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Actualización, 24 de abril de 2019: este artículo se publicó originalmente el 3 de enero de 2018, cuando el hot rodder Don Groff todavía estaba en el proceso de ensamblar su auto deportivo V-12 construido en casa. Esta semana, Nth Moto, el taller de tuning de Minneapolis MN que ayuda a Groff, subió el siguiente video de Groff llevando su hot rod ahora completo en un recorrido de prueba. Podemos ver y escuchar el motor V-12 de Groff impulsando su vehículo por primera vez. Es magnífico:

Este contenido es importado de YouTube. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

A continuación se muestra nuestro artículo original tal como se publicó en enero de 2018, cuando el hot rod de Groff aún estaba en construcción. Estamos ansiosos por traerte más actualizaciones sobre esta creación emocionante y completamente única.

Recientemente, mientras navegaba por YouTube, encontré este video. Subido por Nth Moto, una tienda de carreras y tuning en Minneapolis, MN, muestra un motor V12 encendido por primera vez.

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Eso es emocionante en sí mismo, pero se vuelve mucho más atractivo cuando aprendes un poco más al respecto. Mira, este motor V12 se fabricó fusionando dos Toyota 1JZ de 2.5 litros turboalimentados de seis cilindros en línea juntos en el cigüeñal. Y fue construido casi en su totalidad en casa por un hot rodder de mucho tiempo con gustos poco convencionales y sorprendentes habilidades de fabricación.

"Pura, ciega y tonta suerte", me dice Don Groff por teléfono. El diseñador jubilado de equipos de fabricación de 71 años explica cómo y por qué convirtió dos motores de seis cilindros en línea en un V12 de 5.0 litros. "No quería un motor enorme de pulgadas cúbicas", me dijo, "y me di cuenta de que esos motores respiran muy bien, los chicos pueden turboalimentarlos y sacarles mucha potencia".

Entonces, sin hacer mucho en cuanto a investigación o medición, Groff recogió motores gemelos 1JZ extraídos de Toyota Supras de principios de los 90, cortó los bloques justo por encima de la superficie de la junta del cárter de aceite y construyó un nuevo cárter con soldadura TIG. Acero de 3/4 de pulgada. "Donde tuve suerte es que el patrón de los pernos de la cabeza es simétrico", me dice Groff. "Puede voltear la cabeza de extremo a extremo. Hay 13 orificios de drenaje de aceite en el bloque. Esos son los que usé para atornillar los cilindros al cárter.

"No sabía nada de eso cuando compré los motores. Tuve suerte".

Realización del corte horizontal para separar los cilindros de las nervaduras del cojinete principal y la superficie de la junta del cárter de aceite. Este fue el primero de muchos puntos sin retorno. Don Groff

Groff quería incluso disparar pulsos y enrutar el escape en el interior de la V, esto último para que la gente supiera de inmediato que no se trataba de un V12 de producción en fábrica. Estas consideraciones de diseño significaron colocar los bancos de cilindros en un ángulo de 120 grados. Montó la culata del cilindro del lado derecho hacia atrás, modificándola para que los engranajes de la leva permanecieran en la parte delantera del motor. Groff diseñó un nuevo cigüeñal, cada muñón de biela ahora lleva dos bielas en lugar de una, con detalles de engrase y mecanizado a cargo de Scat.

"Si tuviera que hacerlo todo de nuevo, podría haberlo convertido en un motor de fuego extraño en V de 90 grados", dice Groff. "No supe hasta que me comprometí con lo que hice, que los V12 de Ferrari son una V de 75 grados y fuego extraño. Esa podría ser la razón por la que suenan tan bien".

Cárter hecho a mano de Don Groff, visto desde abajo con el cigüeñal personalizado instalado. Don Groff El bloque largo ensamblado. Don Groff

La mayoría de la gente comienza un proyecto de motor con una idea clara del vehículo en el que va. Groff lo hizo al revés. "El motor fue lo primero", me dijo, explicando que su plan original requería un tren motriz compensado sentado al lado de la cabina. Mientras trabajaba en el diseño del chasis, determinó que el motor era demasiado ancho para un diseño descentrado. El resultado fue el monoplaza de rueda abierta con motor central que ves aquí, el motor conectado a un transeje manual Corvette de seis velocidades. Aparte de un mecanizado de precisión de los bloques y cabezales del motor, y un arnés de cableado personalizado y la programación inicial de la ECU por parte de Nth Moto, cada pieza del proyecto fue realizada por el propio Groff.

"Esta es una especie de ingeniería de asiento de los pantalones", dice Groff.

Don Groff

El objetivo es 800 caballos de fuerza. Cada 1JZ produjo alrededor de 300 hp de stock; Aproximadamente 18 libras de impulso de los turbos gemelos Garrett GTX y una melodía E85 deberían cumplir con el objetivo de potencia, no hay problema. "Sería bueno presumir de 1000 caballos de fuerza, pero no hay razón para hacerlo más que hablar", dice Groff. "No puedes engancharlo y no puedes conducirlo en ningún lugar cerca de la seguridad. Ochocientos era solo un objetivo arbitrario que pensé que funcionaría bien y dejaría vivir a las partes".

El diseño de rueda abierta, motor central y carrocería en forma de cigarro recuerdan claramente a los autos de Fórmula 1 de principios de la década de 1960. Don Groff

¿En cuanto a cómo planea usar la máquina de ensueño V12 de rueda abierta? "Básicamente voy a dar vueltas por el vecindario y por la ciudad", me dice Groff. "No lo construí de acuerdo con las especificaciones de ninguna pista u organización de carrera, así que me pregunto si alguna vez me dejarían dar la vuelta a una pista a cualquier tipo de velocidad".

Es un proyecto que lleva ocho años en desarrollo hasta ahora. Eso no sorprende a Groff: "Pensé que serían 10 años en total, y no voy a estar muy lejos de eso", me dijo.

"Simplemente me encanta construir cosas. Todo el proyecto no tiene sentido, excepto que es lo que quería hacer. Me hace feliz. En pocas palabras, eso es todo lo que cuenta. No pensé que el mundo necesitara otro '32 Roadster".

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Qué coche viene con un motor 2JZ?

El motor 2JZ es un motor de 3,0 litros que se fabricó por primera vez en 1991.

Conceptos de medios digitales/motor 2JZ.

Un 2JZ-GTE en un Toyota MK4 Supra
Fabricante Toyota
Producción 1991 – 2007
Configuración Seis rectos
ver

Que es mejor 1JZ o 2JZ

El diámetro interior del cilindro es el mismo que el del 1JZ de 86 mm (3,39 pulgadas), lo que significa que el 2JZ tiene un diseño cuadrado, lo que significa que el diámetro interior y la carrera son iguales. Esto se traduce en un medio más equitativo entre el par de torsión de gama baja y la potencia de gama alta.

Motor Seis cilindros en línea de 3.0 litros
0 a 62 mph 4,9 segundos

¿Cuánto cuesta un motor 2JZ-GTE?

El costo de construir un motor 2JZ-GE listo para la carrera es de alrededor de $ 50,000. Este motor en particular puede generar 500 caballos de fuerza y ​​se usa específicamente en la comunidad de carreras.

¿Qué significa 2JZ-GTE?

El resto del código del motor del 2JZ-GTE es así: "JZ" es solo la familia de motores, "G" significa configuración de doble árbol de levas superior orientada al rendimiento, "T" significa turboalimentado y "E" significa inyección electrónica de combustible. .