La ventana de mi oficina de Nrburg comienza a vibrar amenazadoramente. Levanto la vista de la pantalla. Extrañas resonancias, nunca antes vistas en mi mandato de 11 años, fluyen de un lado a otro a lo largo de los estantes. Las cámaras, los trofeos y una variedad de detritos del automovilismo comienzan a armonizar con el motor Predator de 5.2 litros construido a mano que acecha en la calle. Incluso la pantalla de mi computadora se vuelve borrosa momentáneamente cuando el propietario vuelve a pisar el acelerador. Mi viaje está aquí.
Agarro un casco, una GoPro y un boleto de vuelta de Nrburgring. Solo mis últimos restos de autocontrol me impiden correr. En cambio, salgo a dar un paseo para presenciar mi primer Ford Mustang Shelby GT500 2020 en persona.
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Teniendo en cuenta cuánto sacudió mi edificio de oficinas de más de 500 años, realmente no me sorprende que esta bestia de 760 hp no haya llegado a la alineación europea oficial de Ford. En 2019, cuando Vaughn Gittin Jr. lanzó un ejemplo temprano en la escalada en el refinado y caballeroso Festival de la Velocidad de Goodwood, el gerente de marketing de Ford Performance, Jim Ownes, confirmó que el Mustang principal no llegaría al Viejo País. Los propietarios citaron estándares ambientales y de contaminación mucho más estrictos que los de América del Norte, México y Medio Oriente. Puede que no sea un comienzo sorprendente para esta historia, pero confía en mí cuando digo que todo lo que viene a continuación es parte de la mayor sorpresa de mi larga carrera automotriz.
Un poco de contexto: he conducido algunos Mustangs de sexta generación alrededor de Nrburgring, y encontré que los modelos base de 2015 son similares, tal vez incluso superiores, a un BMW M3 de la generación E92 de 2007 en rendimiento. Viejas noticias. Disfruté de su descarado estilo estadounidense, pero nada fue sorprendente. El motor fue la mejor parte de la fórmula; la dirección y la cabina eran puntos débiles.
Así que imagina mi conmoción e imagina la creciente sonrisa en mi rostro, mientras conduzco este Shelby GT500 2020 por Nordschleife por primera vez. Por supuesto, la aceleración roza la locura y, naturalmente, la banda sonora es similar a un dúo orgásmico entre un NASCAR stocker y un IHRA dragster. Eso es un hecho.
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Pero la dirección es directa y se siente a medida que navegamos por las curvas y los baches de Hatzenbach. Las yemas de mis dedos pueden sentir lo que hacen esos enormes Michelins Pilot Sport 4 de 305 de ancho en la parte delantera, y las señales rebotan alrededor de un bucle abierto entre las palmas y la médula espinal a la velocidad de la luz. La parte frontal de mi cerebro puede concentrarse en la sonrisa hilarante del propietario/pasajeros, o en el hermoso gráfico que representa la temperatura del aceite de los supercargadores de 2.65 litros (sólido como una roca, todo el día, gracias por preguntar). La dirección de este Mustang de 760 hp es, y lo digo con toda la seriedad cliché que merece, intuitiva. El control de la carrocería roza lo brillante y la tracción es profundamente impresionante. En cuestión de segundos, estoy pisando el acelerador a fondo mucho antes de que la dirección esté recta. En mi primera vuelta en este automóvil, ese increíble torque fluye sin problemas, mágicamente incluso, hacia los 315 traseros sin deslizamiento ni garabatos.
¿Y la transmisión de doble embrague Tremec? Puede que le falte el teatro (y el retroceso) del sistema Porsche PDK de gatillo fácil, pero sigue siendo técnicamente impecable en la pista de carreras. Los cambios a veces son imperceptibles, y el resto del tiempo simplemente suaves. ¿Los frenos? Creo que ni siquiera los calenté. Este es el ber-Stang, y estoy enamorado.
El GT500 en ED Tankstelle, la gasolinera justo afuera de la puerta de entrada de Nurburgring. dale lomas
No debería estar tan sorprendido. Los equipos de GM y Ford han estado impulsando el formato pony-car durante años. Cuando el Camaro Z/28 y el Shelby GT350R se enfrentaron por tiempos de vuelta en Nordschleife alrededor de 2014, la escritura estaba claramente en la pared. El dominio de los cupés y superberlinas europeos estaba claramente amenazado. Hubo un tiempo en el que comparar un Mustang con un M-car te sacaba de la corriente principal y te enviaba al exilio como columnista de reserva para un boletín de muscle car.
