Del número de abril de 1991 de Road & Track
Tal vez lo hayas visto en la televisión conduciendo un Porsche 944 Turbo (el que sale de un túnel, da un giro de 180 grados y se detiene en el camino frente a la cámara), pilotando uno de los dos cupés Nissan 240SX en un paso motorizado. de deux (con la melodía de "Me and My Shadow"), disparando un 300ZX alrededor de la banca alta de ATC o probando el Sentra que "construiría si fuera dueño de una compañía de automóviles".
Jeffrey R.Zwart
Si tuvo la suerte de asistir a Le Mans en 1990, es posible que lo haya visto al volante de un automóvil Nissan R90CK Grupo C, estableciendo un récord de vuelta de carrera que le valió los honores de novato de la carrera.
"Él" es Steve Millen, un expatriado neozelandés que hace años entregó su vida al automóvil compitiendo en la Fórmula Atlántico en su tierra natal y en toda Asia; preparando autos de rally a su llegada a California en 1982; golpeando ruedas (y ganando los campeonatos de 1986 y 1988) en una camioneta todoterreno respaldada por Toyota en la serie de carreras del estadio Mickey Thompson Entertainment Group; y comerciales de conducción en automóviles, anuncios impresos y, a veces, para portadas de Road & Track y características de pruebas de manejo.
"Me encantan los autos", dice Millen. "Me gusta jugar con ellos, modificarlos. No soy un tipo que pueda ir a la playa los domingos". A menos, por supuesto, que esa playa sea Daytona, West Palm, Miami o Long, donde encontrará a Steve al volante de un automóvil IMSA GTO, el Nissan Performance Technology Incorporated 300ZX Turbo. Piloto contratado por NPTI, Millen tuvo una temporada respetable en 1990, ganando en Miami, Mosport y Road America y terminando cuarto en el campeonato a pesar de cuatro abandonos causados principalmente por problemas mecánicos fortuitos.
"Para mí, las carreras son lo primero", dice Kiwi, de 37 años. Entonces, ¿qué tipo de automóvil de carretera se adapta a alguien que ha ido a 230 mph en Mulsanne Straight? "Creo que el ZX está genial", dice Millen. Pero no se refería a cualquier ZX. Dada la afición de Steve por los retoques, no pasó mucho tiempo antes de que comenzara a masajear su nuevo 300ZX Turbo. Lo cosmético fue lo primero: deflector de aire delantero y alerón trasero, ruedas de 17 plg. Ruedas Momo con neumáticos Yokohama AVS. Serias modificaciones vinieron después. "Pensé que sería bueno darle al ZX potencia adicional. Pero luego necesitaba frenos. Y suspensión".
Jeffrey R.Zwart
Al igual que Topsy, el proyecto comenzó a crecer. Mientras estudiaba detenidamente los catálogos de piezas, buscando los componentes correctos, un concesionario local de Nissan lo convenció de que Steve sugiriera que Millen Sports Cars construyera un 300ZX Turbo de edición limitada y completo. Algo que no solo iría rápido, sino que también se vería bien. Y así, en pocas palabras, nació la GTZ. Distintivo o extravagante, según su forma de pensar, este súper Z ofrece números impresionantes. Desde parado, 60 mph está a solo 5.0 segundos de distancia; el cuarto de milla, 13,5 seg. En una carrera de campo irregular a través del slalom, la GTZ tiene un promedio de 67.3 mph. un nuevo récord de I+T .
Sin embargo, el automóvil se siente igualmente cómodo manejando a través del tráfico porque retiene la mayor parte de lo que la fábrica puso en él. "El motor nunca se ha abierto", afirma Millen, quien explica que, con la excepción de un par de piezas de la carrocería, todos los componentes que componen la GTZ se atornillan. Por supuesto, están disponibles para el público, a través de Steve Millen Sports Cars de Santa Ana, California, una empresa de la que son copropietarios Millen y Dave Scholium, un compatriota neozelandés que apoyó a Millen en sus primeros intentos de carreras.
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Nuestro recorrido guiado por la GTZ comienza por el exterior con la carrocería, que tiene un deflector de aire delantero ventilado y una entrada de aire con persianas que encaja entre los faros y aumenta el flujo de aire hacia los turbos gemelos. Un alerón trasero estilo Ferrari F40 se complementa con un marco de parachoques inferior moldeado. Los guardabarros delanteros y traseros incorporan rejillas de ventilación con estructura de acero y respaldo de metal perforado. Estrictamente cosméticos en el prototipo, están destinados a dirigir el aire a la transmisión auxiliar y a los enfriadores del diferencial trasero.
