Seleccionar página

Las 500 Millas de Indianápolis: pocas carreras y pocos lugares han generado más ingenio estadounidense o héroes de la infancia. Entonces, ¿por qué no hay más personas que compiten con autos antiguos de Indy, especialmente los de la Edad de Oro, en autódromos?

Bueno, una de las razones es que fueron diseñados para ir a la izquierda. E izquierda. E izquierda. E izquierda. Otro son los frenos, según la época, no pueden detenerse o pueden detenerse, bueno, probablemente. La mayoría son máquinas de muerte aterradoras, pero pueden ser domesticadas. ¿Vale la pena? Apuestas tus 100 galones de metanol y el magneto de Joe Hunt es.

Historia relacionada 1964 Eisert Indy car – Vintage Race Car Fotos

Mi primera incursión en la propiedad de autos antiguos de Indy se centró en los Indy Roadsters "Upright" de la posguerra, que son esencialmente rastreadores de tierra modificados hechos para ir rápido sobre los ladrillos. Tuve un automóvil Kurtis Kraft 4000 muy famoso con potencia Offy 270, y luego otro automóvil histórico Kurtis/Offy.

Pero este es el problema con los Upright Roadsters: el frenado limitado que tienen se controla mediante una palanca manual. Fuera de la cabina. Como en, no hay pedal de freno. Tus piernas montan a horcajadas la transmisión adentro-afuera, alta/baja; básicamente te sientas sobre el diferencial, el eje de transmisión gira alegremente justo debajo del último lugar donde alguien quiere ser golpeado. Como la mayoría de los corredores Upright, mis dos autos no tenían arranque a bordo. Eso significaba recibir un empujón de un camión de apoyo, o usar un motor de arranque grande de 24 V para empujar un eje de transmisión en el cigüeñal, y luego esperar como el demonio que mi propio auto no me atropellara (y que el motor de arranque no me rompiera los brazos).

Conduje ambos autos Kurtis en la reunión anual del Club Harry A. Miller en la Milla de Milwaukee. Allí, puede azotar cualquier automóvil Indy con motor delantero al contenido de su corazón durante dos días seguidos. Pero, eventualmente, quería correr más de un evento por año (y reservarme el derecho de tener hijos algún día), así que me dispuse a buscar algo de la era "Laydown" de finales de los años cincuenta, o un cigarro de mediados de los años sesenta con forma de cigarro. coche de motor Encontré esto: El Eisert "Harrison Special" de 1964.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Encargado por J. Frank Harrison, este es el primer automóvil construido por el innovador constructor y jefe de equipo de Indy, Jerry Eisert. Se basa en los exitosos diseños de Fórmula 1 Lotus 18 y Lotus 24. La historia del automóvil es interesante, si no ganadora: se corrió como el "Harrison Special" n.° 96, el segundo automóvil estadounidense con motor central que corrió en Brickyard y el primero con amortiguadores de tubo Monroe. Durante tres años, Al Unser, Billy Foster y Johnny Rutherford condujeron Eisert 001 de diferentes formas. Recientemente había sido restaurado a un nivel muy alto y se presentó en el Goodwood Festival of Speed.

Sorprendentemente, Eisert 001 aún conserva su motor de carrera de bloque pequeño Corvette original de 1964, reducido a 302 cid con inyección de combustible Enderle (mecánica). Incluso las tapas de válvulas originales de Mickey Thompson están allí, con las instrucciones de tiempo y juego de válvulas estampadas a mano por Jerry Eisert. La transmisión es una Colotti Tipo 37 de cuatro velocidades con marcha atrás, el mismo tipo que usó Jim Hall en los primeros Chaparral Can-Am Cars. Los frenos son pinzas de carreras Girling BR de aluminio en las cuatro ruedas, casi idénticas a las que Carroll Shelby instaló en sus 427 Comp Cobras y GT40 con rotores ventilados.

Cambia como un VW Microbus que ha sido golpeado lateralmente por un tren

Si bien los huesos eran sólidos, hacer que este viejo auto ovalado sea feliz en las carreras ha sido un proceso. Se convirtió de metanol a una dieta de gasolina de carreras de 112 octanos, se montó una botella de fuego al alcance de la mano y se instalaron buenos cinturones de seguridad. Desafortunadamente, el chasis estilo Lotus F1 no fue diseñado para mamíferos más grandes como yo, por lo que la bandeja del asiento de fibra de vidrio tuvo que cortarse y seccionarse; el piso del reposapiés cayó ", los pedales se movieron y se cambió un volante más pequeño con la parte inferior plana. Incluso con este tipo de ajustes, un viejo auto de Indy pondrá a prueba tu flexibilidad al cambiar o girar.

Después de todo esto, me dirigí a mi primera sesión de prueba en el Autobahn Country Club, e inmediatamente di dos vueltas al auto en el primer giro a la derecha, hacia el césped, dando al motor un trago de césped a través de sus pilas de velocidad vertical.

Con la geometría y las cremalleras de dirección originales de Indy, la distancia de bloqueo a bloqueo se mide en días, y ninguno de los neumáticos puede ponerse de acuerdo sobre cuál va primero. Se pueden fabricar nuevos brazos de dirección para acelerar la relación; Bump steer se puede reducir de loco a manejable. Sin embargo, el mayor problema es hacer que un tanque de aceite de cárter seco se comporte durante los giros a la derecha, el frenado repetido y la aceleración brusca. En Indy, el aceite se mueve suavemente sobre la camioneta y permanece allí durante toda la carrera. Agregar deflectores no es perfecto, por lo que la solución es reemplazar este tanque "panqueque" con un tanque alto y delgado estilo carrera en carretera que pueda mantener la altura adecuada de la pila de aceite.

