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Sí, viene un nuevo superdeportivo De Tomaso. Sí, es dolorosamente hermoso. Y sí, para explicar este auto, necesitamos una pequeña lección de historia.

La historia del nuevo P72 comienza con el De Tomaso P70 nacido muerto, un proyecto iniciado hace más de 50 años. A fines de 1964, Carroll Shelby necesitaba idear un nuevo prototipo para prepararse para la era Can-Am de carreras internacionales que se acercaba rápidamente. Las cobras simplemente ya no iban a ser suficientes. En Italia, Alejandro de Tomaso estaba ocupado preparando su primer automóvil de carretera, el Vallelunga, perfeccionando su chasis transaxle y planeando construir un V-8 de 7 litros para carreras. Cuando escuchó que Shelby tenía suficiente efectivo para financiar un plazo ajustado, se hizo un trato. Pero el tejano también trajo a la mesa un diseño aprobado por SCCA de Peter Brock, y ahí es donde comenzaron los problemas. Alejandro de Tomaso no solo estaba retrasado en la entrega de cinco autos de carrera con sus nuevos motores para la temporada de 1965, sino que también se ofendió cuando Shelby envió a Brock para asegurarse de que se mantuvieran fieles al diseño original.

De Tomaso

Finalmente, Shelby desconectó la empresa italiana para centrarse en el proyecto GT40. Habiendo comprado Carrozzeria Ghia, de Tomaso mostró su único P70 completo como el Ghia De Tomaso Sport 5000 en el Auto Show de Turín de 1965. Luego modificó el chasis del P70 para que sirviera como base para su primer automóvil de producción en volumen, el Mangusta, mientras que el automóvil de exhibición siguió siendo único. Peter Brock dijo lo siguiente sobre el P70 en Amelia Island en 2016:

"¡Expresaba la libertad de innovar que era tan típica de las reglas de Can-Am que no había ninguna! Además, fue la primera vez que pude completar el concepto de alerón trasero ajustable que había planeado para el Daytona Coupe. Cuando fui a Italia para construir el P70, no había nadie que se opusiera a mis deseos y el automóvil se construyó exactamente como yo quería. Sigue siendo una de las últimas grandes piezas de arte automotriz modenés hecho a mano".

Pedro Brock

Alejandro de Tomaso murió en 2003, pero la empresa que llevaba su nombre ya había pasado su apogeo para entonces. Norman Choi, el CEO de Apollo Automobil con sede en Hong Kong, compró la marca en 2014 y pronto decidió que, en lugar de crear un Pantera moderno, el regreso de De Tomaso debería ser una explosión más grande. Cinco años después, es hora de los fuegos artificiales.

Esto, Pero Diferente El Apollo IE está construido como un auto de carreras

El P72 está construido alrededor del chasis de carbono desarrollado originalmente por el proveedor de AMG HWE para el Apollo IE. El diseño, una carta de amor a De Tomaso y Ghia, fue realizado por Jowyn Wong, quien escribió el hipercoche inspirado en el GT1 de Apollo. Hable acerca de vencer a los italianos en su propio juego:

Una vez que eche un vistazo al interior, la palanca de cambios manual y todo debería quedar claro por qué este automóvil está limitado a 72 unidades. El P72 tendrá un precio inicial de $850,000 (más impuestos), lo que puede sonar como una ganga en un mundo lleno de Paganis y Koenigseggs que cuestan más del doble, pero como el nuevo auto halo de una histórica marca de autos deportivos de lujo, el P72 no es destinado a ser tan "común" como un LaFerrari.

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Y si todo esto lo deja preguntándose qué motor se esconde debajo de ese enorme escape montado en la parte superior, el comunicado de prensa de De Tomaso no lo diría. Pero sí sabemos que el equipo Apollo tiene un V-12 de aspiración natural (basado en Ferrari) muy potente en su estante, que se adapta a este chasis y funciona con una caja de cambios manual. Pero supongo que aprenderemos más detalles una vez que lo hayamos escuchado gritar en el Festival de la Velocidad de Goodwood este fin de semana.

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