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Hay quienes insisten en que el único de buena fe lleva un motor enfriado por aire detrás de su compartimiento de pasajeros, como pretendía el Dr. Prof. Ferdinand Porsche.

Lo cual es bastante curioso cuando lo piensas. Según la definición de los puristas, ningún Porsche actual es un Porsche "real" porque ninguno de los cuatro modelos en producción, el Carrera GT o enfría sus cilindros con aire.

Por supuesto, la mayoría de los aficionados a Porsche aceptan la idea de que los motores refrigerados por agua, incluso, Dios no lo quiera, los motores montados en la parte delantera en algunos casos pueden ser necesidades evolutivas si la marca quiere seguir siendo viable en el nuevo siglo.

El 924 de 1976 y el 928 de 1977 fueron los modelos con motor delantero refrigerado por agua que primero llevaron a Porsche por el camino de la perdición o, según su punto de vista, por el camino evolutivo natural. Y fueron estos dos modelos los que se transformaron para convertirse en el 944 de 1983, el tema de este clásico de autos usados.

El 924, diseñado por Porsche para , se fabricó con piezas de VW/Audi, incluido su motor de 4 cilindros. El 928 con motor V-8 fue diseñado por Porsche para ser un eventual reemplazo del 911. Daba la casualidad de que el 924 terminó siendo comercializado como un Porsche en lugar de un VW o un Audi, a pesar del rendimiento del automóvil, que era anémico. a lo mejor. La gerencia de Porsche enfrentó esta vergüenza desarrollando un nuevo motor para el automóvil, un motor de 4 cilindros que era, en esencia, la mitad del V-8 del 928. Utilizaba un árbol de levas en cabeza único accionado por correa aumentado por dos ejes de equilibrio accionados por correa.

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Para celebrar el nuevo motor, Porsche agregó guardabarros ensanchados, ruedas y neumáticos más anchos, un deflector de aire delantero y un alerón trasero en la carrocería del 924, y ungió todo el tinglado con una nueva designación de modelo 944.

El chasis, sin embargo, se mantuvo esencialmente sin cambios con respecto al 924. Es decir, uno con el motor y el embrague montados entre las ruedas delanteras y el transeje montado entre las ruedas traseras, los dos conjuntos conectados por un eje de transmisión de tubo de torsión largo. La suspensión también era la tarifa 924: puntales MacPherson con resortes helicoidales en la parte delantera, brazos semirremolcados y barras de torsión en la parte trasera.

Con su nuevo motor Porsche, el 924, que había sido elogiado por su manejo, finalmente tuvo un rendimiento adecuado. Independientemente de su opinión sobre lo que constituye un verdadero Porsche, todos pueden estar de acuerdo en que el 944 era mucho más un Porsche que su predecesor.

Selección de modelo

¿Cuál es el nuevo Porsche más barato en estos días? Ese sería el auto que reemplazó a la serie 944/968, el Boxster, con un precio actual de $43,336. Pero por una fracción del costo del Boxster, ¿creería usted tan solo un 10 o 15 por ciento? puedes comprar un 944 decente. Lo que hace que el 944 sea una entrada increíblemente asequible al mundo de Porsche.

Descubrirá que también hay una amplia selección de autos. El 944 no solo tuvo una larga vida de producción, sino que hay una serie de variantes de modelos que hacen que las cosas sean interesantes. Y Porsche mejoró constantemente los autos durante la producción. Algunos hitos importantes:

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Este automóvil es el 944 S2 del editor ejecutivo Doug Kott, modificado con una suspensión más rígida, amortiguadores "amarillos" Koni, un arnés de 5 puntos, extintor de incendios y llantas de aleación de 17 plg. Ruedas Fikse de 3 piezas, cambios comunes para autos que usan autocross y contrarreloj. Extremadamente bien mantenido por su antiguo propietario, todavía disfruta de los viajes a su línea roja de 6400 rpm con 123,260 millas en el reloj.

