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Para el transeúnte promedio, es solo un BMW serie 5. Chasis E34, cuatro faros redondos, parrillas dobles en forma de riñón y una silueta bien equilibrada entre invernadero y chapa. Es un clásico de la época en que los Bimmers tenían un aire de elegancia. Pero esto no es BMW. es un arma

En la cima de una montaña, un Honda VF 750 Interceptor con placa de coleccionista se acurruca para ver de cerca un sedán verde bosque. El jinete abre su visera.

Por favor, dime que lo estás vendiendo, dice.

¿Sabes lo que es? Sean Douglas, el dueño del auto, responde sorprendido.

Oh sí, viene la respuesta. Sé exactamente lo que es eso.

Brendan McAleer

El alerón trasero, el deflector de aire delantero y las ruedas anchas de radios múltiples tienen un aire de M5, pero no es un M5. De hecho, cuando era nuevo, este automóvil se vendió por poco menos del doble del precio del 5er más popular de BMW. Parece un BMW, pero en realidad es un Alpina, un B10 BiTurbo. En 1991, eso significaba que era lo suficientemente rápido como para colocarlo en compañía como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo y el RUF Porsche TR2 en una continuación del tiroteo de autos más rápidos del mundo de Road & Track . El B10 iba a 180 mph, lo que lo convertía en la máquina de cuatro puertas más rápida del mundo en ese momento, y el editor europeo nacido en Bélgica de R&T , el difunto Paul Frre, se enamoró perdidamente.

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Para mí, dijo, este es el coche. Creo que este es el mejor cuatro puertas del mundo.

Para un sedán ejecutivo de trabajo diario impresionar a un ex campeón de las 24 horas de Le Mans no es poca cosa. Por otra parte, Frre ya estaba íntimamente familiarizado con el trabajo de Alpina, habiendo conducido uno de sus BMW 2002 preparados para la carrera. Con él, pudo establecer tiempos de vuelta superando a un Porsche 911S contemporáneo.

Brendan McAleer

Alpina comenzó proporcionando mejoras de rendimiento como carburadores y árboles de levas. Anteriormente un fabricante de máquinas de escribir, la empresa con sede en Buchloe pasó al automovilismo bajo la dirección del vástago Burkard Bovensiepen.

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BMW, impresionado por la calidad del trabajo de desbarbado realizado en el 1500, recurrió a Alpina para sus primeros esfuerzos en los deportes de motor. Tanto James Hunt como Niki Lauda se convertirían en pilotos del equipo Alpina, y la marca pronto saltó a la fama con trofeos en carreras de autos de resistencia y turismos. Nuestro propio Sam Smith condujo un 2002 preparado por Alpina en el Monterey Historics no hace mucho, llamándolo mini-infierno alemán desenfrenado. Con petardos.

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Pero el Alpina B10 Biturbo no es una máquina de carreras para conducción dura. En cambio, sigue los pasos de otros Alpinas de carretera, todos los cuales parecían presagiar el futuro cercano de BMW. En 1978, Alpina fue el primero en poner un BMW de seis cilindros en línea en una serie 3. También construyeron un boulevard strafer a partir de la primera serie 5 con chasis E12, siete años antes que la M5. A su manera, el B10 presagiaba el futuro de doble turbocompresor de BMW: sedanes rápidos y sin esfuerzo construidos para incendiar la autopista.

Entre 1989 y 1994, Alpina fabricó solo 507 de estas máquinas. La base para el automóvil fue el 535i, que llegó a Buchloe para ser totalmente transformado. El VIN original de BMW fue tachado y reemplazado por uno de Alpina. El motor fue completamente desmontado y reequilibrado, con pistones forjados, cámaras de combustión remaquinadas, un nuevo árbol de levas y colectores de admisión y escape únicos. Los turbocompresores Twin Garrett T25 proporcionan un máximo de 11,4 psi de presión, con niveles de impulso controlables a través de un dial marcado como Ladedruck justo delante de la palanca de cambios.

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La potencia total es de 360 ​​hp a 6000 rpm y 384 lb-ft de torque a 4000 rpm. Alrededor del 90 por ciento de ese torque ya está disponible con solo 2500 rpm, suficiente para almorzar la caja de cambios estándar del 535i; se reemplaza por una unidad Getrag de 5 velocidades y un embrague Fichtel & Sachs de alta fricción.

