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El Jaguar E-type debería necesitar poca presentación para los lectores de Road & Track . Su debut en 1961 cambió el mundo de los autos deportivos para siempre. Su enorme velocidad máxima de 150 mph fue casi tan asombrosa como su precio relativamente bajo de $ 5500.

Enzo Ferrari lo llamó el auto más hermoso jamás construido. Los componentes eran tan hermosos como su cuerpo, y simplemente funcionaron. Con suspensión totalmente independiente, frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, dirección de piñón y cremallera y un motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros con tres carburadores y revoluciones libres, el E-Type era rápido, cómodo y extremadamente robusto.

Más de cinco décadas después, sigue siendo el superdeportivo británico aspiracional. Los E-type aparecen en todas las colecciones principales, incluida la del Museo de Arte Moderno, y sus valores aún desafían las leyes de la oferta y la demanda. Son así de buenos.

El E-type vino en tres modelos básicos o "series". Los autos de la Serie 1 se construyeron entre 1961 y 1967 en estilos de carrocería roadster (oficialmente biplaza abierto u OTS) y cupé (cupé de cabeza fija o FHC), con faros delanteros y luces traseras cubiertas sobre los parachoques traseros. En 1966, un Se agregó el estilo dos más dos, con una carrocería nueve pulgadas más larga y una desafortunada línea del techo. Los autos 196164 tenían una potencia XK de 3.8 litros y los 196567 tenían la versión más grande de 4.2 litros del motor XK, todos con carburadores SU triples. 1968 vio una versión no oficial "Serie 1.5" con faros abiertos, carburadores Stromberg gemelos y otros cambios para cumplir con las nuevas regulaciones de EE. UU. Los autos de la Serie 2 se produjeron de 1968 a 1971 en configuraciones OTS, FHC y dos más dos, todos con el motor de seis cilindros y 4.2 litros, continuando con dos carburadores, faros delanteros abiertos y luces traseras más grandes debajo de un solo parachoques trasero envolvente. . Los autos de la Serie 3 se produjeron entre 1971 y 1974. La gran novedad fue el motor V-12 de 5.3 litros, que ofrece la suavidad de turbina que esperarías de 12 cilindros diminutos. Tiene mala reputación, pero en realidad es un gran motor perjudicado por los controles de empaque y emisiones.

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Aquí está el problema: la mayoría de los tipos E son una mierda total. Durante muchos años, E-types o no, fueron autos deportivos usados ​​baratos. La gente podía permitírselos, pero no el mantenimiento y las reparaciones. Si un E-type necesita un embrague, el motor y la transmisión deben salir como una unidad, lo que requiere la extracción del bastidor auxiliar delantero y el capó completos. ¿Frenos traseros? Todo el subchasis trasero y la suspensión tienen que ser bajados. Y se oxidan. En todas partes. Un problema serio, dada la construcción semimonocasco del E-type. Los motores, aunque robustos, pueden tener problemas de refrigeración y otros.

Me las he arreglado para tener algunos E-Type geniales sin restaurar y, como adicto, siempre estoy a la caza de otro. Entonces, cuando vi este FHC de 1965 anunciado como un automóvil sin restaurar de un solo dueño con 23,000 millas, tuve que revisarlo. No decepcionó. Los frenos estaban atascados y el sistema de combustible estaba obstruido con gasolina vieja y podrida, pero el automóvil era una cápsula del tiempo virtual. El dueño original compró el E-type como su "auto de exhibición". No había forma de que me fuera sin él. Después de unos meses de trabajo, está de vuelta en la carretera, con los frenos funcionando y todo.

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Qué buscar:

  • ÓXIDO/DAÑOS POR ACCIDENTE: contrate a un especialista para que realice una inspección minuciosa de la carrocería y el chasis. La mayoría de los E-Type se han oxidado, golpeado o ambos, y es increíblemente difícil ponerlos "bien" después de eso. Con tantos a la venta en un momento dado, puede ser exigente.
  • PRECIOS – Los autos S1 son los más caros; Los ejemplos restaurados en concursos son caros pero menos divertidos. Los coches sin restaurar tampoco son baratos y son como gnomos de jardín en el Ártico. La mejor relación calidad-precio es un FHC de 4.2 litros excelente, sólido y a nivel de conductor que debería costar alrededor de $100,000; un OTS, alrededor de $ 150,000. ¿Demasiado? Reduzca esos precios a la mitad por un automóvil S2 decente y eso representa un valor serio. ¿Quieres más cilindros? Los autos S3 V-12 OTS también se están apreciando muy bien, con un fuerte guiño a las versiones de cuatro velocidades, tanto por diversión como por potencial de apreciación.
  • PARTES -Existe una industria completa para cualquier cosa y todo tipo E. No hay una pieza que no puedas comprar. También hay muchas formas de mejorar el rendimiento del E-type a través del mercado de repuestos.
  • COMIDA PARA EL PENSAMIENTO: si bien los E-type no son las gangas que solían ser, solo piense en cuánto valdrían si Jaguar solo fabricara unos pocos cientos de autos S1 y luego renunciara. Serían muchos millones de dólares por copia, así que disfrute del regalo de la economía de escala de Sir William Lyons.

    VEREDICTO

    Fácilmente podría tomar toda esta revista y explicar las minucias de los E-type, pero simplemente: si quiere "el" E-type, quiere una Serie 1, el más puro de los E-type en apariencia y función. Eso sí, cuanto antes el coche, más valioso será; los puristas desean los primeros autos S1 con pestillos de capó externos, persianas de capó soldadas y paneles de piso delantero "planos". Los precios se han disparado últimamente con ventas de algunos ejemplos muy especiales que superan regularmente los $300,000. Como un tipo que usa mis autos, me gusta el S1 de producción posterior, el 196567 con el motor Torquier de 4.2 litros, cuatro velocidades totalmente sincronizadas y pisos delanteros más bajos para que mis gordos pies Yank puedan trabajar con los pedales. Hay compensaciones. Por un lado, el interior del 4.2 es un poco menos atractivo, le faltan los sexys asientos tipo butaca y el tablero de aluminio, y algunos dicen que el 3.8 litros es un motor más entusiasta. Cambiaría todo eso por encajar en los asientos y un poco más de gruñido de gama baja.

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    ¿Cómo es un Jaguar de 1965?

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    detallando

    Vehículo: 1961 Jaguar E-Type Serie I
    Número producido: 6.886 Roadsters Serie I de 3,8 litros con volante a la izquierda (15.498 Serie I de 3,8 litros en total)
    Precio de lista original: $ 5,670 (según lo probado por Car and Driver en 1961)
    Valoración SCM: $215,000
    Costo de puesta a punto: $250 – $500

    ¿Son coleccionables los Jaguar Cars?

    EL Jaguar E-Type puede cumplir todos los requisitos para casi cualquier coleccionista de automóviles. Hermosos, rápidos y descendientes de una línea de autos de carreras ganadores de Le Mans, solo su falta de rareza (se construyeron más de 72,000 entre 1961 y 1974) los mantiene fuera de la lista A de autos deportivos europeos coleccionables.