Me fascinan las cosas que están relacionadas con algo que nunca esperarías. Como, por ejemplo, el remolino de cabello sin sentido que comienza desde la coronilla y se abre camino hacia afuera. Sin embargo, la espiral de cabello en realidad no tiene sentido. Es, por una variedad de razones de desarrollo, significativamente asociado con la orientación sexual. (Esperaré mientras se pone un sombrero, Monsieur Closet Case.)
Tampoco engañará a su médico acerca de sus hábitos alimenticios, Little Mister Diabetic: eche un vistazo rápido a las etiquetas de piel y la piel oscura en la base de su cuello y sepa que su nivel de azúcar en la sangre está fuera de control. Probablemente no sabías que esas cosas estaban correlacionadas. Al igual que no se dio cuenta de que la temida línea de 28 grados que está arruinando la parte delantera de su SUV significa que estaba sujeto a normas de seguridad y choque menos estrictas. Estamos hablando de ángulo de aproximación aquí. Mirando cualquier vehículo desde un lado, visualice una línea recta que comience en el borde delantero de la zona de contacto de la llanta delantera, luego extienda esta línea hacia adelante lo suficientemente inclinada como para rozar las superficies más bajas del vehículo. Esa desviación de las líneas de la horizontal, medida en grados, es el ángulo de aproximación de los coches, la inclinación máxima de una rampa a la que puede acercarse sin hacer contacto con ninguna parte del vehículo.
Si este ángulo corta una línea peculiar en la parte delantera que parece completamente fuera de lugar con el resto del diseño, resultará en esa sobremordida de SUV. Lo más probable es que la línea sea exactamente 28 grados con respecto a la horizontal, porque 28 grados de ángulo de aproximación es el mínimo requerido por ley para que un vehículo se considere un automóvil que no es de pasajeros.
Lexus 
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El Lexus NX proporciona un ejemplo perfecto de las proporciones desgarbadas creadas por el ángulo de aproximación de 28 grados. Fíjate cómo el extremo delantero llega a un punto saliente y aplastado, con toda la carrocería debajo de la parrilla en ángulo para ajustarse a la línea de 28 grados. Se muestra la NX200T de 2017.
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Al estilo típico del gobierno, hay una lista de requisitos para esta clasificación, comenzando con esta joya cómica: un automóvil puede designarse como un automóvil que no es de pasajeros si está diseñado para transportar a más de 10 pasajeros. Por favor, vuelve a leer esa frase. Esperaré a que dejes de reírte.
Los vehículos también se pueden considerar vehículos que no son de pasajeros si tienen viviendas temporales, una plataforma de carga abierta o un espacio de carga mayor que su volumen de pasajeros. Así es como el gobierno identifica los vehículos recreativos, las camionetas y las camionetas de carga. La razón para hacerlo se remonta a los años sesenta, cuando el gobierno comenzaba a jugar con la introducción de estándares de emisiones. Sofocar vehículos grandes con equipos de control de emisiones interferiría con su capacidad para transportar cosas pesadas como carga y personas. Para evitar esto, se clasificaron de manera diferente a los autos viejos simples.
También lo era cualquier vehículo capaz de funcionar fuera de la carretera. Probablemente una concesión a los agricultores y ganaderos, este subconjunto de vehículos que no son de pasajeros se creó en un momento en que los vehículos todoterreno eran tan miserables para conducir en la carretera que nadie lo hacía. Por supuesto, ese ya no es el caso. La gran mayoría de los vehículos todo terreno ahora se utilizan para el transporte regular.
