modelo. Los modelos 1989-1991 con motor L98 y transmisión manual de seis velocidades se hicieron un nombre en SCCA Solo y se armaron un poco mejor que los primeros autos. De hecho, hasta hace unos fines de semana no había visto un Corvette 84 genuino en años.

Puedes imaginar mi sorpresa cuando mi amigo Josh se presentó a mi carrera de la NASA en Mid-Ohio con un C4 Z51 de 1984 de producción temprana. Josh, quien es el combustible para mi equipo de carreras de resistencia y el jefe de equipo improvisado para mis carreras de velocidad, compró el automóvil por capricho el año pasado y se dispuso a ponerlo en condiciones de funcionamiento. No lo llamaría un hallazgo de granero, pero llegó con una historia interesante. Para empezar, el propietario original tenía algunas ideas extravagantes sobre las especificaciones. Lo ordenó con la opción de suspensión gymkhana Z51 que era famosa por hacer rechinar los dientes, pero también lo ordenó con la transmisión automática en lugar de la manual Doug Nash equipada con sobremarcha 4+3. Marcó casi todas las opciones del libro, pero insistió en los asientos de tela, que aún parecen nuevos más de tres décadas después.

Cortesía de Jack Baruth

Lo más importante, no lo había conducido mucho, con un promedio de poco más de 1300 millas al año. La pintura se desvaneció con el tiempo y la mayor parte de la goma del auto necesitaba un poco de atención, pero el sistema original de inyección de la taza del inodoro Cross-Fire (a menudo llamado Cease-Fire por su tendencia a dejar varado el auto) estaba presente y se tuvo en cuenta cuando Josh tomó entrega. Cambiar a una bomba de combustible del Tuned-Port Vette de 1985 solucionó la mayoría de los problemas de aceleración y ralentí.

Un autocross local a principios de abril le mostró a Josh que había logrado poner el auto más o menos a la altura, lo suficiente como para confiar en él en el viaje de ida y vuelta de 450 millas desde su casa en Detroit hasta mi carrera en Mid-O. . Sin embargo, una vez que vi el auto, pensé que tal vez podríamos confiar un poco más en él.

He escrito sobre el programa Hyperdrive de la NASA antes, pero este año la Región de los Grandes Lagos ha hecho que el programa sea aún más interesante. Por $99 obtienes dos sesiones en la pista, algo de instrucción en el aula, un año de membresía en la NASA y un certificado de regalo de $50 para futuros eventos de la NASA. Pensé que el C4 negro desteñido sería un candidato ideal para Hyperdrive, así que envié a Josh a la mesa de registradores a primera hora de la mañana del sábado.

Cortesía de Jack Baruth

Unas horas más tarde, me encontré sentado en el césped a las afueras de la curva seis de Mid-Ohios viendo a Josh encontrar su camino alrededor de la pista, el viejo motor Chevy de bloque de hierro burbujeando a través de un tubo en H y escapes dobles Magnaflow como un muscle car de los años sesenta. Había algo divertido en ver cuán poco balanceo de la carrocería permitía el paquete Z51 en comparación con los Porsche, BMW e incluso los modernos Corvettes que también estaban en el grupo Hyperdrive. Es fácil darse cuenta de la seriedad con la que Chevrolet se tomó las carreras de Showroom Stock en los años ochenta. El C4 tiene la postura plana y el comportamiento agresivo que normalmente asociarías con vehículos completamente preparados.

Josh alternaba entre cambiar él mismo y dejar que la transmisión tomara sus propias decisiones. Ninguna estrategia produjo mucha aceleración; un Corvette Cross-Fire automático se encontraría detrás de un Toyota Sienna por diez o quince cuerpos en un arrastre de un cuarto de milla, y el pico de potencia ocurre mucho antes de la marca de 5,000 rpm en el tacómetro digital. Sin embargo, su ritmo general fue bastante bueno y terminó adelantando a algunos autos en la segunda sesión.

No usé mucho los frenos, informó después. Se desvanecieron casi de inmediato. Culpo a las almohadillas semimetálicas, que eran como cincuenta dólares. Es posible purgar los frenos en uno de los primeros C4 levantando el enorme capó y colocando la manguera de purga en la pinza desde detrás del volante. ¡Qué lástima que no puedas hacer lo mismo con los Vettes modernos!