  • 1983: Se presenta el 944 con motor Porsche de 2.5 litros y transmisión manual de 5 velocidades.
  • 1985.5: 944 recibió componentes de suspensión mejorados, montajes mejorados para el transeje que redujeron el ruido y la vibración, sistema eléctrico revisado y un interior rediseñado.
  • 1986: Se presenta el 944 Turbo con carrocería delantera revisada, componentes de suspensión más robustos, frenos actualizados, llantas/ruedas más anchas y un motor turbocargado de 2.5 litros con 70 bhp adicionales.
  • 1987: el 944S reemplaza al 944. Tiene un motor dohc de 2.5 litros y 16 válvulas y 41 bhp adicionales más una transmisión actualizada. ABS se convirtió en una opción.
  • 1988: se presenta el 944 Turbo S con varias modificaciones en el turboalimentador, la bomba de agua, la suspensión y la transmisión. Las bolsas de aire duales se convirtieron en estándar.
  • 1989: 944S2 reemplaza a 944S. Tiene un motor de 3.0 litros y 16 válvulas y 20 bhp adicionales.
  • 1990: Se presenta la versión Cabriolet. Turbo/Turbo S caído.
  • 1992: 968 reemplaza a 944. Tiene un estilo ampliamente revisado, una transmisión de 6 velocidades y el motor S2 mejorado con sincronización variable de válvulas VarioCam y 28 bhp adicionales.
  • 1995: Fin de la línea.

    Para ayudarnos a seleccionar la serie 944/968, reunimos un panel de expertos de Porsche. Mark Hergesheimer y su personal preparan y dan servicio a los Porsche en Hergesheimer MotorSports en Lake Forest, California. Jay Ward ha estado al servicio de la marca durante 33 años; su tienda, Specialized Porsche Service, está en Riverside, California.

    Desde que armó un catálogo de piezas del 914 y colocó un pequeño anuncio en Road & Track a fines de la década de 1970, George Hussey ha hecho crecer Automobile Atlanta para llenar una antigua fábrica de porcelana en Marietta, Georgia; Esta empresa no solo vende, repara y restaura Porsches antiguos, sino que también tiene una próspera división de repuestos que atiende especialmente a los 914, 924 y 944. Hussey también ha escrito un libro de bolsillo de 62 páginas con 944 consejos técnicos (924/944 Tech Tips, $19.50).

    Estamos hablando de maquinaria antigua de dos décadas en el caso de los primeros 944 y de casi una década en el caso de los 968 más recientes. Ese es tiempo suficiente para que un automóvil haya sufrido todo tipo de abusos e indignidades, desde accidentes hasta negligencia.

    Aunque el precio del servicio y la reparación de los 944 puede no ser tan abrumador como el de, por ejemplo, los 911 de época reciente, sigue siendo relativamente caro como para que los propietarios aplacen cualquier cosa que no sea crítica para mantener los autos en la carretera. Mientras tanto, los autos descienden al montón.

    Y si hay un consejo primordial de nuestros expertos, es este: evite el montón. La necesidad de una reconstrucción del motor de $ 6000 o una larga lista de reparaciones condena efectivamente a un 944 a la chatarra porque los valores de los automóviles son muy bajos. Y aunque nuestra progenie puede llegar a pensar lo contrario, es difícil imaginar que los autos 944/968 se conviertan en valiosos artículos de colección en la línea de, digamos, los Speedsters de la década de 1950, dignos de una restauración costosa. Entonces, cuando se trata de comprar uno de estos viejos autos deportivos, el estado lo es todo.

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    Pero siendo iguales las condiciones de los autos, hay pocas razones para considerar cualquier 944 anterior a la edición de 1985.5. Comprar el último automóvil costará casi lo mismo y sus mejoras, especialmente dentro de la cabina, son significativas, dicen nuestros expertos. Hay más espacio para las piernas debajo del volante, y el tablero más elegante tiene mejor ventilación de aire. Y evite una transmisión automática de cualquier año, tanto por el rendimiento como por el mantenimiento.

