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Si bien el mercado de los SUV cruzados continúa atrayendo a un número cada vez mayor de participantes, observe los anuncios recientes de Bentley y Lamborghini de que ambos tienen la intención de ofrecer autos familiares con tracción en las cuatro ruedas y vehículos de carretera suave que todavía son una especie de rareza.
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Subaru está allí junto con Volvo con su XC70 y también Audi, la marca Gerrman ha ofrecido una variante todoterreno falsa de su camioneta Avant durante la última década, siendo este modelo la tercera generación.
Audi dice que el automóvil está diseñado para aquellos con estilos de vida de alta gama que no aspiran a la naturaleza más grande, y algunos podrían decir más abiertamente agresiva, de un SUV en toda regla. Y si bien eso puede ser cierto, el Allroad no ofrece la misma capacidad de campo a través de esos productos a pesar de su transmisión quattro y suspensión neumática que pueden aumentar la distancia al suelo a poco más de siete pulgadas. Por supuesto, tampoco ofrece el puesto de conducción de mando que ofrece un auténtico 44.
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Aún así, en el lado positivo, su comportamiento en la carretera, gracias a su centro de gravedad similar al de un automóvil, es más deportivo sin el balanceo pronunciado de la carrocería que los SUV de alto CofG pueden mostrar cuando se los empuja con fuerza.
Mientras que el TDI de tres litros y 309 bhp con 479 lbs.-ft. el par motor de 1450 a 2800 rpm combinado con su Tiptronic de ocho velocidades ofrece un rendimiento sorprendente, con 62 mph llegando en 5,6 segundos antes de alcanzar su velocidad máxima regulada de 155 mph, aún devolverá un admirable 42,2 mpg en el ciclo de conducción combinado; eso es equivalente a 35.1 en galones estadounidenses.
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El modelo de motor de gasolina más cercano es el TFSI de tres litros con su S tronic de siete velocidades; con 306 bhp a 5500-6500 rpm y un impresionante 324 lbs.-ft. de torque de 2900 a 4500 rpm, no se queda atrás con 62 mph llegando en 5.9 segundos antes de alcanzar el búfer de 155 mph. Pero con una economía de combustible combinada de 31,7 mpg (26,4 US), no es probable que resulte tan popular en los mercados donde domina el diesel.
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A través de los valles y frentes cubiertos de niebla del Parque Nacional de Dartmoor, en el suroeste del Reino Unido, el Allroad demostró ser un actor experto. Aunque el conductor puede optar por cualquiera de una serie de configuraciones, que relajan o reafirman la suspensión, agregan peso a la dirección o brindan una respuesta más aguda del acelerador, seguí volviendo a la configuración Automática predeterminada que ofrece todos los parámetros de conducción Sr. y Sra. Promedio necesitaría. Es cierto que pude ver la configuración Eco pasando a primer plano en cruceros largos por carretera para reducir el consumo de combustible, pero creo que las otras configuraciones permanecerían sin usar una vez que la intriga inicial del conductor se hubiera saciado.
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En esta ocasión no hubo oportunidad de flexionar la capacidad todoterreno del automóvil, por lo que sería injusto hacer más comentarios, pero tengo pocas dudas de que podría lidiar con barro poco profundo y grava, aunque la hierba mojada, esa ruina de todas las cuatro ruedas. conducir vehículos, puede resultar tedioso en automóviles equipados con llantas 8J de 18 pulgadas y neumáticos de carretera 235/55 R18.
Con los fabricantes buscando nichos cada vez más estrechos, el Allroad prácticamente domina este sector, pero uno tiene que preguntarse cuánto tiempo pasará antes de que BMW, Mercedes-Benz y Jaguar alcancen su potencial.
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