Josh terminó sus sesiones absolutamente emocionado con la confiabilidad y el rendimiento de sus autos. Me atrevo a decir que no habría tenido una experiencia similar si hubiera comprado, digamos, un Corvette C3 de 1980. Es fácil olvidar cuánto hizo el 84 para construir la reputación deportiva y la credibilidad de la marca. Cuando llegó el C5 en 1997, el gran Chevy había superado a casi toda la competencia, desde el 300ZX hasta el Supra y el Porsche 968. Los entusiastas modernos esperan que cada nueva generación de Corvette establezca nuevos estándares tanto en tiempo de vuelta bruto como en rendimiento accesible. Ese es el legado iniciado por Joshs C4.

Cortesía de Jack Baruth

Más tarde esa noche, lo encendimos para un viaje a cenar. Pasé por encima de los rieles del marco a la altura de las rodillas y me acomodé en el profundo canal entre el marco y la consola central. El tablero se iluminó y parpadeó salvajemente, las lecturas de velocidad y tacómetro se quedaron atrás de la realidad en un intervalo notable. Josh pulsó el interruptor de los faros y las luces hicieron su pequeño giro/rotación de 180 grados hasta su posición. Recorriendo la calle principal de mi pequeña ciudad a un ritmo apropiadamente tranquilo, fue fácil para mí recordar lo impresionado que estaba por el Corvette 84 cuando llegó. Yo solo tenía doce años en ese momento y el C4 parecía una nave espacial en comparación con todo lo demás en el camino.

Todavía hay algo realmente genial en la ambición desvergonzada detrás del Corvette de cuarta generación. Redefinió por completo la marca y marcó expectativas que todavía se siguen treinta y cuatro años después. La máxima expresión de su estética de corredor por la carretera fue probablemente el C6 Z06, que compartía una gran cantidad de ADN visual con el C4 de 1984 y se acercaba a la carretera con la misma actitud implacable que su predecesor. Sin embargo, incluso el nuevo C7 ZR1 le debe más al auto de Josh que a cualquiera de los Corvettes anteriores.

He escrito bastante en estas páginas acerca de cómo un C5 Vette es la mejor oferta de rendimiento para el día de la pista, y mantengo esas palabras. Sin embargo, si está buscando un automóvil de colección con cierto potencial para entusiastas, un C4 anterior al LT1 podría ser justo lo que necesita. Encuentre un buen ejemplo ahora y podría beneficiarse de la extraña ola de nostalgia de los años ochenta que varias entidades están fabricando cínicamente en este momento. Lo mejor de todo es que sigue siendo capaz de entretenerte en una sesión de Hyperdrive (o SCCA Track Night). Treinta y cuatro años después de su llegada, el C4 finalmente está recibiendo el respeto que se merece. Si le preguntas a Josh, oa mí, ya es hora.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

cuanto vale un corvette 1984

Valor Promedio: $6,100-$9,000

Y no olvidemos que el Chevrolet C4 Corvette fue el Auto del Año 1984 de MotorTrend.

¿Es rápido un Corvette de 1984?

Artículo: Es sin duda el automóvil estadounidense más rápido, capaz de alcanzar velocidades máximas de 140 mph, de 0 a 60 veces en menos de siete segundos y recorridos de 15,2 segundos en un cuarto de milla a 90 mph.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Corvette 1984?

Especificaciones del tren motriz del Corvette 1984

Motor: L83 5.7 OHV 350 V-8. Inyección de combustible del cuerpo del acelerador de fuego cruzado
Caballo de fuerza: 205 CV a 4300 rpm
Esfuerzo de torsión: 290 libras-pie a 2800 rpm
Entrega de combustible: Cuerpo del acelerador de fuego cruzado FI
Capacidad de combustible: 20,0 galones

¿Un Corvette C4 es un buen auto de pista?

El Corvette C4, incluso a pesar de su edad, es un automóvil muy capaz en la pista y los eventos de educación de conducción de alto rendimiento (HPDE) en todo el país hacen que sea fácil y seguro conseguir ese tiempo en la pista.