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Cuando se lanzó el Porsche Taycan, una de sus mayores controversias tenía que ver con la autonomía de su batería. El EV insignia de una compañía de autos deportivos con una orgullosa herencia de ingeniería, con el respaldo del gigantesco Grupo VW y miles de millones de dólares invertidos, aún no podía igualar el alcance del Tesla Model S original de 2013. Ahora, gracias a Car and Driver e Ingeniería explicada, tenemos una mejor comprensión de cómo un viejo Tesla aún puede vencer a los mejores de Porsche.

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Lo primero que hay que tener en cuenta es que, en el mundo real, el Porsche a menudo supera sus estimaciones de rango por una cantidad significativa, y el Tesla a menudo se queda corto. Muchos asumieron algún tipo de subterfugio: Porsche estaba subestimando intencionalmente su rango o Tesla estaba haciendo trampa en la prueba. Pero una característica fantástica de nuestra publicación hermana Car and Driver explica lo que realmente está sucediendo.

Es cierto que Porsche informa voluntariamente un número de rango que es más bajo que el que Taycan ha logrado en las pruebas. Pero la discrepancia es menor: el Turbo S recorrió 200 millas en las pruebas de la EPA y 192 millas en las pruebas de Porsche, por lo que Porsche publica el número más bajo. El Taycan Turbo menos potente logró poco menos de 202 millas, pero Porsche redondeó a 201. Pero Tesla también redondea a la baja las calificaciones de algunos de sus autos, o publica voluntariamente un número que es más bajo que el que se logró en las pruebas y todavía reclaman un 402 -milla de autonomía en el Model S Long Range.

Una discrepancia mucho mayor radica en la forma en que las dos empresas eligen probar sus vehículos. La EPA ofrece una prueba simplificada de dos ciclos en ciudad/carretera que implica una conducción suave y alcanza el máximo a una velocidad inferior a la que la mayoría de nosotros conducimos en la carretera. Si un fabricante de automóviles elige esta prueba menos precisa, la EPA utiliza un "factor de corrección" para ajustar el resultado, reduciendo el rango establecido en alrededor de un 30 por ciento. Para evitar esto, los fabricantes de automóviles pueden optar por someter sus vehículos a una prueba de cinco ciclos más extenuante que implica pruebas en clima frío, conducción con el aire acondicionado encendido y aceleración fuerte. Los datos de esta prueba están sujetos a un cálculo de corrección más pequeño, lo que potencialmente conduce a una calificación de rango más alta.

Tesla y Audi pasan por el galimatías del guantelete de cinco ciclos, mientras que Porsche optó por la prueba de dos tiempos más rápida, fácil y económica. Pero ese no es el final. Como detalló Jason Fenske, el cerebro detrás del excelente canal de YouTube Explicación de la ingeniería , el Tesla encuentra mucha menos "carga en la carretera" que el Porsche, básicamente, las fuerzas totales que actúan para reducir la velocidad del automóvil, ya sea la fricción de la carretera, la resistencia aerodinámica o la fricción interna. de partes móviles. A cada velocidad, el Model S Long Range está luchando contra una carga de carretera general más baja que el Taycan, lo que permite que el Tesla estire la energía de su batería a lo largo de más millas.

Y hablando de baterías, el paquete de baterías debajo del piso del Tesla es más grande que la unidad del Taycan, y el software de Tesla permite que el automóvil acceda a una mayor parte de la capacidad de la batería en la conducción diaria. (Todos los vehículos eléctricos imponen límites artificiales a su batería, ya que dejarla casi sin carga puede acortar drásticamente la vida útil de la batería). velocidades

Para una mirada más profunda a este tema, asegúrese de ver el video completo Explicación de ingeniería, arriba, y lea el artículo completo de Car and Driver . Ambos profundizan en la cantidad exacta de rango que representa cada faceta de la ecuación. Es una mirada fascinante a dos automóviles de última generación.

¿Cuántos kilómetros hace el Porsche eléctrico?

El Taycan básico tiene una batería de 79,2 kWh con una capacidad útil de 71,0 kWh. Esto proporciona un rango de 231 a 276 millas. Optar por la Performance Battery Plus de 93,4kWh aumenta la capacidad utilizable a 83,7kWh y aumenta la autonomía entre 268 y 314 millas.

¿Qué automóvil EV tiene el rango más largo?

Coches eléctricos de mayor autonomía, clasificados

  • 2022 GMC Hummer EV: 329 millas.
  • Tesla Model Y 2022: 330 millas.
  • Tesla Model X 2022: 348 millas.
  • Mercedes EQS 2022: 350 millas. VER FOTOS.
  • Tesla Model 3 2022: 358 millas. tesla
  • Tesla Model S 2022: 405 millas. tesla
  • 2022 Lucid Air: 520 millas. VER FOTOS.
  • Coches eléctricos de mayor autonomía, clasificados. Lúcido.

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¿Porsche tiene un coche totalmente eléctrico?

Porsche ofrece modelos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. Los coches eléctricos (también conocidos como BEV = Battery Electric Vehicles) están equipados con un motor eléctrico y una batería. En el Porsche Taycan, el voltaje del sistema de 800 voltios asegura una alta potencia continua, acorta el tiempo de carga y reduce el peso.

Qué Porsche Taycan tiene más autonomía

El Porsche Taycan con el alcance más largo es el Taycan 4S con Performance Battery Plus con un alcance máximo de 318 millas con una carga completa.