    Si le gusta el aire fresco, le interesará un Cabriolet de 1990 o posterior con descapotable eléctrico. Innegablemente atractivo, el modelo tiene una flexibilidad de carrocería significativa según los estándares actuales, aunque la estructura se consideró mejor que la de la mayoría de los convertibles de la época.

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    ¿La mayor inversión por el dinero? El 944 Turbo de 1986 a 1989 al precio actual de alrededor de $ 8000 para un ejemplo decente. "Empaca las armas para someter a otros autos", como dijimos en una prueba de manejo de 1988. El Turbo podía alcanzar las 60 mph en alrededor de 6 segundos y su figura de aceleración lateral de 0,90 g se ubicaba entre los mejores autos del mundo en ese momento.

    Tan emocionante como el Turbo, el 968 es el mejor auto completo del grupo. Fácilmente el más refinado y posiblemente el más atractivo, el 968 es también el más nuevo, el más raro y el más caro. Las partes del cuerpo son costosas si necesitan reemplazo después de un accidente. Aún así, los precios actuales del 968 en el rango de $13,000 a $17,000 parecen insignificantes en comparación con lo que cuestan los autos nuevos, casi $40,000 para el cupé y más de $50,000 para el Cabriolet. Y eso fue en dólares de principios de la década de 1990. Decimos que un 968 bien diseñado es una ganga hoy en día.

    Lista de verificación del comprador

    Siempre es aconsejable tener cuidado al comprar cualquier automóvil usado. Busque un juego completo de recibos de reparación para que pueda juzgar el historial de servicio de un automóvil y verificar la lectura del odómetro. Considere solicitar un informe de título, como uno de CarFax (), que podría revelar un pasado contaminado que el automóvil podría ser un vehículo de salvamento, por ejemplo.

    Es imprescindible una inspección exhaustiva previa a la compra por parte de un técnico familiarizado con la marca. Cualquier inspección debe incluir las comprobaciones habituales de compresión del motor, defectos estéticos, daños por accidentes, accesorios defectuosos y corrosión de la carrocería y el chasis (sin embargo, los automóviles 944/968 están fabricados con metal galvanizado resistente a la oxidación).

    Los autos que han acumulado 150,000 millas o más probablemente necesitarán un poco de clasificación para recuperar la sensación de manejo y la confiabilidad que alguna vez tuvieron. A menos que los registros de inspección y reparación indiquen lo contrario, planifique la renovación de elementos como los sellos delanteros del motor, los amortiguadores/puntales, los cojinetes del soporte trasero, las juntas de velocidad constante, las pastillas y los rotores de los frenos, el convertidor catalítico y todos los fluidos.

    Los expertos de Porsche que consultamos para este clásico de autos usados, Mark Hergesheimer, Jay Ward y George Hussey, sugieren los siguientes puntos especiales a tener en cuenta con respecto al mantenimiento del 944/968:

