Con el debut del totalmente nuevo Hurricane de 3.0 litros y seis cilindros en línea de Stellantis, finalmente terminan años de rumores silenciosos y especulaciones sobre el sistema de propulsión. El lanzamiento de un nuevo tren motriz de combustión interna es emocionante y algo extraño en una era en la que los fabricantes de automóviles se centran intensamente en la electrificación, por lo que Road & Track se sentó con el especialista en comunicación de tecnología de Stellantis, Dale Jewett, para analizar cómo encaja un motor de seis cilindros en línea en los fabricantes de automóviles. planes futuros y lo que significa para el amado Hemi V-8.
Como dejó en claro el CEO Carlos Tavares a principios de este mes, Stellantis se está moviendo rápidamente hacia la electrificación. Como parte del plan estratégico Dare Forward 2030 del fabricante de automóviles, el 50 por ciento de las ventas en EE. UU. deberían provenir de ofertas eléctricas para 2030. Esa cifra de ventas será del 100 por ciento en Europa en el mismo punto. Dicho esto, EE. UU. juega con reglas diferentes, y Stellantis debe estar listo para satisfacer las demandas de los clientes que no están tan dispuestos a dar el salto a los vehículos eléctricos. Para ello, la empresa necesita motores de gasolina eficientes en su establo.
La movilidad está cambiando, y definitivamente queremos ser parte de esa conversación y parte de ese esfuerzo, dice Jewett. No obstante, el 50 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. para 2030 todavía deja el otro 50 por ciento. Es un viaje, y tenemos que llegar allí. Se trata de nuestros clientes y de cómo utilizan sus vehículos, así como de lo que esperan de ellos. Les debemos a ellos ofrecer el mejor equilibrio de potencia y emisiones que podamos. Esa es la fuerza impulsora detrás de este motor.
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Con el fin de combinar los mundos de rendimiento y eficiencia, Stellatnis ha desarrollado dos variantes distintas del nuevo Hurricane de seis cilindros en línea. El fabricante de automóviles dice que el motor de salida estándar (SO) proporcionará más de 400 hp y 450 lb-ft de torque, al tiempo que ofrece una eficiencia mejorada de al menos un 15 por ciento en comparación con un V-8 de aspiración natural comparable. El motor de alto rendimiento (HO) está un poco menos preocupado por el medio ambiente y ofrece más de 500 hp y 475 lb-ft de torque. Dicho esto, ambos motores cuentan con una tonelada de tecnología para ayudar a mejorar la economía de combustible en todos los ámbitos.
Esto comienza con el bloque de aluminio fundido, que cuenta con orificios de cilindro revestidos de Plasma Transfer Wire Arc (PTWA). Conocido coloquialmente como orificio de rociado, este proceso interactúa con la metalurgia del aluminio para crear una superficie de fricción extremadamente baja dentro del cilindro. El proceso PTWA permite que las camisas de los cilindros sean mucho más delgadas que las camisas de hierro tradicionales prensadas o fundidas en su lugar, lo que deja más aluminio entre los cilindros. Eso ayuda con la gestión térmica, que es un tema clave en todos los motores Hurricane. También proporciona grandes ganancias en términos de durabilidad del cilindro.
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Hemos estado probando motores durante cientos de miles de millas, y cuando los desmontamos, los cilindros parecen prácticamente nuevos, dice Jewett.
Stellantis también equipó ambas configuraciones de motor Hurricane de seis cilindros en línea con un sistema de inyección directa de alta presión. Similar a la unidad que se encuentra en el cuatro cilindros de 2.0 litros relacionado del fabricante de automóviles, el sistema específico para Hurricane funciona a una ridícula presión de 5075 psi. Según Jewett, esto ayuda a garantizar que el combustible se atomice mejor antes de encontrarse con el aire, lo que a su vez permite una combustión más limpia y eficiente en la cámara de combustión. Esta acción de alta presión es particularmente efectiva para ayudar a reducir la cantidad de partículas que salen del sistema de escape. Los modelos de alto rendimiento tienen una segunda bomba de alta presión para garantizar que el combustible nunca sea un factor limitante para el rendimiento.
Ambos motores Hurricane de seis cilindros en línea también se benefician de una bomba de aceite de desplazamiento continuamente variable, que reduce la carga mecánica del motor y mejora la eficiencia. La variante de alto rendimiento también cuenta con un conjunto exclusivo de enfriadores de chorro de aceite para mantener los pistones de aluminio forjado a una temperatura óptima. Los motores de salida estándar tienen pistones de aluminio fundido y no tienen chorros de aceite.
