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Conozca de cerca y en persona la hoja de especificaciones y el nuevo CTS-V 2016 es, de hecho, el sedán con motor Z06 y capacidad para alcanzar 200 mph que esperaba en sus sueños más oscuros y secretos. Y, sin embargo, aquí está a la vista: un sedán de lujo que puede azotar prácticamente cualquier cosa que tengas en la pared de tu dormitorio en forma de póster sin sudar.
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El CTS-V anterior era una bestia, para su época. 556 hp de un LSA V8, un chorro de menos de 4 segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 185 mph. Estos números siguen siendo impresionantes, al menos hasta que comience a recopilar de lo que es capaz el modelo 2016.
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Gracias al LT4 debajo del capó, el CTS-V 2016 tiene 84 hp más que su predecesor y solo 10 hp menos que el Z06. Deja que eso se hunda por un segundo. El ventilador estilo Roots desplaza 1.7 litros por sí mismo, lo que ayuda al LT4 a generar sus 640 hp y 630 lb-ft de torque que, Cadillac está ansioso por señalar, supera a algunas de las ofertas de motores V8 de inducción forzada de Alemania. .
El LT4 vuelca la potencia en el 8L90, que en realidad es una transmisión automática de rendimiento de clase mundial que también tiene su deber en el Corvette. En esa aplicación, era "casi clarividente". Espere que la calibración sea diferente en el CTS-V; no esperes que arruine la experiencia en lo más mínimo. Y sí, habrá paletas flappy.
Más tecnología Corvette también llega al CTS-V. ¿Recuerdas la grabadora de datos de rendimiento que recientemente atrapó a un valet juguetón? Esa tecnología también viene con el CTS-V, aunque tendrás que usar CUE para operarla.
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Por el lado del chasis, Cadillac ha lanzado una gran cantidad de refuerzos en el CTS para reforzar su rigidez. Estos incluyen refuerzos de puntal de torre a torre y de torre a pleno, refuerzos en V en el compartimento del motor, mamparos reforzados del panel de balancines, refuerzos de la cuna trasera y otras mejoras menos atractivas. Cadillac afirma que esto aumentará la rigidez estructural en un 25 por ciento en comparación con los CTS que no son V. También abundan las revisiones de la suspensión: nuevos bujes y una barra estabilizadora más rígida en la parte delantera le dan al auto un 20 por ciento más de rigidez antivuelco; en la parte trasera, la configuración de cinco enlaces se ha reforzado con soportes de cuna más rígidos, bujes y una barra estabilizadora más rígida. Las tasas de resorte se han incrementado por todas partes, y el control de conducción magnética (por supuesto) está presente y contabilizado.
El CTS-V 2016 no es particularmente liviano, pesa 4145 lb, pero la distribución del peso es decente: 52.7 en el frente, 47.3 en el trasero. Dicho esto, se han arrojado piezas livianas al automóvil: un capó de fibra de carbono incorpora extractores de ventilación, y un paquete de fibra de carbono disponible arroja aún más material tejido al automóvil en forma de un divisor delantero, ventilación del capó, difusor trasero y spoiler.
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Cadillac afirma que el CTS-V alcanzará las 200 mph y alcanzará las 60 mph en solo 3.7 segundos, ambas mejoras sobre el modelo anterior.
Alex Kierstein, editor web Editor web Editor web para Road & Track en Ann Arbor, MI.