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Por cada átomo en nuestro universo, dos autos a medio hacer parecen aparecer en YouTube. Los feeds están obstruidos por estas sagas de videos desechables interminables de horas de duración alimentadas por títulos clickbait; Vette biturbo CORRE EN NARHWALS!!!; Nuestra licuadora cambiada a LS CURB STOMPS el Gran Cañón; ¡RÉCORD MUNDIAL DE BAJA ALTITUD en un CLARINETE sobrealimentado!

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Y, a primera vista, un Ferrari de 1000 caballos de fuerza con motor Honda parece más de lo mismo una balsa de intriga en un océano de hipérbole. Estos son salvajes, seguro. Pero también es profundamente considerado, diseñado para la gloria de la pista de carreras e interesante como el infierno.

El 308 amarillo canario está siendo atornillado por Mike Burroughs. Los nerds de BMW probablemente reconocerán el nombre. Burroughs fue un pararrayos dentro de la comunidad en línea de bimmerforums a mediados de la década de 2000, golpeando uno u otro BMW antiguo con bolsas de aire y un juego de relucientes ruedas de plato profundo. Sus construcciones generaron envenenamiento o elogios, dependiendo de quién interviniera, pero sus esfuerzos incorporaron el término stance a nuestro léxico, al tiempo que revivieron la cultura del lowriding para una nueva generación de entusiastas (consulta su sitio, stanceworks.com, para obtener más información).

Entonces, cuando esta cuña amarilla brillante apareció en la página de YouTube de Stanceworks, llamamos a Burroughs. Resulta que este proyecto ha tardado mucho en llegar.

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Tener un 308 para mí se remonta a cuando estaba en la universidad, cuando estos autos costaban entre $20,000 y $25,000. Mi padrastro, que era el presentador de la televisión Motor Trend y Car and Driver en su día, se preocupaba por ellos, dijo Burroughs. Desde entonces, quería uno. Esa semilla se colocó hace diez años y ha sido imposible sacudirla.

Recientemente, Burroughs se puso furioso con la idea. Las fuerzas del mercado estaban convirtiendo estas gemas de motor central de exóticos accesibles en piezas de museo, reduciendo la oferta de ejemplos bien usados ​​mientras inflaban los precios en todos los ámbitos.

Así que tenía un plan en mi cabeza, sabía que quería comprar uno para hacer un cambio de motor de la serie K de Honda, para construir un auto de carrera a partir de él. Entonces, lo que quería era un 308 que necesitaba mucho trabajo, dijo Burroughs. Pero encontrar ejemplos así es realmente difícil. La gente me pregunta, ¿por qué no compraste un auto peor? Porque es cierto que compré un muy buen ejemplo. Mi respuesta es, sea mi invitado. Encuentra uno. ¡Buena suerte!

Entonces Burroughs siguió adelante con un limpio 308 amarillo y comenzó a desmantelar. Los primeros videos de la serie detallan el desmontaje. ¿Una de las primeras cosas que se van? El motor. El Ferraris naturalmente aspirado, 2.9 litros F106 V-8 fue pateado a la acera, vendido en una subasta de Bring a Trailer. El compartimiento del motor vacío de Ferrari dejó espacio para 1000 posibilidades diferentes, pero Burroughs se fijó en una sola: la Serie K de Honda.

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Todo el mundo pregunta ¿por qué un motor Honda? ¿Por qué no X, Y o Z? ¿Por qué no un LS3 o algo así? Aparte de las obvias restricciones de empaque de un motor longitudinal en un automóvil transversal, creo genuinamente que no hay una mejor plataforma a la que se pueda llegar solo con lógica, dijo Burroughs. Rebobinando un poco, si observamos lo que es un 308, es un auto deportivo italiano de aspecto increíble, pero si miras más allá de su piel, te quedas con un auto de 3200 lb. y un V-8 que tenía 163 whp; Dinamicé el motor y eso es lo que hizo. No es un coche rápido. Es relativamente pesado. Deja mucho que desear. Esa es la base para querer cambiarlo.

