Seleccionar página

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF y XJ

Jaguar está en racha. Durante el lanzamiento de dos nuevos sistemas de propulsión significativos para el XF y el XJ del próximo año, el director de marca global, Adrian Hallmark, reveló que Jaguar lanzará 40 mejoras tecnológicas o nuevos productos durante los próximos cinco años.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF y XJ

La gama actual de modelos XF y XJ compite en el 50 % y el 40 % de su mercado, respectivamente, pero con la introducción de estos nuevos sistemas de propulsión más el XF Sportbrake, los modelos con tracción total y el XJ Ultimate, esos porcentajes crecen al 80 % para ambos. modelos

Visualmente, tanto el XF como el XJ siguen siendo los mismos; es debajo del capó donde se encuentran los grandes cambios.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF y XJ

2013 Jaguar XF 2.0 i4 Ti240

El primero es un cuatro cilindros turboalimentado de dos litros en línea que produce 237 bhp a 5500 rpm y 251 lbs.-ft. de torque disponible de 2000 a 4000 rpm. Es esencialmente el mismo motor que se usa en el Freelander y el Evoque, pero girado de norte a sur y con calibraciones únicas para su instalación de Jaguar que incluyen turboalimentación de baja inercia, inyección directa de combustible y sincronización variable para los árboles de levas de admisión y escape. Está acoplado a la caja de cambios de ocho velocidades de ZF y es capaz de acelerar de cero a 60 mph en 7.5 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 130 mph y un consumo combinado de combustible de 26.4 US mpg.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF 2.0 i4 Ti240

Efectivamente, este motor está reemplazando al AJV6 de tres litros de aspiración natural en el XF, aunque en el Reino Unido, Europa y China también encontrará su camino bajo el capó del XJ de aluminio.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF 2.0 i4 Ti240

Un cuatro reventado, al menos en papel, puede no parecer tan emocionante, pero tiene un característico gruñido de escape bajo aceleración que se adapta a la naturaleza del auto, pero permanece moderado bajo constante aceleración de crucero. Y una vez que el turbo acelera más allá de las 2000 rpm, el rendimiento es más que adecuado, impulsando fácilmente el automóvil por caminos sinuosos a más de 70 mph donde es seguro hacerlo. Si hay un inconveniente en el motor es en su baja velocidad de entrega. Por debajo de las 2000 rpm, el motor tendía a atascarse cuando el turbo aumentaba, pero es una deficiencia menor para lo que, en general, es una buena combinación.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF 2.0 i4 Ti240

Hay una ventaja adicional, ya que el motor de aluminio de 304 libras es, de alguna manera, la unidad de potencia Jaguar más liviana de la historia, y esto se traduce en una dirección más liviana y precisa con una excelente respuesta que le permite aprovechar al máximo la ya excelente dinámica del automóvil. Con menos peso sobre las ruedas delanteras, el XF de dos litros se siente incluso mejor equilibrado que sus hermanos con motor más grande.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XF 2.0 i4 Ti240

2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

Efectivamente, este motor es el V-8 actual de Jaguar con un par de cilindros cortados, reemplazando al V-8 de cinco litros de aspiración natural en el XJ y el XF del próximo año.

Sus cifras titulares son: 335 bhp a 6500 rpm y 332 lbs.-ft. de par entre 3500 y 5000 rpm. Tanto este motor como uno más potente de 375 bhp y 340 lbs.-ft. versión, se designará para el auto deportivo F-Type.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

El nuevo V-6 de cuatro cámaras comparte su construcción totalmente de aluminio con el V-8, con el bloque de fundición a presión liviano complementado con tapas de cojinetes principales con pernos cruzados para aumentar la rigidez y el refinamiento, mientras que las culatas de cilindros de cuatro válvulas están maquinadas de aluminio reciclado.

Las válvulas están controladas por un sistema dual independiente de sincronización variable de levas (DIVCT) activado por los pares positivos y negativos generados por el movimiento de las válvulas de admisión y escape. Este sistema de sincronización variable presenta tasas de actuación de más de 150 por segundo en todo el rango de revoluciones, para optimizar la potencia, el par y la economía en todas las velocidades del motor.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

Esta entrega de potencia receptiva e ininterrumpida es posible gracias al uso de la inyección directa guiada por rociado (SGDI) que entrega cantidades de combustible medidas con precisión directamente en el centro de las cámaras de combustión a presiones de hasta 2175 psi. El combustible se entrega varias veces durante cada ciclo de combustión, creando una mezcla de aire y combustible más homogénea para una combustión más limpia y eficiente.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

Esto se ve favorecido por una innovación nueva en este motor para maximizar la eficiencia de la combustión; bujías que están orientadas con precisión tanto en relación con el inyector como dentro de la cámara de combustión con una relación de compresión aumentada de 9,5:1 en el V8 sobrealimentado a 10,5:1, mejorando aún más la economía de combustible y reduciendo las emisiones.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

Montado en la "V" del motor hay un sobrealimentador de doble vórtice tipo Roots de última generación. Más compacto que el modelo usado con el V-8, un intercooler enfriado por agua reduce la temperatura del aire de admisión para optimizar la potencia y la eficiencia. Otra novedad en el 3.0 V6 S/C es el control de impulso del sobrealimentador supervisado electrónicamente por el último software de gestión del motor de Bosch, que ofrece ganancias de eficiencia de hasta un 20 %.

Equipo de diseño de plataformas de medios
2013 Jaguar XJ 3.0 V-6 S/C 340

Para lograr el mismo nivel de refinamiento que el V-8, los ingenieros de Jaguar diseñaron un innovador sistema de contrapesos delanteros y traseros contrarrotatorios.

Tanto en el XF como en el XJ, las cifras de rendimiento son idénticas: aceleración de 0 a 60 mph en 5,7 segundos y una velocidad máxima limitada a 155 mph. Devuelve una economía de combustible combinada de 21 US mpg y emite 224 g/km de CO2.

Durante un viaje de más de 100 millas a través de los Cotswolds, me hacía la misma pregunta: "¿Por qué te molestarías con el V-8?" A menos que desee tener el máximo derecho a fanfarronear en la cuadra o en el estacionamiento, esta última unidad de potencia de Jaguar ofrece todo el rendimiento que necesita. Combinado, como los demás, con la transmisión de ocho velocidades de ZF, su potencia suave como la seda se entrega instantáneamente independientemente de la relación en la que se encuentre o la velocidad que esté haciendo. Una aceleración fuerte hará que la caja de cambios cambie de octava a tercera en una instancia, acompañada de un discreto gemido similar al de una turbina del supercargador y un gruñido discutido pero distintivo de los escapes.

Combine todo eso con la cabina superlativa y el estilo distintivo de la carrocería del XJ y se convierte en un argumento convincente para no comprar alemán. Más aún cuando te encuentras con superficies de carreteras rotas que el XJ absorbe con facilidad y una dirección con peso preciso que te permite atravesar las sinuosas carreteras del Reino Unido a velocidades que desmienten el tamaño del automóvil, pero no el peso, gracias a su construcción de aluminio.

Según esta evidencia, el resto de las 40 actualizaciones de las que habló Adrian Hallmark valdrán la pena la espera y le darán a Jaguar el impulso que ha merecido y necesitado durante mucho tiempo.

Artículos Relacionados:

  • Presentados los modelos Jaguar AWD 2013
  • Conducido: 2013 Ford B-Max
  • Espiado: 2013 Jaguar XKR-S Cabrio