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Ford reveló la Ranger 2019 la semana pasada y nos dijo que su único motor sería un EcoBoost de 2.3L con un cigüeñal forjado y bielas forjadas. Se negaron a compartir otras especificaciones o datos de rendimiento, pero afortunadamente trajeron un motor a su stand en el Auto Show de Detroit. Eso nos permitió ver mejor cómo se desarrolló.

El EcoBoost de 2.3 L se puede encontrar en varias configuraciones en la línea Ford. Impulsa SUV como el Lincoln MKC y el Ford Explorer junto con autos de alto rendimiento como el Mustang y el Focus RS. Sería bastante fácil pensar que el motor Ranger se acaba de transferir del Mustang, ya que ambos tienen una configuración longitudinal, pero necesita suficiente torque para vencer al Colorado. Es por eso que Ford optó por una versión modificada del motor Focus RS.

Bloque perforado cruzado del motor Ranger

bozi tatarevic

Nuestro primer indicio de que se basa en la unidad que se encuentra en el Focus RS proviene del diseño del bloque. Eso nos muestra que el motor Ranger emplea una plataforma perforada para enfriamiento que solo se encuentra en el Focus RS en este momento. Cubrimos este tipo de mecanismo de enfriamiento en nuestra historia sobre la junta de la cabeza del Focus RS, pero la idea general es que el refrigerante fluye a través del bloque debajo del puente interior en lugar de por la parte superior. Dentro del bloque, el conjunto giratorio parece haber sido levantado directamente del Focus RS; contiene el cigüeñal forjado, las bielas forjadas y los pistones revestidos que se encuentran en la escotilla caliente.

Bielas y manivela del motor Ranger

bozi tatarevic

Aunque la parte superior es casi idéntica al bloque Focus RS, la parte inferior se modificó y tiene una fundición ligeramente diferente. La bomba de aceite se ha movido de su ubicación al lado del engranaje del cigüeñal y ahora sale de los ejes de equilibrio en el cárter de aceite. Este movimiento probablemente se hizo para hacer el frente un poco más angosto para hacer espacio para los componentes de tracción en las cuatro ruedas que se usarán en el Ranger.

Enfriador de aceite Ranger Bozi Tatarevic

El sistema de enfriamiento de aceite también se actualizó con la adición de una nueva carcasa que incluye un enfriador de aceite más grande y un filtro que ahora apunta hacia un lado en lugar de hacia abajo, hacia el cárter de aceite. Esta carcasa es novedosa ya que también parece ser donde el soporte del motor se conectará al motor.

Ranger culata y nuevo soporte de ventilador Bozi Tatarevic

El movimiento de la bomba de aceite no es el único cambio en la parte delantera del bloque, ya que también se ha cambiado el equilibrador de armónicos. Ahora incluye una disposición para una correa delantera más ancha que coincidirá con el ventilador accionado por correa que se instalará en el Ranger. Esto también es evidente cuando miras un poco más arriba hacia los engranajes de la leva donde ahora hay un soporte fundido para que se adhiera el ventilador. La tapa de distribución se ha modificado para permitir el montaje del ventilador y la extracción de la bomba de aceite debajo. El resto de la transmisión por correa parece ser idéntica al Focus con la bomba de agua visible en la misma posición de las 3 en punto en ambos motores.

Frente del motor del Ranger Bozi Tatarevic

Avanzando hacia la culata, es evidente que la mayor parte se transfirió. Los componentes de fundición del cabezal y del tren de válvulas parecen ser idénticos, pero se han realizado algunos cambios externos. La tapa de la válvula muestra algunas nervaduras de refuerzo adicionales en la parte delantera, pero en su mayoría es la misma. La bomba de inyección directa está montada en la misma posición en el lado trasero izquierdo de la cabeza, pero la bomba de vacío al lado en el Focus no está. Esta bomba se usa para proporcionar un respaldo de vacío para el servofreno en los otros modelos y es posible que la unidad ya no esté o se reubique en el Ranger.

Ranger EGR y bomba de inyección directa Bozi Tatarevic

Ahora encontramos un enfriador de EGR debajo de la bomba de inyección que no se ha usado en este tamaño de motor EcoBoost en el pasado. El sistema EGR probablemente se implementó para ayudar con las emisiones mediante el bombeo de aire caliente en la admisión para enriquecer la mezcla de combustible según sea necesario. El beneficio secundario de EGR es que el aire caliente que se bombea también puede ayudar a evitar golpes cuando el motor está bajo carga alta. La tubería que atraviesa la parte posterior de la cabeza hacia el colector de admisión parece ser el principal cambio en el sistema de inducción, ya que el resto del colector parece coincidir con lo que se encuentra en el Mustang.

Guardabosques turbo Bozi Tatarevic

Moviéndonos hacia el otro lado de la cabeza, encontramos el familiar colector de escape integrado de tres puertos que conduce a un turbocompresor de doble entrada. Aunque todavía no tenemos las especificaciones exactas del turbocompresor, la rueda inductora parece ser un poco más grande que la unidad Mustang.

Válvula de descarga activa electrónica de Ranger Bozi Tatarevic

Encontramos otra pieza nueva en esta área, ya que este turbo es el primero de la serie en emplear una válvula de descarga electrónica. El resto de la alineación utiliza una válvula de descarga neumática mecánica, por lo que este avance debería permitir un control más granular de la presión de sobrealimentación. Esto es importante ya que es probable que la Ranger se venda en grandes volúmenes y pequeños cambios como este pueden ayudar a mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones.

Motor Focus RS y motor Ranger Bozi Tatarevic

Es probable que haya otras piezas más pequeñas que puedan tener ligeros cambios, pero el motor Ranger parece compartir la mayoría de sus componentes con el Focus RS y agrega algunas piezas nuevas. Según lo que se mostró para la maqueta y los datos publicados por Ford hasta el momento, parece que podrían estar buscando un monstruo de torsión. No me sorprendería ver que supere las clasificaciones de torque de sus competidores.

Que motor tiene el Focus RS

El Focus RS utiliza un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2,3 litros que también está disponible en el Ford Mustang, pero aquí se ha ajustado para aumentar la potencia a 345 CV. El RS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, seis décimas menos que el Audi RS3 más potente y medio segundo más lento que el Mercedes A45 AMG.

Son Ford Focus RS turbo

Actuación. Tanto el modelo Ford Focus ST como el RS 2018 vienen con un motor más potente que el que se encuentra en las otras versiones del Focus. Ambos modelos cuentan con transmisión manual de seis velocidades y potencia del motor turboalimentado.

Es el Focus RS biturbo

Así es, ¡el Ford Focus RS 2016 tendrá 350 libras-pie de torque! El exclusivo turbo de desplazamiento doble con 23,2 psi de potencia máxima de impulso hará que su corazón lata con fuerza. Todo esto hará que el viaje sea poderoso y divertido.

¿El Mustang y el Focus RS tienen el mismo motor?

Cuando se trata de motores, no hay mucha diferencia entre los dos autos. Ambos coches están disponibles con el motor Ecoboost de 2,3 litros. Sin embargo, el Ford Focus RS tiene un RPM más alto de 6000 RPM, mientras que el Mustang GT solo tiene 5500 RPM.