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El 812 Competizione puede usar una fórmula que se remonta a los comienzos de Ferrari, un V-12 de aspiración natural que impulsa las ruedas traseras de un GT de dos puertas y dos asientos, pero no puede llamar a este automóvil (y a su hermano convertible, el Competizione A ) vieja escuela. Al igual que todos los Ferrari modernos, es casi tan de alta tecnología como los autos de alto rendimiento, con todo tipo de detalles de ingeniería inteligentes para estudiar minuciosamente. Para comprender mejor la Competizione, hablamos con Michael Leiters, director técnico de Ferrari.

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Indiscutiblemente, lo más destacado del Competizione es su V-12, una versión de 9500 rpm, 819 hp y 6.5 litros del molino F140 de larga duración de Ferrari. Si se pregunta cómo logró Ferrari extraer 9500 rpm y 819 hp de un motor grande sin recurrir a la inducción forzada o al aumento eléctrico, bueno, nosotros también. Leiters y su equipo emplearon una serie de técnicas, pero quizás la más importante es el uso de seguidores de dedos en el tren de válvulas en lugar de emplear los típicos taqués de cangilones y cuñas para abrir las válvulas.

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Si no está familiarizado, está bien, ya que solo hay otro auto de calle en producción que usa un hardware similar, el Porsche 911 GT3/GT3 RS. Los seguidores de dedos son más comunes en motores de carrera y motos deportivas; Convenientemente para nosotros, la leyenda de Cycle World , Kevin Cameron, tiene una excelente explicación de lo que son y cómo funcionan. Observar:

"Cuando es necesario hacer que las piezas del tren de válvulas sean lo más livianas posible para permitir la operación a altas rpm del motor y/o altas tasas de aceleración de las válvulas, el seguidor de leva tipo dedo es la mejor opción. Es una palanca, girada en un extremo con el El otro extremo se apoya contra el extremo del vástago de la válvula, y no es en parte más ancho que el lóbulo de la leva. Frente al lóbulo de la leva hay una almohadilla curva suavemente esmerilada, con una gran dureza superficial para resistir el desgaste. A medida que el lóbulo de la leva presiona contra esta almohadilla , el extremo móvil de la palanca empuja contra el vástago de la válvula, abriendo la válvula".

Leiters dijo que es posible lograr una línea roja de 9500 rpm en este V-12 usando empujadores tradicionales, pero el desgaste de esas partes sería inaceptablemente alto. Además, siempre es bueno reducir el peso del motor siempre que sea posible. Aún así, a pesar de todos sus beneficios, los seguidores de dedos suelen ser bastante costosos y complejos de producir, por lo que no los ve con frecuencia.

Reducir el peso y fortalecer el conjunto giratorio también fue fundamental. Muchos componentes, incluidas las levas, los seguidores de los dedos y las muñequillas, recibieron lo que Ferrari llama un revestimiento de carbono tipo diamante. El V-12 ahora luce bielas de titanio que son un 40 por ciento más livianas que las unidades de acero utilizadas anteriormente, y los pistones y el cigüeñal también se han rediseñado.

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Por supuesto, cuanto más acelera un motor, más potencia genera. Como se señaló, el V-12 del Competizione genera 819 hp a 9250 rpm, en comparación con los 789 hp a 8500 rpm del 812 estándar. Pero Leiters insiste en que, si bien era necesario aumentar la potencia, no era la consideración principal. para aumentar la línea roja. "Además del rendimiento, para Ferrari es más importante crear emociones de conducción únicas", dijo. "Por lo tanto, 9500 RPM fue nuestro punto central de nuestro proyecto".

Ferrari también tuvo que instalar filtros de partículas de gasolina en el sistema de escape del Competizione para cumplir con las próximas regulaciones europeas sobre emisiones; estos filtros suelen reducir el sonido. Leiters estima que rondaba los diez dB en este caso, pero más importante que la pérdida de volumen fue la pérdida de esos tonos de alta frecuencia que definen el sonido del Ferrari V-12 moderno. “No queremos hacer ruido, dice Leiters. Queremos hacer música. Tenemos que recuperar la calidad del sonido. El filtro de partículas funciona como un amortiguador. son las órdenes que necesitas para lograr ese sonido emocionante".