Las ruedas de tres radios, construidas según las especificaciones de Millen por Elite, utilizan centros de aluminio billet soldados a las llantas de aluminio hilado. Diecisiete pulgadas de alto, las llantas de 9 1/2 pulgadas de ancho están calzadas con neumáticos Yokohama A008R con clasificación Z y teñidas en un tono de titanio para complementar el color de la carrocería.
Por amor al arte, el GTZ está pintado de un naranja dorado. Las diversas lacas de Sikkens, mezcladas y aplicadas por Maurice Alvarez y Don Penny de Autotrends en Santa Ana, incluyen 12 capas base de naranja, tres capas de oro nacarado y cuatro capas de uretano transparente. Aunque no es exactamente el color que uno elegiría para un bombardero furtivo (o un coche furtivo), es perfectamente apropiado para una pieza de exhibición y un coche de cobertura.
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Nuestro recorrido continúa con la suspensión: resortes de velocidad progresiva, amortiguadores ajustables (Koni en la parte delantera, Tokico en la parte trasera), barras estabilizadoras ajustables (28 mm delante, 21 mm detrás). Un subchasis trasero completo no Turbo 300ZX con diferencial reemplaza la configuración Super HICAS del Turbo, ahorra algo de peso y mejora el rendimiento al reducir la relación de transmisión final de 3.69: 1 a 4.08: 1. El bastidor auxiliar se mantiene en su lugar mediante bujes de plástico duro Delrin que mantienen todo pegado en su lugar cuando el conductor entierra su bota en el cortafuegos y libera esos 430 lb-ft. de par
Los frenos son extra grandes con 11.6 in. rotores perforados transversalmente y ventilados axialmente. Son piezas de fábrica de Nissan prestadas de los autos de carreras Skyline Group A que compiten en Japón y Australia y se usan junto con pastillas de freno de carbono-metálicas que son las mismas que se usan en el auto de carreras GTO de NPTI.
La penúltima parada de nuestro recorrido por el Millen GTZ nos lleva al motor. Original en el interior, está equipado con inyectores de combustible de alto flujo, turbocargadores Garrett más grandes que los originales e intercoolers 50 por ciento más grandes. Hay un filtro de aire de baja restricción que forma parte de un paquete HKS que contiene un convertidor de presión de vena y un sensor de masa de aire modificado. La idea aquí es aumentar el flujo de aire a esos compresores pesados.
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Su salida es manejada por un controlador electrónico de válvulas (EVC) HKS que regula el funcionamiento de las válvulas de descarga del turbocompresor, que están equipadas con válvulas de control electrónico HKS. Cosas calientes, lo que explica el enfriador de aceite del motor que es parte de la modificación.
Un sistema de escape especial diseñado por Millen Sports Cars se atornilla detrás del convertidor catalítico y alimenta la mezcla gastada a un par de silenciadores Flowmaster.
Para asegurar que los 460 bhp del V-6 biturbo lleguen a la caja de cambios, hay un embrague Centerforce con un disco de fricción doble especial que usa un recubrimiento similar al bronce en el lado del motor y una cubierta similar a la fibra más convencional en la otra superficie.
Jeffrey R.Zwart 
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Última parada: el interior de la GTZ. Tenga en cuenta el volante Momo Panther y la palanca de cambios de cuero. Las almohadillas de pedal de acero (un producto de Millen) encajan sobre las de goma originales y evitan que los pies se deslicen. Abra la guantera y observe el puesto de comando que controla la salida del motor y monitorea su desempeño: una unidad de control de impulso HKS (para el EVC) con botones que activan configuraciones de impulso de 50 y 100 por ciento sobre el stock (12.0 y 16.0 vs. 8.0 lb .) y una perilla que marca hasta un 200 por ciento de aumento en la presión de sobrealimentación; un indicador de impulso de 20 psi con indicador de grabación; dos indicadores de temperatura de escape equipados con indicadores (uno por turbo) para controlar la mezcla de combustible y el tiempo de encendido; panel de control para el convertidor de presión de vena HKS.
Recorrido completo, es hora de llevar la GTZ a Carlsbad Raceway donde encontramos que al abrir la guantera y girar la perilla estriada del módulo de control HKS casi completamente en el sentido de las agujas del reloj (hasta las 5 en punto), generamos 17.0 lb. de impulso, la mayoría Millen recomienda con bomba de gasolina sin plomo de 92 RON. Para fines de prueba, Steve llenó el tanque con 102 octanos. Tweak va la perilla de impulso, casi hasta el tope (niños, no intenten esto en casa). Hace una carrera y encuentra el indicador congelado a 19 psi.