    • Cambios de cinturón. Las correas de distribución y del eje de equilibrio son elementos de mantenimiento notorios en los automóviles 944/968. Si falla la correa de distribución, los pistones chocan con las válvulas. Las correas de sincronización, especialmente, deben cambiarse cada 30,000 millas. Los primeros motores S tienen tensores problemáticos; estos deben ser inspeccionados cada 12,000 millas. Pero los extremos inferiores del motor 944/968 son casi indestructibles; con cambios regulares de aceite, durarán 200,000 o 300,000 millas.
    • Fugas en el enfriador de aceite. La espuma en la varilla medidora o los residuos de aceite en el tanque de recuperación de refrigerante no son necesariamente una indicación de una junta de culata quemada. Los sellos fallan en el enfriador de aceite, lo que permite que se mezclen el refrigerante y el aceite del motor. Habrá que cambiar las juntas, desengrasar el radiador y los conductos de refrigerante y cambiar el aceite. Si la fuga pasa mucho tiempo sin corregirse, los cojinetes del extremo inferior del motor pueden dañarse.
    • Fugas en la manguera de dirección asistida. Cuando las mangueras tienen fugas cerca de la parte delantera del automóvil (un problema común), tienden a gotear sobre los casquillos de la barra estabilizadora, las rótulas de los brazos de suspensión y quizás sobre la cremallera de la dirección, lo que hace que estos componentes se deterioren y requieran reparaciones costosas. Un comentario aparte: la bomba de la dirección asistida reside en un apéndice del motor que sobresale por la parte delantera. Si el apéndice se rompe incluso durante una colisión frontal menor, el motor totaliza porque el apéndice no se puede volver a soldar.
    • Deterioro de las rótulas. Las rótulas también pueden deteriorarse con el uso y la edad. Los ruidos metálicos frontales al entrar o salir de un camino de entrada, por ejemplo, pueden indicar juntas esféricas gastadas o bujes de la barra estabilizadora. Las rótulas inferiores desgastadas pueden provocar fallas catastróficas, es decir, la pérdida de una rueda. En los autos 1985.5 y posteriores, se debe reemplazar todo el brazo de control si la rótula está desgastada.
    • Embragues desgastados. Además del deslizamiento, una holgura sustancial al acoplar o soltar el embrague puede indicar la necesidad de un embrague nuevo. Y es que en palabras de uno de nuestros expertos, los cambios de embrague 944/968 “son diabólicos”. Esto se debe a que es posible que se deban quitar el tubo de torsión, el escape, el motor de arranque y la transmisión, según el modelo. Las fallas de los cojinetes en el propio tubo de torsión pueden causar vibraciones y ruidos inusuales que varían con la velocidad del motor.
    • Deterioro de la bomba de agua/sistema de refrigeración. Las fugas o los ruidos de la bomba de agua significan que debe reemplazarse de inmediato. Si la bomba se agarrota, podría dañar la correa de distribución, lo que, a su vez, podría provocar la destrucción de la culata mencionada anteriormente. Hay que tirar de las correas de distribución y del eje de equilibrio para cambiar la bomba de agua, una operación tediosa. Los radiadores obstruidos, los interruptores de los ventiladores defectuosos (hay dos ventiladores) y los termostatos pegados son causas comunes de sobrecalentamiento. Después de cambiar el refrigerante, es importante seguir el procedimiento de purga adecuado o quedará aire en el sistema, lo que reducirá su eficacia.
    • Soportes de motor desgastados. Especialmente común en los primeros coches. La vibración excesiva en ralentí indica soportes desgastados (hay dos). Pueden verse bien, y aún así ser malos; necesitan ser revisados ​​con un manómetro. Reemplazar los soportes puede hacer que la transmisión se sienta mucho más suave.
    • Problemas relacionados con el cuerpo. La enorme escotilla trasera de los cupés 944/968 puede ser problemática. El vidrio puede separarse de la moldura, los pasadores de la escotilla pueden romperse u oxidarse, y el sello de la escotilla puede deteriorarse permitiendo que entre agua y gases de escape en el compartimiento de pasajeros. El techo corredizo, que se levanta solo unas pocas pulgadas en la parte trasera pero se puede quitar por completo, con frecuencia se atasca y tiene fugas. El agua puede filtrarse en los espacios para los pies debido a desagües obstruidos o una bandeja de batería oxidada.

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      El mercado

      Precios de venta típicos de fiestas privadas para autos en buenas condiciones:

      • 1983-1989 944 Coupé: $3750-$5950
      • 1986-1989 944 Turbo: $8175-$11,950
      • 1987-1991 944S, 944 S2: $6250-$11,175
      • 1992-1995 968 Coupé: $12,775-$17,175
      • 1990-1995 944 S2 y 968 Cabrio: $11,975-$21,175

        Fuente: Guía de valores de vehículos coleccionables de CPI "Black Book", (800) 972-5312