El motor de salida estándar tiene algunos toques únicos propios. El más interesante de estos ajustes viene a través del sistema de recirculación de gases de escape refrigerados. Al dejar la válvula de escape abierta por un momento más, el motor SO puede llevar los gases de escape enfriados nuevamente al cilindro. Al utilizar estos gases de escape enfriados, el Hurricane de seis cilindros en línea puede mantener las temperaturas dentro del rango más eficiente para ahorrar combustible. Gracias al ajuste de válvulas requerido, Stellantis fijó la relación de compresión del SO en 10,4:1. A modo de comparación, los motores HO funcionan a 9,5:1.
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Cuando combina todo esto con formas más tradicionales de cumplir con las regulaciones de emisiones, como los turbos de bajo interés y la integración de arranque/parada, parece que los motores Hurricane tienen la oportunidad de ser bastante impresionantes en el frente de la eficiencia. Y aunque Stellantis no está listo para confirmar que vendrá uno, el fabricante de automóviles tomó nota del hecho de que la plataforma del motor Hurricane está lista para híbridos. El fabricante de automóviles también señala que el motor hará su primer debut de producto pronto, con un vehículo con motor Hurricane listo para llegar a los concesionarios este año. Stellantis no confirmará en qué vehículo aterrizará primero el motor, pero una falla reciente en su página de configuración de Jeep Grand Wagoneer nos da una buena pista. Ese sitio web del configurador presentó brevemente un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor, que tenía una prima de $ 2000 sobre el Hemi V-8 estándar de 6.4 litros. Esperamos que el SUV de seis cilindros en línea haga su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El motor Hurricane debería proliferar en toda la cartera de Stellantis poco después, pero no deje que eso lo aterrorice: Stellantis no está listo para acabar con el Hemi V-8. Aún.
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No hemos dicho que vamos a descontinuar ningún motor, señala Jewett. El Hemi es increíblemente popular y es importante para nuestros clientes. El Hemi V-8 está en nuestra cartera de productos en el futuro previsible.
Habrá que ver con precisión cuánto durará el futuro previsible, pero incluso Jewett señala que ningún regulador está interesado en relajar las regulaciones de emisiones. Las cosas seguirán poniéndose más difíciles para los fabricantes de automóviles en el frente de la combustión interna, y el Hurricane de seis cilindros en línea pretende ser lo suficientemente flexible para lidiar con esa realidad. Y así, aunque el Hemi sigue siendo una opción por el momento, algún día podría ser el Hurricane de seis cilindros en línea el que impulse su Challenger o Charger. Con los muscle cars eléctricos a la vuelta de la esquina, algunas personas podrían estar más dispuestas a aceptar ofertas de seis cilindros que en el pasado. Si el motor realmente viene con rendimiento V-8, no creo que tengamos mucho espacio para discutir, independientemente del segmento.
Stellantis Lucas Bell Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz.
¿Qué es el motor Stellantis?
Stellantis presentó su nuevo motor de seis cilindros en línea Hurricane Twin-Turbo de 3.0 litros que ofrece una mejor economía de combustible y menos emisiones que los motores más grandes, mientras que al mismo tiempo genera más caballos de fuerza y torque que muchos V-8 de aspiración natural y potencia de seis cilindros mejorada plantas.
¿Cuál es el Inline-6 más fuerte?
Aquí están los 10 autos más potentes con un motor de seis cilindros en línea
- 8 Toyota GR Supra.
- 7 Mercedes Benz S500.
- 6 BMW X7 M50d.
- 5 Land Rover Defender P400.
- 4BMW M3 E46.
- 3 Nissan Skyline GT-R.
- 2 Toyota Supra JZA80.
- 1 Ford Halcón XR6 Turbo.
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Pros y contras de un motor de seis cilindros en línea.
| Seis en línea profesionales | Seis en línea Contras |
|---|---|
| Naturalmente menos vibración | Centro de gravedad más alto |
| Sonido de motor único |
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¿Jeep está trayendo de vuelta el recto-6?
De hecho, según un nuevo informe, un nuevo motor de seis cilindros en línea de Jeep debutará dentro de aproximadamente un mes. La noticia proviene de MoparInsiders, que afirma que el nuevo motor de seis cilindros se presentará durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2022, programado del 15 al 24 de abril.