Parte de la solución fue simplemente deshacerse de los silenciadores, pero Leiters dijo que Ferrari también desarrolló nuevas puntas de escape de forma ovalada que funcionan como una trompeta. Residen a ambos lados de un difusor nuevo y mucho más ancho y, además de proporcionar un excelente sonido, también interactúan con el aire que sale de debajo del automóvil. Sin embargo, Letiers duda en llamar a esto un difusor quemado, aunque Ferrari dice que el concepto definitivamente está inspirado en la Fórmula 1.

Como era de esperar, el 812 Competizione presenta una serie de mejoras aerodinámicas y de chasis con respecto al Superfast, pero la que se destaca es el sistema de dirección en las ruedas traseras. Ferrari comenzó a utilizar la dirección en las ruedas traseras con el predecesor del Competizione, el salvaje F12tdf, y perfeccionó el sistema significativamente para el 812 Superfast. Todos los sistemas de dirección en las cuatro ruedas tienen la capacidad de dirigir las ruedas traseras en dirección opuesta o en la misma dirección que las delanteras, pero el sistema del Competizione también puede dirigir cualquiera de las ruedas traseras independientemente de la otra.

Eso suena como que se sentiría inusual, como mínimo, pero Leiters dice que se implementó para hacer que el automóvil se sintiera más natural y, por lo tanto, inspirara confianza. Ferrari llama a su sistema de dirección en las cuatro ruedas Passo Corto Virtuale , o distancia entre ejes corta virtual, porque cuando las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, tiene el efecto de hacer que el automóvil se comporte como si tuviera una distancia entre ejes más corta. Leiters dice que este nuevo sistema girará más agresivamente la rueda exterior en una esquina mientras mantiene la rueda interior relativamente recta. “Cuando tienes una distancia entre ejes más corta, el auto se vuelve más receptivo, más ágil, pero también más nervioso”, dice Leiters. "Entonces, ahora estamos logrando este efecto sin tener un auto nervioso".

Los Ferrari modernos suelen tener una parte delantera increíblemente nítida y receptiva. Sin embargo, especialmente en el F12tdf, y en menor medida en el Superfast, este increíble giro hacia adentro hace que la parte trasera se sienta floja. Este nuevo sistema de dirección trasera está diseñado para dar a los conductores la confianza de que la parte trasera sigue a la parte delantera sin perder ese extremo delantero hiper-afilado de Ferrari contemporáneo. Y Leiters dice que el sistema no está programado para hacer nada que el conductor no esperaría; solo está reaccionando a lo que hacen las ruedas delanteras.

Obviamente, hay mucho más de qué hablar, y ciertamente lo haremos una vez que tengamos la oportunidad de conducir el Competizione. Pero que esto sea una prueba de que, si bien un automóvil V-12 GT con motor delantero puede parecer un anacronismo, el Comptetizione es todo lo contrario.

Historias relacionadas El Ferrari 812 nunca puede tener demasiada potencia El primer Ferrari totalmente eléctrico llegará en 2025 Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué automóvil tiene un V12 de 6.5 L?

Entró en producción en 1963 como un motor de 3,5 litros que desplazaba 3465 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas) instalado en el primer automóvil de Lamborghini, el Lamborghini 350GT.

Lamborghini V12
Salida de par 6.2: 650 N⋅m (479 lbft) a 5500 rpm 6.5: 660 N⋅m (487 lbft) a 5200 rpm 2.ª generación 6.5: 690 N⋅m (509 lbft) a 5500 rpm

¿Qué auto tiene un V12 de 6.0 L?

Mercedes AMG S65 / Maybach S 650

El Mercedes AMG S65 se puede adquirir en forma de cupé, descapotable y sedán; cada uno está equipado con un motor V12 de 6.0 L biturbo hecho a mano, que produce 621 caballos de fuerza y ​​738 lb-ft de torque.

cuantos litros tiene un motor v12

El motor V12 tenía una cilindrada de 9,0 L (549 pulgadas cúbicas), un cárter de aluminio, cilindros de hierro con cámaras de combustión en forma de L, un tren de válvulas con bloque de levas y un ángulo en V de 60 grados. Cada banco del motor constaba de bloques de dos cilindros con tres cilindros cada uno.

¿Qué motor es el V12 de carreras?

El motor Menard V12 es un motor de carreras V-12 de aspiración natural, diseñado, desarrollado y producido por Menard Competition Technologies (MCT), en asociación y colaboración con Élan Motorsport Technologies, y fabricado especialmente para el monoplaza Panoz DP09 Superleague Formula. coche de carreras.