El V6 biturbo derivado de Ferrari del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio produce 505 caballos de fuerza y ​​los envía al eje trasero a través de la excelente transmisión automática de ocho velocidades de ZF. En Estados Unidos, es la única caja de cambios disponible en el Giulia. Sin embargo, en Europa, la transmisión manual de seis velocidades más sólida de ZF, la S6-53, es una opción sin costo. Ese es un gesto admirable de FCA hacia los entusiastas europeos, especialmente a la luz de las cifras de ventas a menudo deprimentes de los cambios de palanca.

Si empiezas a preguntar, incluso las celebridades automovilísticas como Chris Harris de Top Gear le dirá que la transmisión automática es la mejor opción en este caso, y sabiendo lo bien que funciona la transmisión ZF de ocho velocidades, no lo discutiré. Pero para ver si Alfa Romeo podía construir un digno sucesor de su último cuatro puertas, el Milano/75 3.0 V6 de 1987, tuve que usar el pie izquierdo.

Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista

No estoy tratando de ocultar el hecho de que la caja de cambios manual que ha elegido Alfa no es la última palabra en precisión, ni en sensación. En cambio, lo que ofrece es la impresión de ser una pieza robusta de metal diseñada para manejar el par máximo sin ningún problema una vez que pones el V6 en modo overboost. Que lo harás.

Curiosamente, ZF lo califica para "hasta 443 libras-pie", que es exactamente lo que ofrece el Giulia QV (Quadrifoglio Verde) entre 2500 y 5500 rpm. De cualquier manera, pisando fuerte el acelerador, es un socio en el crimen que inspira confianza, y eso es todo lo que necesitas.

Monte Petrny/carretera y pista

Toma un tiempo darse cuenta de lo que Alfa Romeo ha logrado con su primer nuevo modelo convencional. El Giulia puede parecer puro sexo en el exterior, pero una vez que entras en la cabina, es mejor que no esperes los niveles alemanes de lujo y "conectividad". No es necesario, porque el Giulia QV es el sedán de rendimiento más puro que el dinero puede comprar, evidencia de que la mayor parte del dinero de Fiat-Chrysler se destinó a hacerlo más liviano y rápido en lugar de características premium sin sentido.

Tiene un volante delgado pero ergonómico conectado a un estante muy rápido, que también presenta un gran botón rojo que también puede tener escrito "Ferrari V6 time". También recibe dos asientos deportivos de fibra de carbono bellamente acabados de Sparco. Además, hay un dial sobre la palanca que recomendaría mantener en Dynamic o Race en todo momento, y un puerto USB solitario, casi cómico, en el medio de la consola central. Las superficies táctiles están en su mayoría forradas en cuero con costuras rojas al más puro estilo italiano, pero eso es todo lo que llega a la tolerancia de peso en la nueva fábrica de Alfa. De lo contrario, ¿cuál sería el punto de toda esa costosa fibra de carbono?

Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista

No hay un menú oculto que necesites desenterrar cada vez que quieras hacer ruido. Con el dial en Dynamic, las válvulas se abren en el escape y obtienes una respuesta más aguda del V6 biturbo. Presione el botón de suspensión y las imperfecciones de la superficie tendrán un efecto más directo en su columna. Las cosas habituales.

Luego, una vez que hayas terminado con el crucero, súbelo a Race. No se necesitan otros ajustes. El control de tracción ahora está completamente apagado, los turbos del 2.9 se ponen en marcha y una vez que giras el volante en una curva de segunda marcha, la magia de la cola feliz de Alfa comenzará a brillar.

Monte Petrny/carretera y pista

Es posible que Alfa Romeo solo haya salido de América del Norte en 1995, pero a pesar de mantener la llama un poco viva en Europa, no es como si te hubieras perdido mucho en las últimas dos décadas.

Conocido como el Milano en los EE. UU., el Alfa Romeo 75 3.0 QV de 1987 es ampliamente considerado como el último Alfa verdadero, no necesariamente porque todo lo que siguió se basó en la tecnología de Fiat, sino porque tenía todas las características que pusieron a Alfa Romeo en la cima. la tabla de posiciones

A saber, una caja de cambios transaxle de cinco velocidades y frenos de disco internos, un diferencial de deslizamiento limitado, un eje de transmisión de dos piezas para minimizar la vibración y un Alfa V6 de 190 caballos de fuerza. Sin mencionar que la variante de cuatro cilindros presentaba una cabeza de chispa doble y sincronización variable mecánica de válvulas, algo que Alfa Romeo introdujo siete años antes de que Nissan presentara su versión electrónica.

Monte Petrny/carretera y pista

El 75 QV era un sedán deportivo perfectamente equilibrado, y treinta años después, los genios de Fiat-Chrysler lograron crear otro más. Todavía es difícil de creer.

Construido sobre una nueva plataforma con el motor más elegante del mercado, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ofrece una experiencia de conducción que solo un automóvil de verdaderos ingenieros puede ofrecer. Derrapando por las curvas con elegancia en lugar del humo teatral de los neumáticos, sus enormes frenos Brembo lo instan a empujar más y disfrutar de lo que eran los Alfa del pasado.

En el modo Carrera, el QV se siente nítido, liviano y mucho más pequeño en la carretera, con la parte inferior desnuda de su capó de fibra de carbono que sirve como un recordatorio constante de que este auto da la vuelta de Nrburgring en 7:32 por todas las razones correctas. Tiene el motor, el chasis y los frenos para mostrarle a cualquier competidor alemán cómo se siente el segundo lugar.

Sin concesiones, sin excesos, solo precisión en el borde del agarre, equilibrado por ti a través de un volante refrescantemente delgado que simplemente no querrás soltar. Alguna vez.

Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista Monte Petrny/carretera y pista

Ya sea con palanca manual o con una transmisión automática superior, Alfa ha hecho el trabajo. Ahora, todo lo que necesitan es un poco de amor por el SUV que mató al Giulia Sportwagon. Así podrán seguir fabricando un sedán deportivo que te haga olvidar la letra M y el número 3.

Historia relacionada Toda la esperanza de Alfa Romeo descansa en el SUV Stelvio

¿Alfa Romeo hace una transmisión manual?

El Alfa Romeo Giulia está repleto de promesas: una carrocería hermosa, una plataforma liviana y en el acabado Quadrifoglio Verde, un V6 biturbo que envía 503 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Pero si lo compras en los Estados Unidos, no podrás obtener una transmisión manual.

Es Alfa Romeo Giulia manual

En 2018, Giulia recibió el premio de diseño industrial Compasso d'Oro.

Alfa Romeo Julia (952)

alfa romeo giulia
Transmisión Manual de 6 velocidades (Getrag G217) Manual de 6 velocidades (ZF S6-53, Quadrifoglio) Automática de 8 velocidades (ZF 8HP50) Automática de 8 velocidades (ZF 8HP75, Quadrifoglio)
Dimensiones
distancia entre ejes 2.820 mm (111,0 pulgadas)
Longitud 4.639 mm (182,6 pulgadas)

¿El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio viene en manual?

Transmisión manual Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Nixes con destino a EE. UU. Alfa Romeo nos ha engañado rápido a los estadounidenses al eliminar una característica clave de la lista de equipos estadounidenses del Giulia Quadrifoglio de 505 hp: una transmisión manual.

¿Los Alfa Romeo vienen en automático?

El motor base de este Alfa Romeo es un cuatro cilindros turboalimentado de 280 caballos de fuerza. Los modelos Quadrifoglio vienen con un V6 biturbo de 505 caballos de fuerza. Ambos motores se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades que proporciona cambios suaves.