        Precios típicos de reparación*

        • Inspección previa a la compra, incluye revisión de compresión, prueba en carretera: $140
        • Convertidor catalítico, posventa (solo parte): $170
        • Conjunto de luces traseras, 944 (solo parte): $ 70
        • Conjunto de luces traseras, 968 (solo parte): $300
        • Reemplace un brazo de control inferior, 1985.5 y autos más nuevos: $400
        • Enfriador de aceite de resellado: $400
        • Reemplazo del radiador, núcleo de aluminio tipo fábrica: $800
        • "Resellado" frontal, incluye nuevas correas de distribución/eje de equilibrio, sellos, bomba de agua, rueda loca: $1700
        • Reemplace el embrague, 944: $ 1500
        • Reemplace el embrague, 968: $ 2881
        • Reconstrucción de culata, incluye nuevas válvulas, guías, juntas, correa de distribución, trabajo de máquina: $2800

          *A menos que se indique lo contrario, los precios incluyen piezas y mano de obra a $96 la hora.

          Especificaciones

          1986 944

          1988 944 Turbo

          1992 968 Cabriolé

          peso en vacío

          2900 libras

          3115 libras

          3240 libras

          distancia entre ejes

          94.5

          94,5 pulgadas.

          94,5 pulgadas.

          Pista, adelante/atrás

          58,2/57,1 pulgadas

          94,5 pulg. 58,2/57,1 pulg.

          58,2/57,1 pulgadas

          Longitud

          168,9 pulgadas.

          168,9 pulgadas.

          170,1 pulg.

          Ancho

          68.3

          68,3 pulgadas

          68,3 pulgadas

          Tipo de motor

          sohc en línea-4

          turboalimentado sohc en línea-4

          dohc 16 válvulas en línea 4

          Diámetro x carrera

          100,0 x 78,9 mm

          100,0 x 78,9 mm

          104,0 x 88,0 mm

          Desplazamiento

          2479 cc

          2479 cc

          2990 cc

          CV

          147 a 5800 rpm

          217 a 5800 rpm

          236 a 6200 rpm

          Torque, lb-ft

          144 a 3000 rpm

          243 a 3500 rpm

          225 a 4100 rpm

          Transmisión

          manual de 5 velocidades

          manual de 5 velocidades

          manual de 6 velocidades

          Suspensión, delantero/trasero

          ind/ind

          ind/ind

          ind/ind

          Frenos, delantero/trasero

          discos/discos

          discos/discos

          discos/discos, ABS

          Tipo de dirección

          cremallera y piñón, potencia asistida

          cremallera y piñón, potencia asistida

          cremallera y piñón, potencia asistida

          Datos de rendimiento

          1986 944

          1988 944 Turbo

          1992 968 Cabriolé

          0-60 mph, segundo

          8.9

          6.0

          5.9

          De pie 1/4 de milla, seg.

          16.6

          14.6

          14.4

          Conducción normal según la EPA, mpg

          22.1

          19.0

          18.0

          Fecha de la prueba de carretera

          S>* 1986

          S>* 1988

          S>* 1993

          * Deportes de carretera y pista y autos GT.

          Recursos

          Hergesheimer MotorSports, 20612 Canada Rd., Lake Forest, California 92630; Servicio Porsche Especializado, 6192 Magnolia Ave., Riverside, California 92506; Automóvil Atlanta, 505 S. Marietta Pkwy, Marietta, Ga. 30060.

          ¿Qué tan confiable es un Porsche 944 de 1983?

          Estos autos pueden y serán muy confiables siempre que realice un mantenimiento regular y no tome atajos. Dado que el 944 también ganó valor increíblemente rápido en los últimos años, no ha habido mejor momento para comprar y disfrutar de una forma asequible de convertirse en propietario de un Porsche clásico.

          ¿Es caro mantener un Porsche 944?

          Costos de reparación y mantenimiento de automóviles Porsche 944

          El costo estimado para mantener y reparar un Porsche 944 oscila entre $95 y $13206, con un promedio de $467.

          cuantos kilometros dura un porsche 944

          Si se mantiene bien, la unidad dura más de 100 000 millas; El impulso máximo estándar es de 1,7 a 1,75 bar. Inspeccione si hay fugas de aceite en el motor y la dirección asistida; la presión del aceite debe ser de 5 bar a velocidad, 2-2,5 en ralentí caliente.

          ¿Puedes conducir diariamente un Porsche 944?