Docenas de carreras monitoreadas cuidadosamente por el equipo de carreras IMSA GTO nos muestran que a la GTZ le gusta su dieta alta en energía. La pasada más rápida con los neumáticos encendidos produce un tiempo de cuarto de milla de 13,5 segundos. a 109,5 mph.
Estas son cifras impresionantes, pero no tan notables como las velocidades que alcanza la GTZ en el slalom. Con Kim Reynolds, la afeitadora de torres de R&T , al volante, el super Z alcanza una mejor marca personal de 67.3 mph. En la pista de derrape, la pantalla es casi tan buena como 0,93 g, la segunda más alta para un automóvil de producción. El mérito de esto es la suspensión y esos Yokohama A008R extra-pegajosos que mantienen las cuatro ruedas bloqueadas en su trayectoria.
Pero, ¿de qué sirve un superdeportivo si no puedes conducirlo en la carretera, verdad?
Así lo hicimos. Y descubrió que la GTZ llama la atención (es difícil no notar el trabajo de pintura naranja y el alerón trasero tan alto como la copa de un árbol). Sabiendo esto, condujimos discretamente. De acuerdo, tal vez no todo el tiempo porque es un paseo de carnaval absoluto pisar el acelerador, escuchar esos turbos gemelos girar y aguantar mientras el Millen se tambalea en el horizonte.
Jeffrey R.Zwart
A diferencia del 300ZX Twin Turbo original, el GTZ se siente turbocargado. Incluso en el ajuste bajo (50 por ciento), la respuesta es inmediata. Al 100 por ciento (alto), no solo es inmediato, es impresionante. Wheelspin puede ocurrir fácilmente en marchas más bajas hasta que esos pegajosos Yokohamas se afiancen. Luego, la potencia aumenta, hasta la línea roja y más allá, hasta aproximadamente 7500 rpm cuando se activa el limitador. Es divertido. Juega no lo es. Al 100 por ciento o más, una punta del acelerador ofrece el equivalente automotriz del éxtasis de las profundidades. No es lo que quieres cuando la superficie de la carretera no es la ideal.
Como era de esperar, el manejo es excelente. El GTZ es como un misil balístico controlado por radio que apunta a un objetivo. La respuesta es excelente y el balanceo es inexistente. El frenado es excepcional (hay más frenado del que necesitará cualquier automóvil de carretera). Pero las almohadillas de la competencia chirrían, por lo que es difícil, si no imposible, pasar desapercibido.
Aquí hay una sorpresa; A pesar de los resortes más cortos y rígidos, la marcha de la GTZ no es mucho más dura que la del 300ZX Turbo original. Y (¿puedes creerlo?), el auto no raspa su alerón en cada entrada y bache.
Un auto de carretera manejable y suave que funciona, se maneja y se siente como un auto de carreras: así es el GTZ. ¿Ves lo que sucede cuando dejas que un entusiasta de los automóviles y un exitoso piloto de carreras construya un automóvil de carretera?
cuanto vale un 300zx
Acerca del Nissan 300ZX
| Hatchback | MSRP/Precio original | Motor |
|---|---|---|
| 300ZX 2dr Cpe Manual con barra en T | $38879 / $34204 | 6 cilindros |
| 300ZX 2dr Cpe Slicktop Manual | $37439 / $32936 | 6 cilindros |
| 300ZX 2dr Cpe Turbo Auto con barra en T | $44879 / $39482 | 6 cilindros |
| 300ZX 2dr Cpe Turbo Manual con barra en T | $43979 / $38691 | Turbo de 6 cilindros |
Es un Nissan 300ZX raro
Vendido entre 19 en los EE. UU., el chasis Z32 300ZX es uno de esos autos raros que realmente está a la altura de la adoración del héroe.
¿Cuál es el 300ZX más rápido del mundo?
Koyama se acomodó al volante y corrió el 300ZX a una velocidad máxima de 260.809 mph. Fue el primer automóvil japonés en registrar una velocidad superior a 400 km/h (249 mph). Las 420 placas de este automóvil marcan su logro en km/h.
¿En qué auto vino el VG30DETT?
¿Cuando fue construido? El VG30DETT se introdujo por primera vez en el concept car Nissan MID4-II de 1987, con una potencia de 330 CV. Su primera aplicación de producción fue en el JDM Fairlady Z (Z32) de 1989.