Pero verlo por mí mismo por primera vez es sorprendente. Ahora, ¡en realidad estoy conduciendo un Mustanga Mustang! que compite con un Porsche 911 S en sonrisas en las curvas mientras lo diezma absolutamente en la aceleración.
Después de completar mi primera vuelta en el Shelby y discutir las lecturas de tres dígitos de los instrumentos de medición de ruido Quiddelbach de la pista con algunos comisarios amistosos, decidimos dar una segunda vuelta de 20,8 km al Nordschleife. Bien, configure el automóvil en modo Carrera, pero mantenga las aletas de escape cerradas. Es un alboroto, como verá en el video a continuación, y aunque no apagué el control de tracción y ni una sola vez presioné demasiado las llantas del propietario, todavía estábamos lamiendo el anillo en un soporte comparable a los BMW y 911 modificados. Un BMW M4 Competition de serie no vería en qué dirección se fue este Mustang.
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Pero la mayor sorpresa aún está por llegar, y no en el Nordschleife. Me retiré a mi oficina una vez más, con la puesta de sol al otro lado del castillo de Nrburg y el agradable cosquilleo de adrenalina posterior a la vuelta que aún no se ha desvanecido, busco los precios y la disponibilidad de Shelby GT500 en Europa. Estoy un poco decepcionado al descubrir que las importaciones de millas bajas tienen un precio de alrededor de 125,000 a 155,000 ($ 150,000 a $ 185,000), según el equipo . Decepcionante. Pero reflexionando, me digo a mí mismo que este es un automóvil raro con una alta especificación y que claramente puede colgar con un Lamborghini Huracan o 911 GT3 en un día de pista. ¿Qué esperaba?
Y luego reviso los precios de los Estados Unidos y tengo ganas de llorar. ¿Menos de $100,000 por un Mustang de 760 hp con niveles europeos de refinamiento, manejo y diversión? Oh hombre. No es frecuente que diga esto, pero ustedes lo tienen taaaan bien ahí. Me pregunto si siquiera lo sabes.
Un agradecimiento especial a Racetracker.de por proporcionar las fotos en la pista del Mustang Shelby GT500.
Dale Lomas es un experto en Nrburgring y el fundador del sitio de noticias 'Ring Bridge to Gantry'.
¿Es el Mustang Mach 1 más rápido que el GT500?
Cuando encuentras el lanzamiento perfecto, el Mustang GT500 supera al Mach 1 de 0 a 60 mph por casi medio segundo. Por el cuarto de milla, esa diferencia crece a casi un segundo completo. Eso es grande, pero también lo es la mejora del Mustang Mach 1 en la distancia máxima de frenado y la aceleración lateral promedio alrededor de nuestra pista de derrape.
¿Qué tan rápido puede ir un Shelby GT500 2021?
En su primera carrera en la World Wide Technology Runway, el GT500 de 1000 HP derrotó a Tesla con una ventaja marginal. El Mustang cruzó la meta del cuarto de milla en 7.91 segundos con una velocidad máxima de 159.63 MPH. El Model S Plaid se retrasó un poco y cubrió la distancia en 7.97 segundos a una velocidad máxima de 154.94 MPH.
¿Qué tan rápido es un Shelby GT500 2020 1/4 de milla?
El automóvil, según la persona que lo subió, es original y podría haber dejado el pase de un cuarto de milla más rápido del mundo para un Shelby GT500 sin modificar. Cuando se disipó el humo, este Mustang insignia cruzó la línea en unos vertiginosos 10,28 segundos a 134,66 mph (216,7 kph).
¿Cuántos 2020 GT500 se fabricarán?
$127,895, o solo $54,995 por el paquete KR si trae su propio Shelby GT500 2020 – 2022 (solo habrá 60 paquetes disponibles). El precio inicial de un Shelby GT500 2022 es de $72,900. Shelby fabricará 180 GT500KR, 60 por cada año modelo, que se venderán en EE. UU. Eso deja 45 para compradores en el extranjero.