Para ser clasificado como un vehículo todoterreno, un automóvil en realidad no tiene que obtener la clasificación Trail. (Para gran disgusto de los Jeeps, estoy seguro). El primer obstáculo es que simplemente necesita tracción en las cuatro ruedas o un peso bruto del vehículo de más de 6000 libras. Entonces, debe tener al menos cuatro de las cinco características siguientes: un ángulo de aproximación de no menos de (adivinaste) 28 grados, un ángulo de venteo de no menos de 14 grados, un ángulo de salida de no menos de 20 grados, suelo holgura no inferior a 20 cm (7,8 pulgadas), o holgura mínima del eje no inferior a 18 cm (7,1 pulgadas). Con solo un parámetro comodín de cinco, comenzamos a ver por qué la sobremordida de 28 grados es tan común.
Pero, ¿por qué un fabricante destruiría el aspecto frontal de un automóvil solo para clasificarlo como un vehículo con capacidad todoterreno? Simple. Recuerde, los vehículos todoterreno son un subconjunto de los automóviles que no son de pasajeros, todos los cuales son un subconjunto de un grupo denominado vehículos ligeros. Dado que, tal como se define, estos vehículos no están destinados a transportar personas, están sujetos a normas de seguridad menos estrictas que ayudan a garantizar que puedan realizar sus tareas agrícolas y de transporte. También se les permite contaminar más. Y lo que es más importante, se les permite quemar más combustible.
Desde 2011, el objetivo de ahorro de combustible de cada vehículo se basa en su huella (un múltiplo del ancho de vía y la longitud de la distancia entre ejes). Subaru no podía hacer nada más que poner un kit de elevación en un vagón Impreza para que cumpliera con cuatro de los cinco requisitos todoterreno, ¡y listo! El Crosstrek resultante ahora es un vehículo que no es de pasajeros y se le otorga crédito adicional en la prueba de economía de combustible promedio corporativa, o CAFE, por sus siglas en inglés.
Para 2017, el último año completo para el cual la NHTSA publicó datos de CAFE basados en las huellas de los autos reales vendidos, el objetivo de trabajo liviano fue mucho más indulgente que el de los autos de pasajeros: 29.4 mpg, que la industria perdió por casi 1 mpg. Por el contrario, los automóviles de pasajeros necesitaban obtener un puntaje un tercio más alto con 39.1 mpg. Eso suena como una sanción injusta para los automóviles y, sin embargo, la industria lo superó, logrando 39.5 mpg en general. (Los números de CAFE se calculan de manera diferente a las estimaciones de la EPA, por lo que son todos más altos de lo que vería en una etiqueta de ventana).
Entonces, la próxima vez que mire un crossover con una sobremordida de 28 grados, sepa que hizo trampa en sus pruebas de economía de combustible y está sujeto a requisitos de seguridad más laxos, porque en realidad no es un vehículo diseñado para transportar pasajeros. Al igual que la longitud relativa de su cuarto dedo a su segundo se correlaciona con la exposición a la testosterona mientras estaba en el útero de su madre. ¿Quien sabe?
¿Cómo arreglo mi feo perfil lateral?
Respuesta: Rinoplastia para una nariz más femenina y atractiva.
Rinoplastia para una nariz más femenina y atractiva. Usted es un excelente candidato para una rinoplastia conservadora con refinamiento de la punta para eliminar la joroba, etc. Consulte a un cirujano de rinoplastia con mucha experiencia que hace narices naturales en función de sus resultados y no de imágenes.
¿Es normal tener papada cuando miras hacia abajo?
Respuesta: papada al mirar hacia abajo
Aunque no todo es un pliegue doble al mirar hacia abajo, no es tan raro. A menudo se relaciona con la genética, el tono de la piel y también la laxitud de la piel. También puede haber una pequeña cantidad de grasa debajo de la barbilla que no se nota tanto cuando se mantiene la cabeza en posición vertical.
¿Cómo puedo hacer que mi perfil lateral se vea mejor?
Consejos para tomar un mejor retrato lateral
- Encuentra el mejor lado de tu sujeto.
- Componga cuidadosamente su toma.
- Viste a tu sujeto.
- Prueba diferentes poses y expresiones.
- Dispara desde diferentes ángulos.
- Experimenta con técnicas de iluminación.