Burroughs explicó cómo el intercambio de la serie K se encuentra actualmente en un momento perfecto en la historia del hot rodding. El molino Honda es liviano, confiable, omnipresente (recuerde, puede sacar un K24 de un depósito de chatarra Honda Odyssey) y ha sido adoptado por la comunidad del mercado de repuestos para 1000 aplicaciones diferentes. El poder de K se aprovecha en todas las formas de deportes de motor de base, desde carreras de resistencia hasta rallyes y enduros de mierda. Además, dijo Burroughs, hay un techo de potencia enorme cuando combina el cuatro cilindros simple con un turbocompresor: una serie K turbocargada puede generar más de 1000 caballos de fuerza de manera confiable.

Luego, por supuesto, está el lado del costo. Y la gente dirá: Oh, ¿eso significa que no podría permitirse el lujo de hacerlo con un Ferrari V-8? No, soy más inteligente que eso con mi dinero. Puede ir y comprar un motor completo listo para usar capaz de 1000 caballos de fuerza de 4 Piston Racing por diez mil dólares. Y ese es el precio base de un F106 V-8 de este auto, dijo.

Burroughs está adaptando la construcción para los eventos SCCA Global Time Attack. Él espera que el automóvil se ajuste perfectamente a la serie Limited Class, que en gran medida no tiene restricciones, lo que permite una gran aerodinámica (se planean un gran alerón, un difusor y un divisor), bengalas de guardabarros para acomodar neumáticos de una milla de ancho y una gran potencia (Garrett envió dos turbos diferentes para la construcción, uno es bueno para más de 1000 hp). La clase permite que se desnude el interior, pero Burroughs dijo que le gustaría que el auto usara una placa, por lo que un interior bien recortado con tapicería personalizada está en camino.

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Uno de los mayores obstáculos ya se ha superado: el motor Honda encontró su nuevo hogar. Posicionar el bulto fue un desafío, dijo Burroughs. El problema principal, explicado de manera simple: el desplazamiento entre la línea central del cigüeñal y la salida del eje es una distancia mucho mayor en el Ferrari que con el tren motriz Honda. Burroughs tuvo que cortar el chasis y experimentar con la ubicación del motor, moviendo el motor Honda más hacia atrás en el chasis, para que la salida del tren motriz se alineara con el centro de las ruedas traseras de Ferrari.

Más allá de eso, no me he encontrado con ningún problema importante, dijo Burroughs. Siento que estoy sobre la colina, pero todavía queda el 90 por ciento del auto por construir. Es solo armar un auto desde aquí. Cada aspecto de la compilación es personalizado y nada está listo para usar, pero en este punto solo estoy modificando todo lo demás de manera extensa.

Lo siguiente para el Ferrari: guardabarros acampanados y carrocería de ese proveedor japonés de ancho y bajo, Liberty Walk (puedes ver cómo cortan el metal de Ferrari en el último video de Stanceworks).

Sé que mucha gente se volverá loca por eso, porque también estamos cortando el exterior de un buen auto. Hay todo tipo de fontanería para hacer. Vamos a construir un sistema turbo completo con el intercooler de agua a aire y el sistema de carga. Celda de combustible personalizada. Toda la fabricación de escape. Vamos a construir un interior completo desde cero para el automóvil, mostrando cómo pasar por ese proceso. Todo tipo de cosas todavía, dijo. También estamos construyendo un conjunto único de amortiguadores helicoidales con H&R y construyendo todos los nuevos brazos de control para corregir la geometría de la suspensión, el radio de fregado, el centro de balanceo, todas esas cosas buenas. Así que hay mucha información técnica sobre eso que la gente podría querer aprender.

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El efecto marmita, como siempre, sigue siendo fuerte con esta construcción. Un vistazo rápido a los comentarios y foros de mensajes de YouTube revela esa misma mezcla de extremos, grandes elogios intercambiando puños con condena mortal. Lo que nos encanta de esta construcción es la ejecución que cualquier propietario de Ferrari que agregue potencia, elimine el peso y dirija su proyecto a un autódromo merece elogios. No podemos esperar a ver el auto correr con ira (y observar cada paso en el camino).

Kyle Kinard El único miembro del personal que volcó un camión de granos en su techo, Kyle Kinard es el editor senior de R&T y residente descontento.