A continuación, Alpina preparó el B10 para la velocidad. La suspensión se modificó y endureció para brindar confianza a máxima velocidad, incluida una suspensión de nivelación de carga trasera que se endurece para evitar una inclinación trasera excesiva al norte de 170 mph. El alerón y el deflector de aire son funcionales, y el B10 se agacha sobre sus 17 ruedas, 8.5 de ancho en la parte delantera y 9.5 de ancho en la parte trasera. Durante la media milla parada, el B10 fue más rápido que sus contemporáneos como el Ferrari 348, el Porsche Carrera 2 o el Acura NSX. Pero estos no eran realmente la competencia.

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En cambio, el B10 fue diseñado como un gran turismo sin igual, algo con lo que despachar AMG como si estuvieran estacionados. Nuestra conversación con el ciclista de VF concluyó, Sean y yo volvimos a subir a su automóvil, giramos el camión cargado completamente hacia la derecha y bajamos la montaña.

El B10 se maneja como una avalancha. La velocidad se acumula instantáneamente en una ola de torsión cremosa y suave. La vista desde el frente y la sensación del volante en tus manos es pura BMW de la vieja escuela, pero el motor podría haber sido sacado de un 540i moderno. El característico burbujeo de bajo profundo al ralentí de un motor de seis cilindros en línea de gran cilindrada desaparece con el acelerador, reemplazado por el silbido del aire que los turbocompresores dobles ingieren rápidamente.

El velocímetro se mueve como la manecilla de un reloj en avance rápido. Hay un salto inicial en el acelerador con poco o ningún retraso del turbo y luego un tren de carga tirando a límites solo adecuados para la autopista sin restricciones. Lo que falta es dramatismo. Donde un M5 trae un grito mecánico y el deseo de triturar las esquinas, el B10 es más un turismo de caballeros. El comprador que poseía uno de estos también podría tener un Ferrari para jugar. El Alpina fue construido para intercambiar combustible por tiempo, a toda velocidad por las suaves carreteras de Alemania a velocidades vertiginosas. Es un Concorde con caja de cambios manual.

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El propietario original ordenó este B10 con asientos sencillos y sin franjas exteriores. Tiene algunas opciones extrañas (apoyacabezas eléctricos, por ejemplo), pero en general está configurado para pasar desapercibido. Douglas, el propietario actual, volvió a aplicar las icónicas franjas de Alpina y hace gran parte de su propio trabajo en el auto. Ingeniero de formación, tuvo que volver a soldar varias partes de la instrumentación y acaba de terminar una limpieza manual completa del sistema de combustible.

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Para Douglas, el B10 representa la realización de un sueño. Leer las palabras de Frre hace tantos años lo inspiró a conservar el artículo original de R&T . Hace diez años, tuvo la oportunidad de poner el auto real en su garaje, a un precio mucho más razonable que los exóticos con los que corría. No es una máquina fácil de poseer, pero para los entusiastas dispuestos a ensuciarse las manos, la Alpina B10 es algo muy especial.

No todo el mundo sabe lo que es, por supuesto. Sin embargo, aquellos que lo hacen a menudo están verdes de envidia.

Brendan McAleer Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.

¿Cuántos BMW Alpina b10 se fabricaron?

La producción terminó en 1994 con 507 ejemplares producidos.

Cuantos Alpina b10 3.3 se fabricaron

El E39 B10 se produjo entre 19, en ese momento se produjeron 472 en cuatro variantes, 3.2, 3.3, V8 y finalmente V8S.

Lote 243 – 2001 BMW Alpina B10 3.3.

Numero de lote 243
Registro FP51 DGO
Número de chasis WAPBA33L01YE47187
Número de motor 15152
Lectura de odómetro 89,000 millas

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¿Es BMW Alpina raro?

Porque un Alpina es una cosa rara de encontrar en los EE. UU. De hecho, es raro ver uno en cualquier lugar, incluso en Alemania.

¿Qué significa la B en Alpina?

El Alpina en cuestión aquí es el sedán Alpina B7 xDrive 2020. Está basado en un BMW 750i xDrive. La "B" en B7 significa "bencina" o gasolina.