El coche permaneció en el Museo Porsche de Stuttgart durante años. Una rareza con cuerpo de aluminio resignada a vivir sus días con seguridad, bajo una suave luz incandescente. Pero Porsche aborrece un mausoleo, y en 2019, la compañía desempolvó este 356 America Roadster de 1953. Los mecánicos de la fábrica lo llevaron a un taller y prepararon el auto para hacer más que languidecer.

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El 356 America fue construido para los estadounidenses. Hoy en día, tomamos eso para referirse a los de caderas anchas y litigiosos, pero una vez significó algo más. Felices masoquistas felices de cambiar un poco de comodidad y seguridad por la trascendencia.

Esta historia apareció originalmente en la edición de marzo/abril de 2020 de Road & Track.

El dueño original ordenó el auto con un motor de cuatro cilindros y 70 hp, una transmisión de cuatro velocidades y casi nada más. Sin intermitentes ni cinturones de seguridad. Sin alfombras, limpiaparabrisas, espejos laterales o manijas exteriores de las puertas. Una idea tardía de un parabrisas. Coche, destilado.

Californias Sonoma Raceway está lejos de Alemania. Y aunque estas fotos muestran el Roadster sobre pavimento seco, el cielo estaba todo menos despejado la mañana que llegamos. Las gradas de las pistas eran sombras en la niebla, el recorrido estaba salpicado de agua estancada de una fría lluvia invernal. La luz de los garajes abiertos se abanicaba sobre un potrero vacío mientras los cuidadores levantaban la tapa del motor del 356 y pinchaban un par de obstinados carburadores Solex. Un mecánico asintió y el motor se encendió, el ralentí alto rico y desigual en el estrangulador. No hay ayudantes, dijo un representante del Museo Porsche. Sin ABS, nada. Esto es lo mejor. Una amplia sonrisa calentó su rostro.

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Estábamos allí porque Porsche había invitado a algunos periodistas a probar la colección del museo. Había llovido durante días y continuaría toda la semana. Miré al hombre y señalé afuera. ¿Esto estuvo bien?

Por supuesto, dijo. Es un coche.

También más. Se construyeron dieciséis America Roadsters y solo sobreviven 11. Fueron experimentos de algún tipo, la mecha para el 356 Speedster que siguió. El auto que Porsche trajo a California vale alrededor de $4 millones. Arrójalo y serás el hombre que mató al último rinoceronte blanco. Pero, ¿con qué frecuencia la vida se inclina por un beso como este?

Metí la mano y abrí la puerta de todos modos, buscando a tientas el pestillo oculto. La cosa se sentía viva, el motor zumbando. El coche parecía hecho para mí. La rueda se sentía enorme, desproporcionada, pero mi mano izquierda encontró la llanta de madera con un codo apoyado en el umbral de la puerta. Mi derecha se desvió hacia la palanca de cambios, diminuta, montada en una palanca de metal delgada como un lápiz. El acelerador estaba ansioso. Solté el embrague y salí volando, bajo la lluvia.

Tanta alegría, tan rápidamente. Incluso con solo una potencia de dos dígitos, el automóvil era ágil. No podía dejar de reír. Un peso en vacío de 1334 libras, alrededor de 40 libras más ligero que el paquete de baterías de 100 kWh en la parte inferior de un Tesla Model S. Dejé el paddock, dejé la pista. ¿Por qué molestarse con un camino inundado cuando tienes asfalto de California? Un moderno Subaru Outback pasó velozmente por delante del morro del América, grande como un camión de pan, mis cejas en el mismo plano que las manijas de las puertas del Subaru. He conducido motocicletas de 200 hp que se sentían menos peligrosas o ilícitas, pero di la vuelta a la carretera y pasé las marchas de todos modos, generando calor en la transmisión.

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El motor, con un sonido tan agrícola, no quería nada más que girar. Esos cilindros estaban contentos de estar en el mundo, disparándonos a través de la niebla. Un 356 temprano es todo lo que te enseñan a tener miedo. Un motor montado en la parte trasera sobre neumáticos delgados. Bajo agarre. Frenos de tambor manuales. Pero funciona. El tráfico se extendió y, por un momento, cuando el camino bordeaba el agua, estuvimos solos. Grandes ráfagas de olor a marisma salían azotando la niebla. En ese momento, no era 2019 y el auto no era histórico ni valioso. Era simplemente un buen coche en una buena carretera. La visión más clara posible de cómo Porsche se convirtió en Porsche.

Por no hablar de cómo la marca encontró un hogar en los Estados Unidos. Un 911 actual no se siente radicalmente diferente de la mayoría de los autos deportivos modernos, pero el 356 no se parecía a nada en las carreteras estadounidenses de la década de 1950. Extraño y nuevo. Brillante y bueno.

El agua mojó mi cabello, resbaló mis palmas. Las gotas cayeron sobre el cuero y se acumularon en el suelo. Hay conservacionistas que me acusarían de delitos graves por eso. Propietarios de Porsche modernos que nunca dejan que sus autos vean una carretera mojada, que se preocupan por el más mínimo desgaste, sellando la cosa lejos del mundo. Extrañando el sabor de la trascendencia que llevó al poder a un pequeño fabricante de automóviles familiar, hace tantos años, en nada más precioso que el hacer.

cuanto vale un porsche 356

El precio original del Porsche 356 en 1948 para el cupé era de alrededor de $3,750 y el descapotable costaba solo $500 más. En estos días, un cupé Porsche 356 en buenas condiciones puede costar entre $ 75,000 y $ 100,000, y un convertible en estado de colección se vende por medio millón de dólares o más.

¿Cuánto vale un Porsche roadster de 1956?

El Porsche Carrera GT de 1956 podía hacer 0-60 en 8,7 segundos y tenía una velocidad máxima de más de 125 mph. Los autos se vendieron por $5,665 el coupé, $5,915 el Cabriolet y $5,215 el Speedster.

¿Cuánto vale un Porsche 356 B?

R: El precio de venta máximo fue de $1,000,500 por un Porsche 356B Carrera 2 GS Cabriolet de 1963 el 17 de enero de 2019.

¿Cuál es el Porsche 356 más deseable?

El modelo de colección más deseable de la serie 356 fue el 'Speedster' presentado a finales de 1954 después de que Max Hoffman, el único importador estadounidense de Porsches, aconsejara a la empresa que una versión descapotable algo espartana y de menor costo podría venderse bien en los Estados Unidos. mercado.