El Eisert y los de su calaña no son para ir de rueda en rueda con ira. Son artefactos históricos para disfrutar al 60% en competición. Pero incluso a esas velocidades, hay mucho que apreciar en el sonido, el impulso y la historia. ¿Mencioné el SONIDO?

Equipo de diseño de plataformas de medios

MOTOR: Elija un automóvil con un motor Chevy o Ford de varilla de empuje simple. Deja las cosas exóticas de Offy para los museos. Sepa que el metanol, si bien es el combustible de los dioses de Indy, es altamente corrosivo y destruirá por completo un sistema de combustible si no se drena correctamente después de su uso. Y por "drenar correctamente" me refiero a desmontar hasta la última parte del sistema de combustible, eliminar el metanol y rociar WD-40 en el interior para proteger las piezas de aluminio. Otro beneficio de cambiar de metanol a gasolina es que puede ver las llamas, al igual que los equipos de seguridad. Si de alguna manera inhala o lo usa, será mucho más feliz. Confía en mí.

TRANSMISIÓN: Una caja de cambios Colotti es similar a una Hewland excepto que las piezas son difíciles de encontrar y cambia como un VW Microbus que ha sido golpeado lateralmente por un tren. Trate de pensar en ello como andar en monociclo: una vez que descubra cómo usar un Colotti sin parecer estúpido, su cerebro hace su propio pequeño baile de victoria interno.

CARROCERÍA Y CHASIS: Si bien la construcción monocasco apareció en esta era, incluido el próximo automóvil de Jerry Eisert, soy un tipo de estructura de tubo. Me gusta el arte, y he encontrado que son un poco más adecuados para décadas de uso intensivo. Además, son más fáciles de arreglar si tienes la desgracia de descubrir dónde se doblan. Un monocasco remachado también es algo hermoso, pero tengo suficiente que hacer sin buscar remaches "ahumados".

Equipo de diseño de plataformas de medios

PREPARACIÓN: Cosas viejas estándar de autos de carrera de un solo asiento. Las partes del chasis y la suspensión deben revisarse en busca de grietas, la configuración es crucial y el mantenimiento es clave. Los arrancadores a bordo y una batería son adiciones que valen la pena. Recuerde, la mayoría de los chasis antiguos de Indy se configuraron para ir solo a la izquierda. Recuerde también que esto es fácilmente corregible. Asegúrate de que calzas, que la barra antivuelco esté más alta que tu casco y comprende que estos autos aún pueden matarte. Son tan seguros como un Fórmula Ford, pesan solo un poco más y tienen cuatro veces más potencia con la mitad del manejo.

PREPARACIÓN PARA LA CARRERA: La mayoría se anuncia como tal, pero el verdadero "automóvil listo para la carrera" sigue siendo un unicornio en el mundo antiguo. Comprar uno que se haya usado recientemente, en lugar de estar sentado durante décadas, lo coloca muy por delante de la curva. Revisar y verificar el historial, leer los libros de registro; Solicite cualquier documentación, hojas de configuración y listas de repuestos. En la mayoría de estos autos estás rodeado de tanques de combustible; no corras con uno que no haya sido convertido a celdas de combustible con vejigas y espuma modernas. Cualquier cosa que pueda hacer que el automóvil gire, vuelque o intente de alguna otra manera tomar vuelo debe examinarse de cerca. Los husillos, los cubos, las ruedas y elementos críticos similares deben someterse a pruebas de grietas y recibir mantenimiento con regularidad. Tenga especial cuidado con las ruedas de magnesio antiguas: se fracturan, se corroen y se pueden desarmar con bastante violencia.

Equipo de diseño de plataformas de medios

VALOR: Los ganadores de Indy 500 son dólares serios, como dos comas un poco de dinero. El valor (y menores niveles de responsabilidad) radica en los autos que no se estacionaron frente al podio. Dependiendo del constructor, la era, los conductores originales y el nivel actual de originalidad y preparación, se pueden obtener autos realmente geniales desde tan solo $ 100,000 por algo que necesitará restaurar hasta mediados de seis cifras para cualquier cosa lista para ejecutarse y/o con "buenos" nombres adjuntos a su historial.

VEREDICTO: Conocí al propietario anterior en una carrera clásica y rápidamente acordé un intercambio: mi Kurtis Kraft 4000 por el Eisert, directamente. Sigue siendo una de las mejores ofertas que he hecho, y ningún dinero cambió de manos. Cambié un auto que no estaba usando lo suficiente por uno que disfruto mucho y que puedo conducir en casi cualquier lugar de carreras antiguas del planeta.

¿Cuánto vale un IndyCar?

IndyCar no es tan cara como la Fórmula 1, pero aún cuesta millones de dólares cada año para dirigir un equipo. El automóvil cuesta alrededor de $ 2-3 millones, y los propios conductores pueden exigir un salario de esto o más.

¿Son legales los autos de Indy en la calle?

Pero ahora es cierto: si tiene $ 89,995, ahora puede tener su propio automóvil Indy construido desde cero, con solo 2,300 millas originales, ¡y conducirlo en la calle como un viaje regular!

¿Cuánto cuesta un coche de carreras antiguo?

Los valores pueden oscilar entre $ 10,000 y $ 20,000, según la preparación y el historial. Un nivel más arriba, en tamaño y costo, están autos como el MGB, Triumph TR4 y Datsun 1600 Roadster.

¿A dónde van los viejos autos de carrera?

Algunos autos se reconstruyen y se venden a coleccionistas o se colocan en museos, mientras que otros simplemente se convierten en autos de exhibición. Con solo unas pocas excepciones, como el cementerio de Earnhardt, los autos no se abandonan y se oxidan.